鐵路在我國國民經(jīng)濟(jì)中一直扮演著重要角色，歷史上鐵路在我國運(yùn)輸體系中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。目前，我國鐵路行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的新時(shí)期，特別是在全球“低碳”、“綠色”等可持續(xù)發(fā)展要求下，鐵路作為能源效率高，低碳排放的運(yùn)輸方式，重新得到包括我國在內(nèi)的世界各國的重新重視，鐵路行業(yè)目前在全球范圍內(nèi)已經(jīng)由“夕陽行業(yè)”重新變成了“朝陽行業(yè)”，中國鐵路行業(yè)在此過程中，更是創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)奇跡，并深刻影響了全球鐵路行業(yè)的未來發(fā)展。新中國成立以來，我國鐵路建設(shè)可謂成就輝煌。到底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.8萬公里，居世界第二位；高鐵運(yùn)營里程達(dá)到9356公里，居世界第一位。目前我國鐵路完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量、換算周轉(zhuǎn)量居世界第一位。鐵路科技創(chuàng)新水平明顯提高，在高速鐵路、高原鐵路、重載運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域取得一系列科技創(chuàng)新成果，我國鐵路總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2008年以來，我國鐵路建設(shè)投資出現(xiàn)一個(gè)高潮，2009年我國新建鐵路投產(chǎn)里程一躍達(dá)到5557公里。全年，中國新建鐵路投產(chǎn)里程達(dá)5382公里，其中新建的2723公里高鐵路網(wǎng)投入運(yùn)行。目前，我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的高鐵“四縱”干線已全部貫通，“四橫”干線中最長的滬漢蓉高鐵，除渝利段，也已全線貫通。根據(jù)全路工作會(huì)議部署，，鐵路建設(shè)投資規(guī)模、投產(chǎn)項(xiàng)目依然保持在較高水平。，全路安排固定資產(chǎn)投資6500億元，其中基礎(chǔ)建設(shè)投資5200億元，投產(chǎn)新線將達(dá)到5200公里以上。隨著投資規(guī)模的擴(kuò)大，我國鐵路建設(shè)將再次“全速推進(jìn)”階段，而鐵路建設(shè)上下游相關(guān)行業(yè)也將迎來大規(guī)模的投資機(jī)會(huì)。
第一章 鐵路的相關(guān)概述 11
第一節(jié) 鐵路的定義及概述 11
一、鐵路的定義 11
二、中國鐵路主要干線 11
三、中國鐵路七次大提速 14
第二節(jié) 鐵路發(fā)展簡史 16
一、世界鐵路發(fā)展歷史 16
二、中國鐵路發(fā)展歷史 17
第三節(jié) 中國鐵路的分類 20
一、國家鐵路 20
二、地方鐵路 21
三、合資鐵路 21
四、專用鐵路 22
五、專用線 22
第二章 全球鐵路行業(yè)的發(fā)展概況 23
第一節(jié) 國際鐵路市場發(fā)展現(xiàn)狀 23
一、東南亞市場 23
二、中東市場 24
三、非洲市場 24
四、中亞市場 25
五、拉美市場 25
六、西歐市場 25
第二節(jié) 國際鐵路業(yè)發(fā)展綜述 26
一、世界鐵路總長及各洲的分布 26
二、世界鐵路市場化改革的經(jīng)驗(yàn) 27
三、國際鐵路市場環(huán)境概況 30
四、國外鐵路的提速情況 31
五、外國鐵路建設(shè)投融資狀況 33
第三節(jié) 美國鐵路發(fā)展概況 37
一、美國提出高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃 37
二、美國政府公布鐵路提速計(jì)劃 38
三、美國鐵路貨運(yùn)量繼續(xù)增長 38
四、美國洛杉磯疏港鐵路改造項(xiàng)目分析和借鑒 39
五、美國鐵路改革及對(duì)中國的啟示 48
六、美國鐵路管制的改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒 53
第四節(jié) 俄羅斯鐵路發(fā)展概況 54
一、俄羅斯與歐洲間首條高鐵開通 54
二、俄羅斯提升遠(yuǎn)東鐵路網(wǎng)運(yùn)輸能力 55
三、俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路干線建設(shè)情況分析 55
四、俄羅斯鐵路改革方案及措施 56
五、俄羅斯鐵路建設(shè)規(guī)劃 60
第五節(jié) 其他國家鐵路行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 61
一、德國鐵路系統(tǒng)改革及盈利情況 61
二、法國推進(jìn)鐵路領(lǐng)域市場化改革 64
三、意大利鐵路系統(tǒng)運(yùn)營形勢好轉(zhuǎn) 65
四、英國政府公布新高鐵項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃 65
五、俄投資修建白令海峽隧道貫通歐亞北美 65
第三章 中國鐵路建設(shè)行業(yè)市場分析 67
第一節(jié) 中國促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性 67
一、保證國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求 67
二、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求 67
三、統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求 67
四、堅(jiān)持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要 68
五、國家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要 68
六、擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的迫切需要 68
第二節(jié) 中國鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展概況 69
一、中國鐵路事業(yè)進(jìn)入新發(fā)展時(shí)期 69
二、中國的鐵路建設(shè)發(fā)展成就輝煌 69
三、中國將科學(xué)有序推進(jìn)鐵路建設(shè) 71
四、中國鐵路建設(shè)理性回歸 72
五、中國鐵路建設(shè)進(jìn)展情況 73
第三節(jié) 中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整 73
一、中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整 73
二、鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因 73
三、調(diào)整后方案的四大主要變化 74
四、規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向 78
五、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 78
第四節(jié) 中國鐵路市場開放的條件與途徑 83
一、中國鐵路市場開放現(xiàn)狀 83
二、中國鐵路市場開放的約束性分析 84
三、中國鐵路市場開放的確立條件 87
四、鐵路市場開放的途徑與方式 89
五、引入戰(zhàn)略投資者 92
第五節(jié) 中國市郊鐵路的發(fā)展 93
一、市郊鐵路的發(fā)展概況 93
二、市郊鐵路的技術(shù)特征 96
三、市郊鐵路的發(fā)展模式 97
第六節(jié) 中國鐵路建設(shè)引入BOT融資方式分析 97
一、BOT方式的含義 97
二、BOT方式籌集建設(shè)資金的優(yōu)越性 98
三、中國鐵路建設(shè)可采用BOT方式 99
四、中國鐵路利用BOT方式的建議 99
第七節(jié) 中國鐵路工程建設(shè)市場分析 101
一、鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目及造價(jià) 101
（一）鐵路工程建設(shè)階段及其流程 101
（二）鐵路工程建設(shè)企業(yè)業(yè)務(wù)模式 103
（三）鐵路工程建設(shè)總體成本分析 104
（四）京滬高鐵建設(shè)工期及造價(jià)情況 105
二、鐵路工程項(xiàng)目承包分析 109
（一）鐵路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)企業(yè)分析 109
（二）鐵路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì) 110
（三）不同資質(zhì)承包工程范圍與內(nèi)容 112
（四）鐵路建設(shè)施工承包主要企業(yè)分析 113
第八節(jié) 中國鐵路建設(shè)存在的問題 114
一、中國鐵路運(yùn)能短缺問題及其原因分析 114
二、阻礙民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域的因素 116
三、鐵路線網(wǎng)建設(shè)不足引發(fā)過境權(quán)爭奪 119
四、鐵路建設(shè)中財(cái)務(wù)管理方面存在的問題及成因 121
第九節(jié) 中國鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展的策略 122
一、解決鐵路“瓶頸”制約的途徑 122
二、中國發(fā)展和諧鐵路建設(shè)的策略方針 123
三、鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的策略措施 125
第四章 中國鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 129
第一節(jié) 國內(nèi)宏觀環(huán)境分析 129
一、中國GDP增長情況分析 129
二、工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢分析 130
三、社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析 132
四、全社會(huì)消費(fèi)品零售總額 133
五、城鄉(xiāng)居民收入增長分析 133
六、居民消費(fèi)價(jià)格變化分析 134
第二節(jié) 政策環(huán)境分析 135
一、中華人民共和國鐵路法 135
二、鐵路建設(shè)管理辦法 135
三、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定 136
四、鐵路專用線與國鐵接軌審批辦法 136
五、鐵路建設(shè)單位考核辦法 136
六、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法 136
七、新建鐵路項(xiàng)目安全評(píng)估暫行辦法 137
八、關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理的若干意見 137
九、鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則 138
十、關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見 138
第三節(jié) 中國鐵路改革情況分析 138
一、國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革之鐵路改革解析 138
二、鐵路市場化改革的內(nèi)在動(dòng)因分析 141
三、鐵路改革將為鐵路事業(yè)重新定位 144
四、中國鐵路總公司正式掛牌成立 147
五、中國鐵路市場化改革逐漸深入 148
第四節(jié) 中國鐵路機(jī)車擁有情況分析 149
一、中國鐵路機(jī)車擁有量 149
二、國家鐵路客車擁有量 150
三、國家鐵路貨車擁有量 151
第五章 中國高速鐵路的發(fā)展 152
第一節(jié) 高速鐵路的定義及相關(guān)概述 152
一、高速鐵路的定義 152
二、高速鐵路的發(fā)展史 152
三、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢 154
四、鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ) 156
第二節(jié) 世界高速鐵路的發(fā)展 158
一、世界高速鐵路建設(shè)回顧 158
二、世界高速鐵路的建設(shè)模式 159
三、世界各國高速鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài) 160
四、國外高速鐵路開行理念分析 161
五、世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r 162
第三節(jié) 國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式 163
一、“建運(yùn)合一”模式 163
二、“建運(yùn)分離”模式 164
三、“建運(yùn)分離”模式的兩種類型 165
第四節(jié) 中國高速鐵路的發(fā)展 168
一、高速鐵路建設(shè)有利于能源可持續(xù)發(fā)展 168
二、高鐵建設(shè)對(duì)中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用 168
三、中國高速鐵路建設(shè)取得長足發(fā)展 172
四、中國高速鐵路建設(shè)步伐加速 173
五、中國高鐵運(yùn)營里程居世界首位 174
六、中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展動(dòng)態(tài) 175
第五節(jié) 中國高速鐵路發(fā)展模式的探索 176
一、選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路 176
二、建立中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系 178
三、技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)中國高速鐵路走向世界前列 180
四、中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示 182
第六節(jié) 京滬高速鐵路 184
一、京滬高速鐵路全線開工 184
二、京滬高鐵完成全線鋪軌 186
三、京滬高鐵正式開通運(yùn)營 186
四、京滬高鐵運(yùn)營情況良好 187
五、京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)及市場潛力 188
第七節(jié) 中國高速鐵路運(yùn)營管理模式分析 191
一、“網(wǎng)運(yùn)分離”模式 191
二、“網(wǎng)運(yùn)合一”模式 192
三、兩種經(jīng)營管理模式的比較 193
四、定性分析及比較之后的結(jié)論 195
第八節(jié) GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)在高速鐵路的應(yīng)用研究 195
一、GSM-R系統(tǒng)的組成 195
二、GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn) 196
三、GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用 196
四、GSM-R在高速鐵路的應(yīng)用 197
第九節(jié) 高速鐵路發(fā)展的策略及前景趨勢 199
一、中國高速鐵路的發(fā)展措施 199
二、中國高速鐵路模式的選擇探討 205
三、中國高速鐵路總體規(guī)劃及展望 208
四、世界高速鐵路的發(fā)展趨勢 209
第六章 中國重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)情況 211
第一節(jié) 中國鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目陸續(xù)開工 211
一、荊岳鐵路獲批開工 211
二、云南大瑞鐵路保瑞段奠基 211
三、大朔鐵路開工建設(shè) 211
四、神華準(zhǔn)池鐵路開工建設(shè) 212
五、內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)城際鐵路規(guī)劃獲批 212
六、鄭州至新鄭機(jī)場城際鐵路開工 213
第二節(jié) 青藏鐵路 214
一、青藏鐵路創(chuàng)造的世界之最 214
二、青藏鐵路是中國鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉 214
三、青藏鐵路助推西藏跨越式發(fā)展 215
四、青藏鐵路推動(dòng)青藏高原旅游業(yè)“井噴”式發(fā)展 216
五、青藏鐵路帶動(dòng)青藏高原特色產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍 217
六、青藏鐵路客貨發(fā)送量分析 217
第三節(jié) 蘭渝鐵路 217
一、2008年蘭渝鐵路開工建設(shè) 217
二、底蘭渝鐵路蘭州樞紐貨車西聯(lián)線貫通 218
三、蘭渝鐵路廣元段完成投資逾30億元 219
四、蘭渝鐵路重慶段建設(shè)進(jìn)展順利 219
五、蘭渝鐵路為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來歷史機(jī)遇 220
六、蘭渝鐵路建設(shè)充分考慮汶川地震影響 220
七、蘭渝鐵路有望建成通車 221
第四節(jié) 京九鐵路 222
一、京九鐵路概況 222
二、京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù) 222
三、京九鐵路的電氣化改造 223
四、京九鐵路對(duì)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 224
五、京九鐵路成為沿線經(jīng)濟(jì)騰飛的發(fā)動(dòng)機(jī) 224
第五節(jié) 粵海鐵路 225
一、粵海鐵路是中國首條跨海鐵路 225
二、粵海鐵路的建成及運(yùn)營意義重大 226
三、粵海鐵路促進(jìn)海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 226
四、粵海鐵路促使華南各省的聯(lián)系更加緊密 226
第七章 中國部分地區(qū)的鐵路建設(shè) 228
第一節(jié) 東北地區(qū) 228
一、黑龍江鐵路建設(shè)打造“哈爾濱經(jīng)濟(jì)圈” 228
二、吉林省將大力推進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展 229
三、遼寧省境內(nèi)8條線路開通 229
第二節(jié) 中部地區(qū) 229
一、安徽省獲批設(shè)立鐵路建設(shè)基金 229
二、山西鐵路建設(shè)投資居全國首位 230
三、河南省繼續(xù)推進(jìn)鐵路建設(shè)投資 230
四、湖北鐵路建設(shè)再增2100億投資 231
五、江西省鐵路建設(shè)一派繁忙景象 232
第三節(jié) 沿海地區(qū) 233
一、山東省鐵路建設(shè)“十三五”規(guī)劃 233
二、浙江省鐵路建設(shè)發(fā)展成效顯著 234
三、廣西鐵路建設(shè)將提速 235
四、福建逐步建成“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng) 236
五、廣東省鐵路建設(shè)進(jìn)入新的發(fā)展階段 238
第四節(jié) 西部地區(qū) 240
一、內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)“十二五”發(fā)展成就 240
二、新疆加快推進(jìn)鐵路建設(shè) 242
三、四川將成為全國鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場 243
四、“十三五”云南省鐵路網(wǎng)建設(shè)布局展望 243
第八章 中國鐵路建設(shè)行業(yè)部分上市企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 245
第一節(jié) 中鐵二局股份有限公司 245
一、企業(yè)基本情況 245
二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 245
三、企業(yè)經(jīng)營情況分析 246
四、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 247
五、企業(yè)盈利能力分析 247
六、企業(yè)償債能力分析 248
七、企業(yè)運(yùn)營能力分析 248
八、企業(yè)成本費(fèi)用分析 248
第二節(jié) 中國鐵建股份有限公司 249
一、企業(yè)基本情況 249
二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 250
三、企業(yè)經(jīng)營情況分析 251
四、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 252
五、企業(yè)盈利能力分析 253
六、企業(yè)償債能力分析 253
七、企業(yè)運(yùn)營能力分析 253
八、企業(yè)成本費(fèi)用分析 254
第三節(jié) 廣深鐵路股份有限公司 255
一、企業(yè)基本情況 255
二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 256
三、企業(yè)經(jīng)營情況分析 256
四、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 257
五、企業(yè)盈利能力分析 258
六、企業(yè)償債能力分析 258
七、企業(yè)運(yùn)營能力分析 258
八、企業(yè)成本費(fèi)用分析 259
第四節(jié) 大秦鐵路股份有限公司 259
一、企業(yè)基本情況 259
二、企業(yè)競爭優(yōu)勢分析 260
三、企業(yè)經(jīng)營情況分析 261
四、企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 262
五、企業(yè)盈利能力分析 263
六、企業(yè)償債能力分析 263
七、企業(yè)運(yùn)營能力分析 264
八、企業(yè)成本費(fèi)用分析 264
第九章 中國鐵路行業(yè)投資分析 265
第一節(jié) 投資機(jī)會(huì) 265
一、鐵道部允許境內(nèi)外社會(huì)資本投資中國鐵路 265
二、鐵路大建設(shè)為相關(guān)行業(yè)帶來投資機(jī)會(huì) 265
三、能源危機(jī)凸現(xiàn)高速鐵路發(fā)展空間 266
第二節(jié) 中國鐵路行業(yè)投資動(dòng)態(tài) 266
一、中國鐵路投資額簡析 266
二、中國鐵路投資穩(wěn)定增長 267
三、中國鐵路建設(shè)融資漸趨多元化 267
四、中國將繼續(xù)完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)建設(shè) 269
第三節(jié) 鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制 269
一、鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問題 269
二、解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問題的建議 271
三、現(xiàn)階段可采取的措施分析 272
第四節(jié) 投資風(fēng)險(xiǎn)及建議 274
一、中國鐵路建設(shè)主要投資風(fēng)險(xiǎn) 274
二、高速鐵路項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)分析 275
三、鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資 276
四、鐵路企業(yè)增收節(jié)支的建議 276
第十章 中國鐵路行業(yè)發(fā)展前景與趨勢 282
第一節(jié) 中國鐵路建設(shè)面臨的歷史機(jī)遇 282
一、長期滯后的鐵路建設(shè)制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展 282
二、中國鐵路建設(shè)仍有很大空間 283
三、中國鐵路發(fā)展有宏偉的規(guī)劃 283
第二節(jié) 中國鐵路建設(shè)的前景展望 284
一、中國鐵路建設(shè)前景樂觀 284
二、“十三五”時(shí)期中國鐵路發(fā)展形勢 284
三、“十三五”時(shí)期中國鐵路建設(shè)發(fā)展目標(biāo) 286
四、中國高速鐵路建設(shè)前景展望 287
五、中國西部鐵路發(fā)展藍(lán)圖 287
第三節(jié) 鐵路業(yè)的發(fā)展趨勢 287
一、國際鐵路行業(yè)的發(fā)展趨勢 287
二、未來中國鐵路建設(shè)的發(fā)展方向 288
三、民間資本有望進(jìn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域 289
四、未來中國鐵路設(shè)備需求將加大 290
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