自從1863年世界上第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國(guó)家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
杭州市是長(zhǎng)三角重要的中心城市之一，經(jīng)濟(jì)總量位居全國(guó)省會(huì)城市前列。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)著人口和就業(yè)的持續(xù)攀升，道路交通已經(jīng)不堪重負(fù)，并嚴(yán)重制約了杭州旅游業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因而地鐵建設(shè)勢(shì)在必行。
為促進(jìn)內(nèi)地與香港經(jīng)濟(jì)合作，推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)的多元化融資，提升運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)水平，2012年7月，國(guó)家發(fā)展改革委批準(zhǔn)了杭州地鐵一號(hào)線特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。
2013年5月杭州地鐵2號(hào)線西北段正式進(jìn)入站點(diǎn)施工建設(shè)階段。預(yù)計(jì)將于2015年3月完成主體結(jié)構(gòu)施工，加上附屬結(jié)構(gòu)，計(jì)劃工期34個(gè)月。
2013年6月20日，杭州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013-2019年）獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)。此次獲得國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)的二期規(guī)劃中，一共包括2、4、5、6號(hào)線四條線路，4個(gè)項(xiàng)目線路總長(zhǎng)度106.6公里，項(xiàng)目總投資約698.91億元，在2019年前底全部建成。地鐵的大規(guī)模建設(shè)必將推動(dòng)杭州城市發(fā)展真正邁入錢塘江時(shí)代，使大都市、新天堂由理想成為現(xiàn)實(shí)。
發(fā)布的《2016-2020年杭州地鐵行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點(diǎn)、構(gòu)造用途等，接著分析了中國(guó)地鐵行業(yè)的發(fā)展概況和杭州地鐵行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境，然后具體介紹了杭州地鐵的建設(shè)情況。隨后，報(bào)告對(duì)杭州地鐵行業(yè)做了運(yùn)營(yíng)管理分析和商業(yè)開(kāi)發(fā)分析，最后分析了杭州地鐵的投融資狀況。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財(cái)政部、產(chǎn)業(yè)研究中心、市場(chǎng)調(diào)查中心以及國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)杭州地鐵行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資杭州地鐵行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。
第一章 地鐵的相關(guān)概述
1.1 地鐵的概念及特點(diǎn)
1.1.1 地鐵的定義
1.1.2 地鐵的特點(diǎn)
1.1.3 地鐵與其他交通
工具相比的優(yōu)勢(shì)
1.2 地鐵構(gòu)造與用途
1.2.1 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成
1.2.2 地鐵的主要用途
1.2.3 地下
鐵路建造及供電、車輛
第二章 2013-2015年中國(guó)地鐵行業(yè)分析
2.1 2013-2015年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1 中國(guó)掀起
地鐵建設(shè)高潮
2.1.2 地鐵助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.1.3 中國(guó)政府積極支持地鐵建設(shè)
2.1.4 中國(guó)地鐵建設(shè)迎來(lái)
黃金發(fā)展期
2.2 2013-2015年中國(guó)各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
2.2.1 香港地鐵
2.2.2 北京地鐵
2.2.3 上海地鐵
2.2.4 天津地鐵
2.2.5 廣州地鐵
2.2.6 深圳地鐵
2.2.7 南京地鐵
2.3 地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析
2.3.1 地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本
2.3.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性
2.3.3 地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
2.3.4 中國(guó)地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向
2.4 中國(guó)地鐵
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析
2.4.1 放寬地鐵發(fā)展政策
2.4.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
2.4.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
2.4.4 開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
2.4.5 強(qiáng)化地鐵
工程管理
2.4.6 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
2.4.7 構(gòu)筑地鐵
文化
第三章 2013-2015年杭州地鐵建設(shè)的環(huán)境分析
3.1 2013-2015年杭州市宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)解讀
3.1.1 2013年杭州市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.1.2 2014年杭州市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.1.3 2015年杭州市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.2 2013-2015年杭州市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)概況
3.2.1 2013年杭州基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展概況
3.2.2 2014年杭州基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展概況
3.2.3 2015年杭州基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展概況
3.2.4 十二五期間杭州基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
投資計(jì)劃
3.3 杭州交通基建面臨的發(fā)展環(huán)境
3.3.1 國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需發(fā)展基建政策
3.3.2
交通運(yùn)輸部大規(guī)模投資交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
3.3.3 杭州都市圈交通構(gòu)想
第四章 2013-2015年杭州市地鐵發(fā)展分析
4.1 杭州地鐵的綜合效益分析
4.1.1 杭州市道路交通現(xiàn)狀
4.1.2 杭州地鐵建設(shè)的必要性
4.1.3 地鐵建設(shè)對(duì)杭州城市發(fā)展的作用
4.2 杭州地鐵發(fā)展歷程與規(guī)劃
4.2.1 杭州地鐵建設(shè)歷程
4.2.2 杭州地鐵線路規(guī)劃
4.2.3 杭州地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)近期計(jì)劃
4.3 2013-2015年杭州地鐵建設(shè)概況
4.3.1 2013年杭州地鐵建設(shè)成就
4.3.2 2014年杭州地鐵建設(shè)狀況
4.3.3 2015年杭州地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)
4.4 杭州地鐵建設(shè)的安全管理分析
4.4.1 我國(guó)地鐵建設(shè)的安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻
4.4.2 杭州地鐵塌陷事故分析
4.4.3 地鐵工程安全及風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制、措施
4.4.4 地鐵建設(shè)安全管理的建議
第五章 2013-2015年杭州地鐵運(yùn)營(yíng)管理分析
5.1 地鐵公司運(yùn)營(yíng)模式與效益探討
5.1.1 國(guó)內(nèi)外地鐵經(jīng)營(yíng)狀況
5.1.2 國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)模式分析
5.1.3 地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析
5.1.4 實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路
5.2 2013-2015年杭州地鐵的特許經(jīng)營(yíng)分析
5.2.1 特許經(jīng)營(yíng)的定義
5.2.2 特許經(jīng)營(yíng)的種類
5.2.3 特許經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)
5.2.4 杭州地鐵推出特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目
5.3 杭州地鐵客流預(yù)測(cè)分析
5.3.1 杭州市地鐵客流預(yù)測(cè)方法探討
5.3.2 客流預(yù)測(cè)的不確定性分析
5.3.3 杭州地鐵客流預(yù)測(cè)的問(wèn)題及研究對(duì)策
5.4 2013-2015年杭州地鐵造價(jià)探討
5.4.1 國(guó)內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對(duì)比分析
5.4.2 地鐵造價(jià)構(gòu)成及過(guò)高的原因
5.4.3 剩余索取權(quán)對(duì)降低地鐵工程造價(jià)的作用
5.4.4 降低我國(guó)地鐵造價(jià)的措施
5.4.5 控制杭州地鐵造價(jià)的建議
第六章 2013-2015年杭州地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
6.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
6.1.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特征
6.1.2 地鐵的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)
6.2 2013-2015年杭州地鐵商業(yè)發(fā)展概況
6.2.1 地鐵商業(yè)的基本概述
6.2.2 杭州地鐵沿線商鋪現(xiàn)狀
6.2.3 杭州地鐵建設(shè)引領(lǐng)新興商業(yè)模式
6.2.4 杭州地鐵商業(yè)布局點(diǎn)狀分布日益明顯
6.2.5 杭州四地鐵站串起三大
商務(wù)圈
6.3 2013-2015年杭州地鐵房產(chǎn)發(fā)展概況
6.3.1 地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系
6.3.2 杭州市
房地產(chǎn)市場(chǎng)分析
6.3.3 杭州地鐵給沿線房地產(chǎn)帶來(lái)機(jī)遇與挑戰(zhàn)
6.3.4 杭州地鐵沿線主要地產(chǎn)分析
6.3.5 杭州地鐵上蓋物業(yè)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇
6.4 2013-2015年杭州地鐵
廣告發(fā)展概況
6.4.1 地鐵廣告媒介的特點(diǎn)
6.4.2 地鐵廣告受眾分析
6.4.3 提高地鐵廣告效果的對(duì)策
6.4.4 地鐵廣告媒體設(shè)置策略
6.4.5 地鐵廣告創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)策略
第七章 杭州地鐵投融資分析
7.1 地鐵投融資狀況
7.1.1 國(guó)外地鐵建設(shè)的融資情況
7.1.2 我國(guó)地鐵建設(shè)的融資方法
7.1.3 我國(guó)政策、法規(guī)對(duì)地鐵建設(shè)融資的保證
7.1.4 地鐵投融資基本模式探討
7.1.5 PPP模式在地鐵投融資中的運(yùn)用
7.2 杭州地鐵建設(shè)采取PFI融資模式的可行性分析
7.2.1 PFI融資概念及主要類型
7.2.2 PFI融資運(yùn)作模式及特點(diǎn)
7.2.3 PFI融資的資金來(lái)源
7.2.4 PFI融資模式在杭州地鐵應(yīng)用的可行性
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