自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟發(fā)達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經(jīng)濟實力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標志。
2010年7月29日，國內(nèi)最長的城中輕軌線路全長28.8公里的武漢輕軌1號線全線通車。從東西湖穿越漢口中心城區(qū)到堤角，僅需58分鐘，創(chuàng)下武漢城區(qū)第一時速。武漢正式進入軌道交通時代。
2012年3月底，武漢地鐵3號線一期正式開工，2015年將建成通車。地鐵3號線全長39.6公里，設(shè)車站28座。2012年12月28日，中國第一條穿越長江江底的地鐵武漢地鐵二號線一期正式通車。武漢地鐵2號線全長27.73公里，共設(shè)車站21座，貫穿長江南北兩岸。2013年7月20日，武漢地鐵4號線一期全線鋪通，12月28日投入試運營。
十二五期間，武漢將有5條地鐵連通武漢三鎮(zhèn)，23條過江通道穿越兩江。這意味著，十二五期間武漢的地鐵建設(shè)將提速。2011年2月初，武漢市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2010-2017）獲得國務(wù)院批復，未來武漢將每年開通一條地鐵，到2017年，共7條地鐵建成，總里程將超過250公里。2014年11月17日，武漢市政府常務(wù)會討論并原則通過了《武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編(2014-2049年)》。按照規(guī)劃，到2049年，武漢軌道交通將由25條線路構(gòu)成，總長1045公里。
發(fā)布的《2016-2020年武漢地鐵行業(yè)投資分析及前景預測報告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點、構(gòu)造用途等，接著分析了中國地鐵行業(yè)的發(fā)展概況和武漢地鐵行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境，然后具體介紹了武漢地鐵的建設(shè)情況。隨后，報告對武漢地鐵行業(yè)做了運營管理分析和商業(yè)開發(fā)分析，最后分析了武漢地鐵的投融資狀況。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財政部、產(chǎn)業(yè)研究中心、市場調(diào)查中心、武漢市交通運輸協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對武漢地鐵行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資武漢地鐵行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
第一章 地鐵的相關(guān)概述
1.1 地鐵的概念及特點
1.1.1 地鐵的定義
1.1.2 地鐵的特點
1.1.3 地鐵與其他交通
工具相比的優(yōu)勢
1.2 地鐵構(gòu)造與用途
1.2.1 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成
1.2.2 地鐵的主要用途
1.2.3 地下
鐵路建造及供電、車輛
第二章 2013-2015年中國地鐵行業(yè)分析
2.1 2013-2015年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1 中國掀起
地鐵建設(shè)高潮
2.1.2 地鐵助推中國經(jīng)濟發(fā)展
2.1.3 中國政府積極支持地鐵建設(shè)
2.1.4 中國地鐵建設(shè)迎來
黃金發(fā)展期
2.2 2013-2015年中國各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
2.2.1 香港地鐵
2.2.2 北京地鐵
2.2.3 上海地鐵
2.2.4 天津地鐵
2.2.5 廣州地鐵
2.2.6 深圳地鐵
2.2.7 南京地鐵
2.3 地鐵建設(shè)的基本準則分析
2.3.1 地鐵建設(shè)要堅持以人為本
2.3.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學性
2.3.3 地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
2.3.4 中國地鐵發(fā)展要堅持四個方向
2.4 中國地鐵
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析
2.4.1 放寬地鐵發(fā)展政策
2.4.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
2.4.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
2.4.4 開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
2.4.5 強化地鐵
工程管理
2.4.6 加強產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
2.4.7 構(gòu)筑地鐵
文化
第三章 2013-2015年武漢地鐵建設(shè)的環(huán)境分析
3.1 2013-2015年武漢宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢解讀
3.1.1 2013年武漢市國民經(jīng)濟與社會發(fā)展情況
3.1.2 2014年武漢市國民經(jīng)濟與社會發(fā)展情況
3.1.3 2015年武漢市國民經(jīng)濟與社會發(fā)展情況
3.2 2013-2015年武漢市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)概況
3.2.1 2013年武漢基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
3.2.2 2014年武漢基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
3.2.3 2015年武漢基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況
3.3 武漢市交通基建面臨的發(fā)展環(huán)境
3.3.1 國家擴大內(nèi)需大力發(fā)展基建
3.3.2 中部崛起戰(zhàn)略
3.3.3 武漢城市圈交通一體化
第四章 2013-2015年武漢地鐵發(fā)展分析
4.1 武漢地鐵建設(shè)的可行性研究
4.1.1 武漢市道路交通現(xiàn)狀
4.1.2 武漢地鐵建設(shè)的必要性
4.1.3 武漢地鐵建設(shè)的可行性探討
4.2 武漢地鐵線網(wǎng)規(guī)劃分析
4.2.1 武漢地鐵線路規(guī)劃
4.2.2 武漢地鐵線網(wǎng)規(guī)劃特點
4.2.3 武漢地鐵線網(wǎng)與莫斯科地鐵對比分析
4.3 2013-2015年武漢地鐵建設(shè)概況
4.3.1 武漢地鐵建設(shè)全面提速
4.3.2 2013年武漢地鐵建設(shè)成就
4.3.3 2014年武漢地鐵建設(shè)成就
4.3.4 2015年武漢地鐵建設(shè)動態(tài)
4.4 武漢地鐵建設(shè)面臨的問題
4.4.1 武漢地鐵建設(shè)遭遇的主要障礙
4.4.2 武漢地鐵建設(shè)的
技術(shù)難關(guān)
4.4.3 武漢地鐵建設(shè)地質(zhì)條件復雜
第五章 2013-2015年武漢地鐵運營管理分析
5.1 地鐵公司運營模式與效益探討
5.1.1 國內(nèi)外地鐵經(jīng)營狀況
5.1.2 國內(nèi)外地鐵運營模式分析
5.1.3 地鐵經(jīng)濟的間接效益分析
5.1.4 實現(xiàn)地鐵經(jīng)濟效益的思路
5.2 2013-2015年武漢地鐵運營發(fā)展概況
5.2.1 武漢地鐵集團有限公司簡介
5.2.2 武漢地鐵將承擔25%公共客運
5.2.3 武漢地鐵采用地鐵+物業(yè)模式的探討
5.2.4 武漢地鐵集團的發(fā)展措施
5.3 2013-2015年武漢地鐵造價探討
5.3.1 國內(nèi)外地鐵工程造價對比分析
5.3.2 地鐵造價構(gòu)成及過高的原因
5.3.3 剩余索取權(quán)對降低地鐵工程造價的作用
5.3.4 武漢地鐵造價控制的建議
5.4 2013-2015年武漢地鐵票價分析
5.4.1 世界大城市地鐵票價分析
5.4.2 影響地鐵票價的因素分析
5.4.3 地鐵票價制定方法與策略
5.4.4 地鐵票價政策制定的原則及方案評價
5.4.5 我國地鐵票價制定的政策建議
5.4.6 武漢地鐵票務(wù)政策解析
第六章 2013-2015年武漢地鐵經(jīng)濟發(fā)展分析
6.1 地鐵的經(jīng)濟特點
6.1.1 地鐵的經(jīng)濟特征
6.1.2 地鐵的經(jīng)營特點
6.2 2013-2015年武漢地鐵沿線土地利用分析
6.2.1 武漢地鐵沿線土地現(xiàn)狀
6.2.2 武漢地鐵沿線土地利用存在的問題
6.2.3 武漢市地鐵沿線土地規(guī)劃建議
6.3 2013-2015年武漢地鐵商業(yè)的發(fā)展概況
6.3.1 地鐵商業(yè)的基本概述
6.3.2 地鐵改變武漢商業(yè)圈格局
6.3.3 武漢地鐵上蓋步行街商業(yè)前景光明
6.3.4 武漢地鐵商業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存
6.3.5 武漢地鐵商業(yè)的定位策略
6.4 2013-2015年武漢地鐵房產(chǎn)的發(fā)展概況
6.4.1 地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系
6.4.2 武漢市
房地產(chǎn)市場分析
6.4.3 武漢地鐵帶動沿線房產(chǎn)價格上漲
6.4.4 武漢地鐵沿線樓盤前景看好
第七章 武漢地鐵投融資分析
7.1 2013-2015年地鐵投融資狀況
7.1.1 國外地鐵建設(shè)的融資情況
7.1.2 我國地鐵建設(shè)的融資方法
7.1.3 我國政策、法規(guī)對地鐵建設(shè)融資的保證
7.1.4 地鐵投融資基本模式探討
7.1.5 PPP模式在地鐵投融資中的運用
7.2 2013-2015年武漢地鐵投融資概況
7.2.1 國家四大銀行向武漢地鐵提供209億貸款
7.2.2 武漢地鐵獲中信銀行8億貸款
投資
7.2.3 武漢地鐵取得匯豐銀行28億
金融服務(wù)投資
7.2.4 武漢地鐵首創(chuàng)售后回租融資模式
7.2.5 武漢地鐵投融資的建議
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