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內(nèi)容概括

　　作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱城市交通的主動脈。
　　北京是一個超大型城市，北京市機動車數(shù)量增長快速，交通建設和管理面臨嚴峻挑戰(zhàn)。為有效緩解交通壓力，北京市高度重視軌道交通建設，城市軌道交通建設速度和發(fā)展成就令人矚目。
　　北京是全國最早建設軌道交通的城市。始建于1965年7月，1969年10月建成通車的地鐵一號線是中國第一條軌道交通線路。2000年之前，北京的軌道交通運行里程僅有114公里。進入21世紀以來，為迎接2008北京奧運會，北京市進一步加快軌道交通建設，逐步完善城市軌道交通網(wǎng)，著力建立一個以公共運輸網(wǎng)絡為主體、以快速軌道交通為骨干、與城市發(fā)展進程相適應的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。
　　2013年底，北京市軌道交通運營里程達465公里，在公共客運分擔出行量中占到44.8%。2014年12月28日，北京市再開通4條地鐵新線，包括地鐵6號線二期、7號線、14號線東段、15號線一期西段，總里程62.2公里，共設43座車站。2014北京最新地鐵線路圖線路家族增至18條，2014北京最新地鐵線路圖的總里程達到527公里，同比增長13.3%，車站將增至320座，運營規(guī)模和運營效率在世界大城市中名列前茅。
　　隨著城市化建設步伐的加快，北京市中心城不斷向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境，北京市軌道交通投資政策已放開，政府大力號召外資和民營企業(yè)進入軌道交通建設領域。軌道交通建設、軌道交通設備制造、軌道交通沿線商業(yè)開發(fā)等領域都具有良好發(fā)展前景。目前，北京市有計劃對市區(qū)軌道交通網(wǎng)進行加密，預計到2020年北京軌道交通線路將達到1000公里左右，隨之投融資也將追加1500億，達到5000億元左右。
　　發(fā)布的《2016-2020年北京軌道交通行業(yè)投資分析及前景預測報告》共十一章。首先介紹了城市軌道交通的定義、分類、經(jīng)濟特點、系統(tǒng)模式、與經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)系等，接著系統(tǒng)分析了國際國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)和北京市軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀，然后分別介紹了北京地鐵、北京輕軌的發(fā)展。隨后，報告對北京軌道交通行業(yè)做了區(qū)域城際發(fā)展分析、運營管理分析、經(jīng)濟效應分析、設備發(fā)展分析和投融資分析，最后分析了北京市軌道交通行業(yè)的未來前景。
　　本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關總署、商務部、財政部、產(chǎn)業(yè)研究中心、市場調(diào)查中心、中國城市軌道交通協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對北京軌道交通行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資北京軌道交通行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

報告目錄

第一章　城市

軌道交通的相關概述
　　1.1　城市軌道交通的定義與分類
　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義
　　　　1.1.2　城市軌道交通的分類
　　　　1.1.3　城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式
　　　　1.1.4　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
　　1.2　城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
　　　　1.2.1　發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
　　　　1.2.2　軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
　　　　1.2.3　各種軌道交通方式采用的技術標準
　　　　1.2.4　軌道交通系統(tǒng)的有機銜接
　　1.3　城市軌道交通與經(jīng)濟發(fā)展
　　　　1.3.1　軌道交通帶動經(jīng)濟新增長
　　　　1.3.2　軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力
　　　　1.3.3　軌道交通在城市結構變遷中的作用
　　　　1.3.4　大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述

第二章　2013-2015年城市軌道交通的發(fā)展

　　2.1　2013-2015年世界軌道交通的發(fā)展概況
　　　　2.1.1　全球城市軌道交通的發(fā)展特點
　　　　2.1.2　國外城市軌道交通建設融資分析
　　　　2.1.3　美國城市軌道交通發(fā)展狀況
　　　　2.1.4　英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　2.1.5　日本未來軌道交通的發(fā)展方向
　　2.2　2013-2015年中國城市軌道交通的發(fā)展
　　　　2.2.1　我國城市軌道交通發(fā)展概況
　　　　2.2.2　我國城市軌道交通的發(fā)展特征
　　　　2.2.3　中國城市軌道交通里程現(xiàn)狀
　　　　2.2.4　國內(nèi)軌道交通建設掀起新高潮
　　　　2.2.5　發(fā)展城市軌道交通的主要條件
　　　　2.2.6　中國城市軌道交通的定位及總體設計
　　2.3　城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
　　　　2.3.1　中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題
　　　　2.3.2　我國城市軌道交通建設面臨三大怪圈
　　　　2.3.3　城市軌道交通中面臨的資金難題
　　　　2.3.4　城市軌道交通建設中亟需解決的問題
　　2.4　城市軌道交通發(fā)展的對策
　　　　2.4.1　國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策
　　　　2.4.2　發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略
　　　　2.4.3　降低城市軌道交通建設及運營成本的對策
　　　　2.4.4　城市軌道交通的技術發(fā)展策略
　　　　2.4.5　促進中國城市軌道交通發(fā)展的建議

第三章　2013-2015年北京城市軌道交通發(fā)展分析

　　3.1　2013-2015年北京城市交通現(xiàn)狀
　　　　3.1.1　北京城市交通發(fā)展狀況
　　　　3.1.2　北京優(yōu)先發(fā)展城市公共交通
　　　　3.1.3　北京城市交通存在的主要問題
　　　　3.1.4　北京城市交通發(fā)展策略
　　　　3.1.5　北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃
　　3.2　2013-2015年北京城市軌道交通發(fā)展概況
　　　　3.2.1　北京市軌道交通總體情況分析
　　　　3.2.2　北京軌道交通啟用四級預警機制
　　　　3.2.3　北京繼續(xù)加快軌道交通建設
　　　　3.2.4　軌道交通在北京公交體系起主導作用
　　　　3.2.5　北京軌道交通網(wǎng)建設速度加快
　　3.3　2013-2015年北京城市軌道交通換乘分析
　　　　3.3.1　城市軌道交通的主要換乘方式
　　　　3.3.2　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
　　　　3.3.3　常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
　　　　3.3.4　城市軌道交通換乘中的票務管理
　　　　3.3.5　2015年北京軌道交通換乘站發(fā)展狀況
　　3.4　北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議
　　　　3.4.1　北京軌道交通建設中存在的主要問題
　　　　3.4.2　北京地鐵建設面臨的問題
　　　　3.4.3　改善北京城市交通困境的政策建議
　　　　3.4.4　北京城市軌道交通發(fā)展策略

第四章　2013-2015年北京地鐵發(fā)展分析

　　4.1　地鐵相關概述
　　　　4.1.1　地鐵的概念
　　　　4.1.2　地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
　　　　4.1.3　地鐵規(guī)范與地鐵安全
　　　　4.1.4　地鐵行業(yè)的經(jīng)濟特征
　　4.2　2013-2015年中國地鐵交通發(fā)展分析
　　　　4.2.1　我國地鐵建設發(fā)展概況
　　　　4.2.2　我國大力推進地鐵建設
　　　　4.2.3　地鐵建設有力推動沿線經(jīng)濟發(fā)展
　　　　4.2.4　中國地鐵運營的定額管理
　　　　4.2.5　中國地下鐵路發(fā)展策略
　　4.3　2013-2015年北京地鐵發(fā)展概況
　　　　4.3.1　地鐵是緩解北京交通擁堵的途徑
　　　　4.3.2　北京地鐵發(fā)展歷程
　　　　4.3.3　北京地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　4.3.4　北京地鐵建設資金概況
　　4.4　2013-2015年北京新地鐵的發(fā)展
　　　　4.4.1　新地鐵的基本特征
　　　　4.4.2　新地鐵的發(fā)展目標與戰(zhàn)略機遇
　　　　4.4.3　以優(yōu)秀現(xiàn)代企業(yè)的科學管理為支撐
　　　　4.4.4　以先進可靠的技術設備為堅實基礎
　　　　4.4.5　以優(yōu)秀的員工隊伍為根本保證

第五章　2013-2015年北京輕軌發(fā)展分析

　　5.1　輕軌的定義及相關概述
　　　　5.1.1　輕軌的概念
　　　　5.1.2　地鐵和輕軌的區(qū)別
　　　　5.1.3　輕軌交通的特點和適用性
　　5.2　2013-2015年中國加快城市輕軌發(fā)展
　　　　5.2.1　輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件
　　　　5.2.2　輕軌牽引城市經(jīng)濟的發(fā)展
　　　　5.2.3　輕軌帶動房地產(chǎn)市場發(fā)展
　　　　5.2.4　我國輕軌建設的投融資分析
　　5.3　2013-2015年北京輕軌交通發(fā)展概況
　　　　5.3.1　輕軌機場線北延段建設進展
　　　　5.3.2　亦莊輕軌線順利完工
　　　　5.3.3　首都機場輕軌擬延長路線
　　　　5.3.4　輕軌規(guī)劃改變北京城市格局
　　5.4　輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景展望
　　　　5.4.1　發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措
　　　　5.4.2　我國城市輕軌交通建設展望
　　　　5.4.3　未來輕軌電車的發(fā)展趨勢

第六章　2013-2015年京津冀區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析

　　6.1　京津冀都市圈
　　　　6.1.1　京津冀都市圈發(fā)展概況
　　　　6.1.2　京津冀都市圈SWOT分析
　　　　6.1.3　京津冀都市圈經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　6.1.4　京津冀都市圈經(jīng)濟發(fā)展展望
　　6.2　2013-2015年京津冀城際軌道發(fā)展概況
　　　　6.2.1　京津冀地區(qū)建設快速交通系統(tǒng)
　　　　6.2.2　京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
　　　　6.2.3　我國規(guī)劃建設京津冀城際軌道交通網(wǎng)
　　　　6.2.4　京津冀地區(qū)打造三小時交通圈
　　6.3　京津城軌
　　　　6.3.1　京津城軌簡述
　　　　6.3.2　京津城際軌道交通正式通車
　　　　6.3.3　京津城際軌道交通運價政策公布
　　　　6.3.4　京津城際軌道交通加速京津一體化進程

第七章　2013-2015年北京城市軌道交通運營管理分析

　　7.1　城市軌道交通的客流預測
　　　　7.1.1　城市軌道交通客流預測的目的和作用
　　　　7.1.2　城市軌道交通客流預測的基本內(nèi)容
　　　　7.1.3　城市軌道交通客流預測的一般程序
　　　　7.1.4　城際間客流預測的內(nèi)容及方法
　　　　7.1.5　影響城市軌道交通客流預測準確度的因素
　　7.2　2013-2015年北京軌道交通票制票價分析
　　　　7.2.1　北京軌道交通票制票價沿革
　　　　7.2.2　北京軌道交通路網(wǎng)票制票價介紹
　　　　7.2.3　北京軌道交通機場線實行單一票制
　　7.3　城市軌道交通中的噪聲控制
　　　　7.3.1　城市軌道交通噪聲的形成和分類
　　　　7.3.2　城市軌道交通噪聲的控制措施
　　　　7.3.3　控制城市軌道交通噪聲的建議
　　7.4　城市軌道交通建設中的工程接口管理
　　　　7.4.1　中國城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段
　　　　7.4.2　城市軌道交通建設的工程接口管理的作用
　　　　7.4.3　工程接口管理的組織結構
　　　　7.4.4　施工及安裝階段工程接口管理的實施
　　　　7.4.5　工程接口管理實施保障體系
　　7.5　北京城市軌道交通運營管理策略及建議
　　　　7.5.1　北京軌道交通經(jīng)營管理體制
　　　　7.5.2　城市軌道交通綜合安全管理體系
　　　　7.5.3　城市軌道交通運營管理的主要對策
　　　　7.5.4　城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施

第八章　2013-2015年北京城市軌道交通的經(jīng)濟效應分析

　　8.1　沿線房地產(chǎn)市場
　　　　8.1.1　軌道交通建設對地價影響的模型及實證分析
　　　　8.1.2　北京市軌道交通發(fā)展與地下空間開發(fā)
　　　　8.1.3　北京軌道交通沿線二手房房價漲幅比較
　　　　8.1.4　2020年北京軌道交通規(guī)劃對沿線樓市的影響
　　8.2　軌道交通樞紐商業(yè)
　　　　8.2.1　城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點
　　　　8.2.2　北京軌道交通樞紐商業(yè)的市場特征
　　　　8.2.3　北京軌道樞紐商業(yè)中心亟需規(guī)劃
　　　　8.2.4　北京軌道交通樞紐型商業(yè)發(fā)展建議
　　8.3　廣告資源
　　　　8.3.1　軌道交通空間廣告資源的特點
　　　　8.3.2　軌道交通空間廣告資源的類型
　　　　8.3.3　北京地鐵廣告的投放優(yōu)勢
　　　　8.3.4　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析

第九章　2013-2015年城市軌道交通設備發(fā)展分析

　　9.1　2013-2015年中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
　　　　9.1.1　我國軌道交通設備產(chǎn)業(yè)總體狀況
　　　　9.1.2　中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設備
　　　　9.1.3　城市軌道交通設備市場廣闊
　　　　9.1.4　我國城市軌道交通設備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
　　　　9.1.5　中國城軌交通供電系統(tǒng)設備國產(chǎn)化透析
　　9.2　2013-2015年軌道交通設備制造業(yè)的競爭格局
　　　　9.2.1　產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)
　　　　9.2.2　中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析
　　　　9.2.3　國外主要軌道交通設備企業(yè)在華發(fā)展概況
　　　　9.2.4　提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力策略
　　9.3　車輛設備
　　　　9.3.1　地鐵車輛
　　　　9.3.2　輕軌車輛
　　　　9.3.3　有軌電車
　　　　9.3.4　磁懸浮列車
　　9.4　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
　　　　9.4.1　傳輸系統(tǒng)
　　　　9.4.2　電話系統(tǒng)
　　　　9.4.3　廣播系統(tǒng)
　　　　9.4.4　電視監(jiān)控系統(tǒng)
　　　　9.4.5　電源系統(tǒng)
　　　　9.4.6　時鐘系統(tǒng)
　　　　9.4.7　無線通信系統(tǒng)
　　9.5　城市軌道交通共用信息平臺功能及構建
　　　　9.5.1　共用信息平臺建設目標
　　　　9.5.2　各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
　　　　9.5.3　共用信息平臺的功能
　　　　9.5.4　共用信息平臺的構建

第十章　北京軌道交通投融資分析

　　10.1　投資機會
　　　　10.1.1　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點
　　　　10.1.2　首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨資
　　　　10.1.3　地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展
　　　　10.1.4　城軌交通建設給裝備制造業(yè)帶來無限商機
　　10.3　2013-2015年北京軌道交通投融資現(xiàn)狀
　　　　10.3.1　城市軌道交通投融資主要模式
　　　　10.3.2　北京加大城市軌道交通投融資力度
　　　　10.3.3　北京軌道交通PPP投融資模式取得突破
　　　　10.3.4　北京軌道交通籌資實行貸款銀行招標制
　　　　10.3.5　十二五期間北京市將加強投資建設軌道交通
　　10.4　融資方式
　　　　10.4.1　BOT模式
　　　　10.4.2　TOT模式
　　　　10.4.3　證券融資
　　　　10.4.4　資本金籌集的主要方式
　　　　10.4.5　債務資金籌措的主要方式
　　10.5　PPP模式
　　　　10.5.1　PPP模式概述
　　　　10.5.2　中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
　　　　10.5.3　國內(nèi)軌道交通PPP項目的主要制約因素
　　　　10.5.4　軌道交通PPP模式的風險及運作策略

第十一章　北京市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃及前景展望

　　11.1　中國城市軌道交通的發(fā)展前景
　　　　11.1.1　我國城市軌道交通發(fā)展展望
　　　　11.1.2　中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡體系
　　　　11.1.3　城軌將成為未來城市交通的主干線
　　11.2　北京市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃
　　　　11.2.1　北京市城市軌道交通2020年發(fā)展規(guī)劃
　　　　11.2.2　北京市城市軌道交通2050年發(fā)展規(guī)劃
　　11.3　北京軌道交通前景展望
　　　　11.3.1　北京軌道交通將實現(xiàn)跨越式發(fā)展
　　　　11.3.2　2015年北京軌道交通總里程將持續(xù)增長
　　　　11.3.3　北京最長軌道交通線路有望2020年建成

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