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內(nèi)容概括

　　作為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號(hào)稱城市交通的主動(dòng)脈。
　　2014年廣州地鐵完成建設(shè)投資181億元、資金支付209億元，安全運(yùn)送乘客22.8億人次，約占全市公交客運(yùn)總量的40%。2014年廣州地鐵安全運(yùn)行2.5億車公里，全年客運(yùn)量22.8億人次，日均客運(yùn)量624萬(wàn)人次，單日最高客運(yùn)量861萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度達(dá)每公里2.4萬(wàn)人次，居國(guó)內(nèi)首位。
　　近年來(lái)，廣州市不斷優(yōu)化軌道交通投資環(huán)境，創(chuàng)新投融資模式，政府大力提倡軌道交通建設(shè)的多元化投融資模式。城市軌道交通的集聚效應(yīng)誘發(fā)大量的消費(fèi)需求和投資需求，軌道交通項(xiàng)目投資前景看好，軌道交通沿線房地產(chǎn)開發(fā)及軌道交通樞紐商業(yè)運(yùn)營(yíng)都成為投資熱點(diǎn)。
　　到2017年底，廣州市將新建成11條（段）、260公里新線，累計(jì)建成超過(guò)500公里的城市軌道交通線網(wǎng)，屆時(shí)城市軌道交通將在該市城市公共交通中占主導(dǎo)地位。
　　2020年廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃公示方案提出以中心城區(qū)打通蘿崗從化等四區(qū)兩市。屆時(shí)將加密中心城區(qū)線網(wǎng)，同時(shí)支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達(dá)，線網(wǎng)總里程677公里。規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)由環(huán)形線+放射線+X對(duì)角線構(gòu)成，并構(gòu)建由十三號(hào)線與三號(hào)線形成的十字快線，支持兩軸兩帶（南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部?jī)?yōu)化發(fā)展軸，東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶、西部區(qū)域聯(lián)動(dòng)帶）的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
　　發(fā)布的《2016-2020年廣州軌道交通行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共九章。首先介紹了城市軌道交通的定義、分類、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)、與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系等，接著系統(tǒng)分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展概況和廣州軌道交通的現(xiàn)狀，然后具體介紹了珠江三角洲區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)廣州軌道交通行業(yè)做了運(yùn)營(yíng)管理分析、商業(yè)開發(fā)分析、設(shè)備制造分析和投融資分析，最后分析了廣州城市軌道交通的未來(lái)發(fā)展前景。
　　本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財(cái)政部、產(chǎn)業(yè)研究中心、市場(chǎng)調(diào)查中心、廣東省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)廣州軌道交通行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資廣州軌道交通行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。

報(bào)告目錄

第一章　城市

軌道交通的相關(guān)概述
　　1.1　城市軌道交通的定義與分類
　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義
　　　　1.1.2　城市軌道交通的分類
　　　　1.1.3　城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式
　　　　1.1.4　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
　　1.2　城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
　　　　1.2.1　發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
　　　　1.2.2　軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
　　　　1.2.3　各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
　　　　1.2.4　軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接
　　1.3　城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展
　　　　1.3.1　軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)
　　　　1.3.2　軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力
　　　　1.3.3　軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用
　　　　1.3.4　大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述

第二章　2013-2015年城市軌道交通的發(fā)展

　　2.1　2013-2015年世界軌道交通的發(fā)展概況
　　　　2.1.1　全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
　　　　2.1.2　國(guó)外城市軌道交通建設(shè)融資分析
　　　　2.1.3　美國(guó)城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
　　　　2.1.4　英國(guó)的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　2.1.5　日本未來(lái)軌道交通的發(fā)展方向
　　2.2　2013-2015年中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展
　　　　2.2.1　我國(guó)城市軌道交通發(fā)展概況
　　　　2.2.2　我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展特征
　　　　2.2.3　2013年我國(guó)城市軌道交通建設(shè)狀況
　　　　2.2.4　2014年我國(guó)城市軌道交通建設(shè)狀況
　　　　2.2.5　2015年我國(guó)城市軌道交通建設(shè)狀況
　　　　2.2.6　國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮
　　　　2.2.7　發(fā)展城市軌道交通的主要條件
　　　　2.2.8　中國(guó)城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì)
　　2.3　城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
　　　　2.3.1　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展存在的問(wèn)題
　　　　2.3.2　我國(guó)城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈
　　　　2.3.3　城市軌道交通中面臨的資金難題
　　　　2.3.4　城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問(wèn)題
　　2.4　城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策
　　　　2.4.1　國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對(duì)策
　　　　2.4.2　發(fā)展中國(guó)城市軌道交通的主要策略
　　　　2.4.3　降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的對(duì)策
　　　　2.4.4　城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略
　　　　2.4.5　促進(jìn)中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的建議

第三章　2013-2015年廣州城市軌道交通發(fā)展分析

　　3.1　2013-2015年廣州城市交通概況
　　　　3.1.1　2013年廣州市交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
　　　　3.1.2　2014年廣州市交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
　　　　3.1.3　2015年廣州市交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
　　　　3.1.4　廣州市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通
　　　　3.1.5　促進(jìn)廣州城市交通發(fā)展的對(duì)策措
　　3.2　2013-2015年廣州城市軌道交通發(fā)展概況
　　　　3.2.1　廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革
　　　　3.2.2　廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成
　　　　3.2.3　廣州軌道交通步入大發(fā)展時(shí)期
　　　　3.2.4　廣州優(yōu)先發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)
　　3.3　廣州軌道交通已通車線路
　　　　3.3.1　一號(hào)線
　　　　3.3.2　二號(hào)線
　　　　3.3.3　三號(hào)線
　　　　3.3.4　四號(hào)線
　　　　3.3.5　五號(hào)線
　　　　3.3.6　八號(hào)線
　　　　3.3.7　APM線
　　3.4　2013-2015年廣州市在建軌道交通項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
　　　　3.4.1　廣州軌道交通6號(hào)線建設(shè)狀況
　　　　3.4.2　廣州軌道交通7號(hào)線進(jìn)展分析
　　　　3.4.3　廣州軌道交通5號(hào)線正式通車
　　　　3.4.4　廣州軌道交通新線開通
　　3.5　2013-2015年廣州城市軌道交通換乘分析
　　　　3.5.1　城市軌道交通的主要換乘方式
　　　　3.5.2　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
　　　　3.5.3　城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理
　　　　3.5.4　廣州市內(nèi)10條軌道交通線有望換乘廣佛

第四章　2013-2015年珠江三角洲區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析

　　4.1　2013-2015年珠江三角洲地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　4.1.1　珠三角改革發(fā)展列入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃
　　　　4.1.2　粵港澳合力打造大珠三角
　　　　4.1.3　珠江三角洲地區(qū)發(fā)展優(yōu)勢(shì)及制約因素
　　　　4.1.4　珠三角地區(qū)有望發(fā)展成為世界級(jí)都市圈
　　4.2　2013-2015年珠三角城際軌道發(fā)展概況
　　　　4.2.1　珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
　　　　4.2.2　珠三角地區(qū)加速城際軌道交通建設(shè)
　　　　4.2.3　珠三角地區(qū)打造一小時(shí)都市圈
　　　　4.2.4　珠三角地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
　　4.3　廣珠輕軌
　　　　4.3.1　廣珠輕軌簡(jiǎn)述
　　　　4.3.2　廣珠輕軌進(jìn)入全面建設(shè)階段
　　　　4.3.3　2013年廣珠輕軌正式通車
　　　　4.3.4　2014年廣珠輕軌建設(shè)進(jìn)展
　　　　4.3.5　2015年廣珠輕軌建設(shè)動(dòng)向
　　4.4　廣佛地鐵
　　　　4.4.1　廣佛地鐵簡(jiǎn)述
　　　　4.4.2　廣佛地鐵全線動(dòng)工
　　　　4.4.3　廣佛地鐵獲資金支持
　　　　4.4.4　廣佛地鐵加強(qiáng)珠三角同城效應(yīng)
　　　　4.4.5　2013年廣佛地鐵運(yùn)營(yíng)狀況
　　　　4.4.6　2014年廣佛地鐵建設(shè)分析
　　　　4.4.7　2015年廣佛地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)

第五章　2013-2015年廣州城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理

　　5.1　城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)
　　　　5.1.1　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的目的和作用
　　　　5.1.2　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容
　　　　5.1.3　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的一般程序
　　　　5.1.4　城際間客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容及方法
　　　　5.1.5　影響城市軌道交通客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素
　　5.2　廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式
　　　　5.2.1　國(guó)內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式
　　　　5.2.2　羊城軌道交通設(shè)計(jì)管理的模式
　　　　5.2.3　軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
　　5.3　城市軌道交通中的噪聲控制
　　　　5.3.1　城市軌道交通噪聲的形成和分類
　　　　5.3.2　城市軌道交通噪聲的控制措施
　　　　5.3.3　控制城市軌道交通噪聲的建議
　　　　5.3.4　廣州地鐵3號(hào)線建成低噪音軌道
　　5.4　城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理
　　　　5.4.1　城市軌道交通工程接口管理發(fā)展階段
　　　　5.4.2　工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)
　　　　5.4.3　施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施
　　　　5.4.4　工程接口管理實(shí)施保障體系
　　5.5　廣州城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理策略及建議
　　　　5.5.1　廣州軌道交通一體化運(yùn)營(yíng)模式
　　　　5.5.2　城市軌道交通綜合安全管理體系
　　　　5.5.3　廣州加強(qiáng)地鐵安全管理的主要對(duì)策
　　　　5.5.4　城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的戰(zhàn)略措施

第六章　2013-2015年廣州城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

　　6.1　加速?gòu)V州市發(fā)展
　　　　6.1.1　促進(jìn)城區(qū)向南拓展
　　　　6.1.2　分散城區(qū)板塊
　　　　6.1.3　形成軌道經(jīng)濟(jì)
　　　　6.1.4　推動(dòng)城市高效運(yùn)作
　　　　6.1.5　實(shí)現(xiàn)環(huán)保交通
　　6.2　沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)
　　　　6.2.1　軌道交通對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的影響
　　　　6.2.2　軌道交通建設(shè)帶動(dòng)沿線地產(chǎn)開發(fā)
　　　　6.2.3　廣州城市軌道交通對(duì)土地利用的影響分析
　　　　6.2.4　廣州軌道交通拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)格
　　　　6.2.5　廣佛地鐵加速沿線樓市升溫
　　6.3　軌道交通樞紐商業(yè)
　　　　6.3.1　軌道交通對(duì)商業(yè)發(fā)展的影響
　　　　6.3.2　城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點(diǎn)
　　　　6.3.3　軌道交通樞紐的集聚效應(yīng)
　　　　6.3.4　廣州計(jì)劃建設(shè)45個(gè)軌道交通樞紐
　　　　6.3.5　廣州加快發(fā)展地鐵樞紐商業(yè)
　　6.4　廣告資源
　　　　6.4.1　軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)
　　　　6.4.2　軌道交通空間廣告資源的類型
　　　　6.4.3　廣州地鐵廣告資源的優(yōu)勢(shì)
　　　　6.4.4　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營(yíng)分析
　　6.5　亞運(yùn)交通
　　　　6.5.1　亞運(yùn)會(huì)對(duì)廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
　　　　6.5.2　廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力
　　　　6.5.3　廣州市加快推進(jìn)亞運(yùn)交通體系建設(shè)
　　　　6.5.4　軌道交通成羊城亞運(yùn)會(huì)客運(yùn)主力

第七章　2013-2015年城市軌道交通設(shè)備發(fā)展分析

　　7.1　2013-2015年中國(guó)城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
　　　　7.1.1　我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況
　　　　7.1.2　中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備
　　　　7.1.3　城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)廣闊
　　　　7.1.4　我國(guó)城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
　　　　7.1.5　中國(guó)城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化透析
　　7.2　2013-2015年軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局
　　　　7.2.1　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)
　　　　7.2.2　中國(guó)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力總體分析
　　　　7.2.3　國(guó)外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況
　　　　7.2.4　提升中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力策略
　　7.3　車輛設(shè)備
　　　　7.3.1　地鐵車輛
　　　　7.3.2　輕軌車輛
　　　　7.3.3　有軌電車
　　　　7.3.4　磁懸浮列車
　　7.4　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
　　　　7.4.1　傳輸系統(tǒng)
　　　　7.4.2　電話系統(tǒng)
　　　　7.4.3　廣播系統(tǒng)
　　　　7.4.4　電視監(jiān)控系統(tǒng)
　　　　7.4.5　電源系統(tǒng)
　　　　7.4.6　時(shí)鐘系統(tǒng)
　　　　7.4.7　無(wú)線通信系統(tǒng)
　　7.5　城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建
　　　　7.5.1　共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)
　　　　7.5.2　各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
　　　　7.5.3　共用信息平臺(tái)的功能
　　　　7.5.4　共用信息平臺(tái)的構(gòu)建

第八章　廣州軌道交通的投融資分析

　　8.1　投資機(jī)會(huì)
　　　　8.1.1　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點(diǎn)
　　　　8.1.2　廣州將大力發(fā)展軌道交通
　　　　8.1.3　地鐵投資將帶動(dòng)周邊商業(yè)發(fā)展
　　　　8.1.4　城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)
　　8.2　投融資概況
　　　　8.2.1　城市軌道交通投融資主要模式
　　　　8.2.2　廣州軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善
　　　　8.2.3　廣州地鐵十年投資503億元
　　　　8.2.4　廣州市地鐵項(xiàng)目融資模式的弊端
　　8.3　融資方式
　　　　8.3.1　BOT模式
　　　　8.3.2　TOT模式
　　　　8.3.3　證券融資
　　　　8.3.4　資本金籌集的主要方式
　　　　8.3.5　債務(wù)資金籌措的主要方式
　　8.4　PPP模式
　　　　8.4.1　PPP模式概述
　　　　8.4.2　中國(guó)軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
　　　　8.4.3　國(guó)內(nèi)軌道交通PPP項(xiàng)目的主要制約因素
　　　　8.4.4　軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及運(yùn)作策略

第九章　對(duì)廣州城市軌道交通前景展望

　　9.1　中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展前景
　　　　9.1.1　我國(guó)城市軌道交通發(fā)展展望
　　　　9.1.2　中國(guó)軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系
　　　　9.1.3　城軌將成為未來(lái)城市交通的主干線
　　9.2　廣州城市軌道交通前景預(yù)測(cè)
　　　　9.2.1　廣州有望運(yùn)行低速磁懸浮列車
　　　　9.2.2　廣州軌道交通未來(lái)發(fā)展展望
　　　　9.2.3　2020年廣州軌道交通規(guī)劃

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