自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
中國第一條地鐵誕生于北京，于1969年10月1日建成通車。近年來北京市地鐵行業(yè)發(fā)展進(jìn)入黃金時代，2012年北京開通的4條地鐵新線包括6號線一期、8號線南段、9號線北段和10號線二期，運(yùn)營里程增至442公里，躍居世界第一。2013年，建成了軌道交通14號線西段、10號線二期剩余區(qū)段、8號線二期南段和昌八聯(lián)絡(luò)線等4條（段）新線，總里程達(dá)到465公里，網(wǎng)絡(luò)布局更加完善。2014年北京4條地鐵線路通車，分別為6號線二期、7號線、14號線東段以及15號線西段。
2015年，地鐵軌道將實(shí)現(xiàn)北京重點(diǎn)功能街區(qū)及交通樞紐的便捷聯(lián)系，其中二環(huán)內(nèi)線網(wǎng)密度為1.08公里/平方公里，五環(huán)內(nèi)線網(wǎng)密度為0.51公里/平方公里。中關(guān)村、金融街、西客站、北京南站、奧林匹克公園和CBD等，都將有多條地鐵軌道相連。昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊和大興7個周邊新城，將均有地鐵通行，這將進(jìn)一步促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)和功能布局調(diào)整。
北京地鐵自2007年10月7日起正式實(shí)行全網(wǎng)2元票價制度，同時廢除地鐵月票。隨著北京多條地鐵線的陸續(xù)開通，以及地鐵單一票價2元的正式實(shí)施，地鐵的人流量大大增加，隨之帶來巨大商機(jī)。京城的地下空間面積將以每年約300萬平方米的速度遞增，到2020年，北京地下空間面積將達(dá)到近9000萬平方米。2006年開始，在承擔(dān)緩解城市交通壓力首要任務(wù)的同時，地鐵也帶動了其沿線以及整個北京居住環(huán)境的提升和商業(yè)繁榮，城市軌道經(jīng)濟(jì)效應(yīng)由此而產(chǎn)生。
發(fā)布的《2016-2020年北京地鐵行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共七章。首先介紹了地鐵的相關(guān)概念和中國地鐵行業(yè)的發(fā)展概況，接著分析了北京地鐵面臨的發(fā)展環(huán)境和建設(shè)情況，然后對北京地鐵市場進(jìn)行了運(yùn)營狀況分析和商業(yè)運(yùn)作分析，最后分析了北京地鐵的投融資情況。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財政部、產(chǎn)業(yè)研究中心、市場調(diào)查中心以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對北京地鐵行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資北京地鐵行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
第一章 地鐵的相關(guān)概述
1.1 地鐵的概念及特點(diǎn)
1.1.1 地鐵的定義
1.1.2 地鐵的特點(diǎn)
1.1.3 地鐵與其他交通
工具相比的優(yōu)勢
1.2 地鐵構(gòu)造與用途
1.2.1 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成
1.2.2 地鐵的主要用途
1.2.3 地下
鐵路建造及供電、車輛
第二章 2013-2015年中國地鐵行業(yè)分析
2.1 2013-2015年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1 中國掀起
地鐵建設(shè)高潮
2.1.2 地鐵助推中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.1.3 中國政府積極支持地鐵建設(shè)
2.1.4 中國地鐵建設(shè)迎來
黃金發(fā)展期
2.2 2013-2015年中國各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
2.2.1 香港地鐵
2.2.2 上海地鐵
2.2.3 天津地鐵
2.2.4 廣州地鐵
2.2.5 深圳地鐵
2.2.6 南京地鐵
2.3 地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析
2.3.1 地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本
2.3.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性
2.3.3 地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
2.3.4 中國地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個方向
2.4 中國地鐵
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析
2.4.1 放寬地鐵發(fā)展政策
2.4.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
2.4.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
2.4.4 開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
2.4.5 強(qiáng)化地鐵
工程管理
2.4.6 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
2.4.7 構(gòu)筑地鐵
文化
第三章 2013-2015年北京地鐵建設(shè)的環(huán)境分析
3.1 2013-2015年北京宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢解讀
3.1.1 2013年北京經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.1.2 2014年北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
3.1.3 2015年北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
3.2 2013-2015年北京市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)概況
3.2.1 北京
投資1500億用于基建
3.2.2 北京城市基礎(chǔ)投資建設(shè)持續(xù)增長
3.2.3 北京加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展
3.3 北京市城市
軌道交通基建發(fā)展機(jī)遇分析
3.3.1 國家出臺四萬億擴(kuò)大內(nèi)需政策
3.3.2 中央新增280億元交通基礎(chǔ)設(shè)施投資
3.3.3 2015年前北京投資1700億打造城市軌道交通網(wǎng)
第四章 2013-2015年北京市地鐵建設(shè)概況
4.1 北京地鐵相關(guān)概述
4.1.1 北京地鐵建設(shè)歷史
4.1.2 北京地鐵線路現(xiàn)狀
4.1.3 北京地鐵線路遠(yuǎn)期規(guī)劃
4.1.4 北京地鐵設(shè)施
4.1.5 北京地鐵車票
4.1.6 北京地鐵價格體系
4.2 2013-2015年北京地鐵建設(shè)概述
4.2.1 2013年北京市地鐵建設(shè)狀況
4.2.2 2014年北京市地鐵建設(shè)狀況
4.2.3 2015年北京地鐵建設(shè)進(jìn)展
4.2.4 2015年北京建起五大地鐵樞紐
4.2.5 2020年北京地鐵長度將成世界第一
4.3 2013-2015年北京新地鐵的建設(shè)
4.3.1 新北京交通體系簡述
4.3.2 新地鐵的發(fā)展目標(biāo)和基本特征
4.3.3 新地鐵的發(fā)展體系
4.3.4 新地鐵的
技術(shù)設(shè)備
4.3.5 新地鐵的員工培養(yǎng)方案
第五章 2013-2015年北京地鐵運(yùn)營分析
5.1 地鐵公司運(yùn)營模式
5.1.1 巴黎模式
5.1.2 東京模式
5.1.3 香港模式
5.1.4 投資與運(yùn)營模式的基本共性
5.2 2013-2015年北京地鐵運(yùn)營情況分析
5.2.1 北京地鐵公司發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.2 北京地鐵運(yùn)營回顧
5.2.3 2013年北京地鐵運(yùn)營狀況
5.2.4 2014年北京地鐵運(yùn)營分析
5.2.5 2015年北京地鐵運(yùn)營分析
5.3 北京地鐵4號線的特許經(jīng)營模式
5.3.1 項(xiàng)目基本情況
5.3.2 項(xiàng)目運(yùn)作模式
5.3.3 項(xiàng)目運(yùn)作情況
5.3.4 項(xiàng)目實(shí)施意義
第六章 2013-2015年北京地鐵商業(yè)運(yùn)作分析
6.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
6.1.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特征
6.1.2 地鐵的經(jīng)營特點(diǎn)
6.2 地鐵商業(yè)的基本概述
6.2.1 地鐵商業(yè)的定義
6.2.2 地鐵的商業(yè)功能與價值
6.2.3 地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目
6.2.4 地鐵商業(yè)價值的主要體現(xiàn)
6.2.5 制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾
6.2.6 地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略
6.2.7 地鐵商鋪的投資價值
6.3 2013-2015年北京地鐵商業(yè)發(fā)展分析
6.3.1 北京地鐵商業(yè)布局現(xiàn)狀
6.3.2 北京地鐵商業(yè)發(fā)展迅猛
6.3.3 北京新地鐵沿線熱點(diǎn)商業(yè)區(qū)域
6.3.4 北京地鐵5號線的商業(yè)運(yùn)營
6.3.5 北京地鐵10號線的商業(yè)運(yùn)營
6.4 北京地鐵房產(chǎn)
6.4.1 地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系
6.4.2 北京地鐵房產(chǎn)投資熱
6.4.3 北京地鐵5號線沿線房產(chǎn)分析
6.4.4 北京地鐵7號線周邊樓市分析
6.4.5 北京地鐵10號線沿線房產(chǎn)分析
6.5 北京地鐵
廣告
6.5.1 地鐵廣告的基本概述
6.5.2 北京地鐵廣告投放情況
6.5.3 北京地鐵廣告運(yùn)營分析
6.5.4 北京地鐵廣告效果分析
第七章 北京地鐵投融資分析
7.1 2013-2015年地鐵投融資狀況
7.1.1 國外地鐵建設(shè)的融資情況
7.1.2 我國地鐵建設(shè)的融資方法
7.1.3 我國政策、法規(guī)對地鐵建設(shè)融資的保證
7.1.4 地鐵投融資基本模式探討
7.1.5 PPP模式在地鐵投融資中的運(yùn)用
7.2 2013-2015年BT模式在北京地鐵奧運(yùn)支線建設(shè)中應(yīng)用
7.2.1 BT模式的內(nèi)涵及地鐵建設(shè)項(xiàng)目融資的現(xiàn)狀
7.2.2 北京地鐵奧運(yùn)支線BT融資建設(shè)方式及其優(yōu)勢
7.2.3 BT模式在地鐵項(xiàng)目運(yùn)作過程中存在的風(fēng)險及其控制對策
7.3 北京地鐵投融資實(shí)踐及建議
7.3.1 北京地鐵投融資中的實(shí)踐
7.3.2 采用政府主導(dǎo)的負(fù)債型投融資方式
7.3.3 建立投資主體多元化的投融資模式
7.3.4 地鐵建設(shè)應(yīng)積極采取的措施
7.3.5 政府給予有力的政策措施支持
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