近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。車聯(lián)網(wǎng)是借助新一代信息和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，提升汽車智能化水平和自動(dòng)駕駛能力，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新業(yè)態(tài)。網(wǎng)絡(luò)連接、汽車智能化、服務(wù)新業(yè)態(tài)是車聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)核心。車聯(lián)網(wǎng)成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭之地，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期，正在催生大量新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進(jìn)，車載操作系統(tǒng)、新型汽車電子、車載通信、服務(wù)平臺、安全等關(guān)鍵技術(shù)成為研究熱點(diǎn)。
從產(chǎn)業(yè)鏈來看，車聯(lián)網(wǎng)通過感知層收集、處理各項(xiàng)數(shù)據(jù)、需求，通過傳輸層向其他車、路、人、網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交互，再反應(yīng)到各類應(yīng)用服務(wù)中。
本公司出品的研究報(bào)告首先介紹了中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢等，接著分析了中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場競爭格局。隨后，報(bào)告對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等車聯(lián)網(wǎng)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)車聯(lián)網(wǎng)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測車聯(lián)網(wǎng)業(yè)。
第一章 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述
第二章 全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析
2.1 全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述
2.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
2.1.2 產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素
2.1.3 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展
2.1.4 產(chǎn)業(yè)布局狀況
2.1.5 發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2 國外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)分析
2.2.1 監(jiān)管體制
2.2.2 立法制度
2.2.3 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
2.3 美國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.3.1 行業(yè)進(jìn)展分析
2.3.2 行業(yè)相關(guān)法規(guī)
2.3.3 車企布局狀況
2.3.4 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
2.3.5 行業(yè)發(fā)展反思
2.3.6 行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.4 日本車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.4.1 行業(yè)發(fā)展概況
2.4.2 信息安全狀況
2.4.3 行業(yè)發(fā)展措施
2.4.4 相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃
2.5 韓國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.5.1 行業(yè)發(fā)展歷程
2.5.2 企業(yè)布局狀況
2.5.3 行業(yè)發(fā)展舉措
第三章 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1 產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)政策匯總
3.1.2 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系狀況
3.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1 全球經(jīng)濟(jì)形勢
3.2.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)
3.2.3 工業(yè)運(yùn)行情況
3.2.4 固定資產(chǎn)投資
3.2.5 居民收入水平
3.2.6 經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢
3.3 社會環(huán)境
3.3.1 人口數(shù)量規(guī)模
3.3.2 交通擁堵現(xiàn)狀
3.3.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
3.3.4 機(jī)動(dòng)車保有量
3.4 產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1 汽車行業(yè)發(fā)展階段
3.4.2 汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)量
3.4.3 汽車工業(yè)出口情況
3.4.4 汽車工業(yè)發(fā)展機(jī)遇
3.4.5 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
3.4.6 汽車行業(yè)發(fā)展建議
第四章 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析
4.1 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析
4.1.1 本土大市場優(yōu)勢
4.1.2 本土文化優(yōu)勢
4.1.3 互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
4.2 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述
4.2.1 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段
4.2.2 車聯(lián)網(wǎng)需求分析
4.2.3 車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模
4.2.4 車聯(lián)網(wǎng)滲透率
4.2.5 車聯(lián)網(wǎng)用戶狀況
4.2.6 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀
4.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)波特五力競爭分析
4.3.1 新進(jìn)入者威脅
4.3.2 替代品威脅
4.3.3 現(xiàn)有競爭者的競爭能力
4.3.4 供方議價(jià)能力
4.3.5 買方議價(jià)能力
4.4 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管分析
4.4.1 安全監(jiān)管需求分析
4.4.2 安全監(jiān)管現(xiàn)狀分析
4.4.3 安全監(jiān)管面臨挑戰(zhàn)
4.4.4 安全監(jiān)管策略分析
4.4.5 安全監(jiān)管工作建議
4.5 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析
4.5.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一
4.5.2 信息安全存在漏洞
4.5.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
4.5.4 法律倫理體系滯后
4.5.5 用戶需求恐不及預(yù)期
4.5.6 車企態(tài)度較為保守
4.5.7 數(shù)據(jù)傳輸和處理能力
4.5.8 其他問題分析
4.6 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析
4.6.1 政策措施與建議
4.6.2 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略措施
4.6.3 推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的要求
4.6.4 行業(yè)發(fā)展方式分析
4.6.5 業(yè)務(wù)發(fā)展建議分析
4.6.6 加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與信息防護(hù)
4.6.7 運(yùn)營商發(fā)展建議
第五章 蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）發(fā)展情況分析
5.1 蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）發(fā)展概述
5.1.1 C-V2X相關(guān)內(nèi)涵
5.1.2 C-V2X標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程
5.1.3 C-V2X研發(fā)產(chǎn)業(yè)化
5.1.4 C-V2X?
5.1.5 C-V2X應(yīng)用與建設(shè)
5.2 蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合應(yīng)用發(fā)展態(tài)勢
5.2.1 產(chǎn)業(yè)生態(tài)新體系
5.2.2 應(yīng)用成熟度象限
5.2.3 應(yīng)用發(fā)展重點(diǎn)
5.2.4 未來演進(jìn)方向
5.3 蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）典型應(yīng)用及價(jià)值鏈剖析
5.3.1 智慧路口協(xié)作通行
5.3.2 自動(dòng)代客泊車（AVP）
5.3.3 高速公路車輛編隊(duì)行駛
5.3.4 智慧礦山網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛
5.4 蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合發(fā)展政策措施及建議
5.4.1 歐美國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局
5.4.2 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
5.4.3 C-V2X融合創(chuàng)新發(fā)展展望
第六章 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)財(cái)務(wù)經(jīng)營狀況分析
6.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司運(yùn)行狀況分析
6.1.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司規(guī)模
6.1.2 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司分布
6.2 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析
6.2.1 經(jīng)營狀況分析
6.2.2 盈利能力分析
6.2.3 營運(yùn)能力分析
6.2.4 成長能力分析
6.2.5 現(xiàn)金流量分析
第七章 中國重點(diǎn)地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
7.1 北京
7.1.1 行業(yè)發(fā)展政策背景
7.1.2 產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)狀況
7.1.3 5G車聯(lián)網(wǎng)示范路進(jìn)展
7.1.4 行業(yè)建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃
7.2 上海
7.2.1 行業(yè)政策背景
7.2.2 產(chǎn)業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r
7.2.3 主要示范區(qū)建設(shè)
7.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
7.3 廣州
7.3.1 產(chǎn)業(yè)政策背景
7.3.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
7.3.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
7.3.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
7.4 深圳
7.4.1 行業(yè)政策環(huán)境
7.4.2 行業(yè)發(fā)展綜述
7.4.3 企業(yè)發(fā)展布局
7.4.4 相關(guān)市場現(xiàn)狀
7.5 武漢
7.5.1 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程
7.5.2 示范基地發(fā)展
7.5.3 項(xiàng)目投資狀況
7.5.4 無人駕駛商業(yè)化
7.6 重慶
7.6.1 產(chǎn)業(yè)政策背景
7.6.2 企業(yè)布局狀況
7.6.3 示范區(qū)發(fā)展分析
7.6.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
7.7 寧波
7.7.1 行業(yè)發(fā)展回顧
7.7.2 企業(yè)運(yùn)營狀況
7.7.3 建設(shè)運(yùn)營模式
7.7.4 建設(shè)運(yùn)營建議
7.8 其他地區(qū)
7.8.1 天津
7.8.2 湖南
7.8.3 浙江
第八章 中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析
8.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展綜合分析
8.1.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析
8.1.2 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)整體架構(gòu)
8.1.3 車聯(lián)網(wǎng)平臺關(guān)鍵技術(shù)
8.1.4 車聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)
8.1.5 車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)鍵技術(shù)
8.1.6 技術(shù)發(fā)展方向分析
8.2 車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析
8.2.1 技術(shù)狀況
8.2.2 技術(shù)可行性
8.2.3 技術(shù)方案
8.3 車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)研究分析
8.3.1 安全技術(shù)研究現(xiàn)狀
8.3.2 安全標(biāo)準(zhǔn)研究現(xiàn)狀
8.3.3 車聯(lián)網(wǎng)安全形勢
8.3.4 車聯(lián)網(wǎng)安全挑戰(zhàn)
8.3.5 車聯(lián)網(wǎng)安全研究現(xiàn)狀
8.3.6 車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)技術(shù)
8.4 中國車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)分析
8.4.1 車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀分析
8.4.2 車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)營情況
8.4.3 車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展建議
第九章 5G通信技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用及影響分析
9.1 5G技術(shù)基本介紹
9.1.1 5G技術(shù)內(nèi)涵及特點(diǎn)
9.1.2 行業(yè)發(fā)展歷程
9.1.3 典型應(yīng)用場景
9.2 5G行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
9.2.1 資本開支規(guī)模
9.2.2 基站建設(shè)狀況
9.2.3 用戶普及狀況
9.2.4 區(qū)域發(fā)展分析
9.2.5 助力傳統(tǒng)行業(yè)
9.2.6 賦能新興產(chǎn)業(yè)
9.3 5G技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用狀況
9.3.1 對智能交通的影響
9.3.2 對汽車行業(yè)的影響
9.3.3 汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級
9.3.4 汽車行業(yè)的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)
9.4 5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用狀況
9.4.1 技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢
9.4.2 具體應(yīng)用層面
9.4.3 技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程
9.4.4 企業(yè)應(yīng)用布局
9.5 5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用前景
9.5.1 技術(shù)應(yīng)用機(jī)遇
9.5.2 應(yīng)用態(tài)勢預(yù)測
第十章 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈綜合分析
10.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述
10.1.1 產(chǎn)業(yè)圖譜分析
10.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)
10.1.3 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
10.1.4 產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)分析
10.1.5 產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鰟澐?br/>
10.1.6 產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者
10.2 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征
10.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚
10.2.2 產(chǎn)業(yè)支撐相對匱乏
10.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜
10.3 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作機(jī)制分析
10.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制
10.3.2 產(chǎn)業(yè)鏈決策機(jī)制
10.3.3 產(chǎn)業(yè)鏈激勵(lì)機(jī)制
10.3.4 產(chǎn)業(yè)鏈自律機(jī)制
10.3.5 產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機(jī)制
10.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢
10.4.1 產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)會
10.4.2 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景
第十一章 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分析
11.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)概述
11.1.1 概念界定
11.1.2 基本特點(diǎn)
11.1.3 原理及分類
11.1.4 功能等級結(jié)構(gòu)
11.2 全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
11.2.1 發(fā)展歷程及模式
11.2.2 推進(jìn)組織機(jī)構(gòu)
11.2.3 技術(shù)發(fā)展水平
11.2.4 相關(guān)企業(yè)發(fā)展
11.2.5 產(chǎn)業(yè)鏈競爭力
11.2.6 美日歐發(fā)展現(xiàn)狀
11.3 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境
11.3.1 市場環(huán)境
11.3.2 政策環(huán)境
11.3.3 技術(shù)環(huán)境
11.4 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展綜述
11.4.1 市場發(fā)展歷程
11.4.2 產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展
11.4.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)展
11.4.4 產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
11.4.5 市場滲透率狀況
11.4.6 示范場景分析
11.4.7 測試評價(jià)指數(shù)
11.4.8 行業(yè)實(shí)踐路徑
11.4.9 產(chǎn)品研發(fā)現(xiàn)狀
11.4.10 示范區(qū)發(fā)展分析
11.4.11 未來發(fā)展趨勢
11.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展挑戰(zhàn)
11.5.1 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待健全
11.5.2 產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整
11.5.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約
11.5.4 商業(yè)模式不清晰
11.5.5 社會接受度問題
11.6 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展對策建議
11.6.1 持續(xù)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)
11.6.2 整合國內(nèi)外資源
11.6.3 統(tǒng)籌測試、示范應(yīng)用及推廣
11.6.4 加大政府投資力度
第十二章 中國車聯(lián)網(wǎng)其他相關(guān)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
12.1 汽車電子行
12.1.1 行業(yè)相關(guān)概述
12.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈條分析
12.1.3 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析
12.1.4 市場規(guī)?，F(xiàn)狀
12.1.5 產(chǎn)業(yè)布局分析
12.1.6 行業(yè)發(fā)展建議
12.1.7 產(chǎn)業(yè)前景展望
12.1.8 與車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展
12.2 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
12.2.1 行業(yè)基本概述
12.2.2 產(chǎn)業(yè)核心地位
12.2.3 政策支持分析
12.2.4 產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
12.2.5 產(chǎn)業(yè)應(yīng)用布局
12.2.6 產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新
12.2.7 產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢
12.3 智能交通行業(yè)
12.3.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期
12.3.2 產(chǎn)業(yè)總體架構(gòu)
12.3.3 行業(yè)運(yùn)行情況
12.3.4 項(xiàng)目運(yùn)行情況
12.3.5 市場需求分析
12.3.6 市場主要問題
12.3.7 產(chǎn)業(yè)對策措施
12.3.8 后疫情機(jī)遇分析
12.3.9 與車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展
12.4 智能手機(jī)行業(yè)
12.4.1 手機(jī)市場總體狀況
12.4.2 5G手機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀
12.4.3 國內(nèi)外品牌構(gòu)成
12.4.4 智能手機(jī)發(fā)展分析
第十三章 中國車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)上市公司經(jīng)營狀況分析
13.1 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)排行分析
13.1.1 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整體排行
13.1.2 車載信息服務(wù)企業(yè)排行
13.1.3 數(shù)字化運(yùn)營企業(yè)排行
13.1.4 車路協(xié)同企業(yè)排行
13.2 三大通信運(yùn)營商及BATH在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局分析
13.2.1 中國移動(dòng)
13.2.2 中國聯(lián)通
13.2.3 中國電信
13.2.4 百度
13.2.5 阿里
13.2.6 騰訊
13.2.7 華為
13.3 北京四維圖新科技股份有限公司
13.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2 經(jīng)營效益分析
13.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
13.3.5 核心競爭力分析
13.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.3.7 未來前景展望
13.4 北京千方科技股份有限公司
13.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2 經(jīng)營效益分析
13.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
13.4.5 核心競爭力分析
13.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4.7 未來前景展望
13.5 東軟集團(tuán)股份有限公司
13.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2 經(jīng)營效益分析
13.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
13.5.5 核心競爭力分析
13.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.5.7 未來前景展望
13.6 北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司
13.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2 經(jīng)營效益分析
13.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.6.4 財(cái)務(wù)狀況分析
13.6.5 核心競爭力分析
13.6.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.6.7 未來前景展望
13.7 深圳市金溢科技股份有限公司
13.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.7.2 經(jīng)營效益分析
13.7.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.7.4 財(cái)務(wù)狀況分析
13.7.5 核心競爭力分析
13.7.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.7.7 未來前景展望
13.8 啟明信息技術(shù)股份有限公司
13.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.8.2 經(jīng)營效益分析
13.8.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.8.4 財(cái)務(wù)狀況分析
13.8.5 核心競爭力分析
13.8.6 未來前景展望
13.9 天澤信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司
13.9.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.9.2 經(jīng)營效益分析
13.9.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
13.9.4 財(cái)務(wù)狀況分析
13.9.5 核心競爭力分析
13.9.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.9.7 未來前景展望
第十四章 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資項(xiàng)目案例分析
14.1 萬通智控車聯(lián)網(wǎng)傳感器及智能車載通訊終端系統(tǒng)生產(chǎn)應(yīng)用項(xiàng)目
14.1.1 項(xiàng)目基本概況
14.1.2 投資價(jià)值分析
14.1.3 資金需求測算
14.1.4 投資效益分析
14.2 蘇奧傳感商用車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目
14.2.1 項(xiàng)目基本概況
14.2.2 投資價(jià)值分析
14.2.3 資金需求測算
14.2.4 投資效益分析
14.3 高鴻股份車聯(lián)網(wǎng)系列產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目
14.3.1 項(xiàng)目基本概況
14.3.2 項(xiàng)目發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
14.3.3 投資價(jià)值分析
14.3.4 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容
14.4 萬集科技智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目
14.4.1 項(xiàng)目基本概況
14.4.2 投資價(jià)值分析
14.4.3 資金需求測算
14.4.4 項(xiàng)目建設(shè)周期
14.5 移遠(yuǎn)通信智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目
14.5.1 項(xiàng)目基本概況
14.5.2 投資價(jià)值分析
14.5.3 資金需求測算
14.5.4 經(jīng)濟(jì)效益分析
14.6 映翰通智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目
14.6.1 項(xiàng)目基本概況
14.6.2 投資價(jià)值分析
14.6.3 資金需求測算
14.6.4 項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃
14.6.5 經(jīng)濟(jì)效益分析
第十五章 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投融資潛力及風(fēng)險(xiǎn)分析
15.1 A股及新三板上市公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資動(dòng)態(tài)分析
15.2 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資狀況分析
15.2.1 投資事件統(tǒng)計(jì)
15.2.2 資本流向分析
15.2.3 企業(yè)投資排名
15.3 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析
15.3.1 投資價(jià)值綜合評估
15.3.2 市場機(jī)會矩陣分析
15.3.3 市場進(jìn)入時(shí)機(jī)判斷
15.3.4 行業(yè)投資方向建議
15.3.5 行業(yè)投資規(guī)模測算
15.4 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資壁壘分析
15.4.1 體系壁壘
15.4.2 競爭壁壘
15.4.3 技術(shù)壁壘
15.4.4 品牌壁壘
15.4.5 資金壁壘
15.4.6 政策壁壘
15.4.7 人才壁壘
15.5 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
15.5.1 政策風(fēng)險(xiǎn)
15.5.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
15.5.3 市場需求風(fēng)險(xiǎn)
15.5.4 資金風(fēng)險(xiǎn)
15.5.5 協(xié)同風(fēng)險(xiǎn)
15.5.6 社會風(fēng)險(xiǎn)
15.5.7 其他風(fēng)險(xiǎn)
15.6 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制策略
第十六章 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)作模式分析
16.1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式
16.1.1 技術(shù)模式
16.1.2 商業(yè)模式
16.1.3 管理模式
16.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運(yùn)營模式
16.2.1 需求分析
16.2.2 管理模式
16.2.3 運(yùn)營模式
16.3 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析
16.3.1 軟件服務(wù)模式
16.3.2 硬件支持模式
16.3.3 整體解決方案
16.4 車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式
16.4.1 內(nèi)容收費(fèi)
16.4.2 有償服務(wù)收費(fèi)
16.4.3 全部服務(wù)免費(fèi)
16.4.4 汽車廠商與運(yùn)營商合作
16.4.5 移動(dòng)運(yùn)營商主導(dǎo)模式
16.4.6 第三方獨(dú)立模式
16.4.7 盈利模式拓展趨勢
16.5 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措
16.5.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足
16.5.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新
16.6 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式案例分析
16.6.1 飛馳鎂物
16.6.2 英泰斯特
16.6.3 鈦馬信息
16.6.4 九五智駕
第十七章 中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測分析
17.1 中國車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢分析
17.1.1 標(biāo)準(zhǔn)體系持續(xù)完善
17.1.2 商業(yè)部署不斷加快
17.1.3 人車交互迎來突破
17.1.4 應(yīng)用場景更為豐富
17.1.5 政策層面逐步利好
17.1.6 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢
17.2 中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)預(yù)測分析
附錄
附錄一：國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）
附錄二：國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）
附錄三：國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品與服務(wù)）
附錄四：國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車輛智能管理）
圖表目錄
圖表 廣義車聯(lián)網(wǎng)
圖表 車聯(lián)網(wǎng)要素示意
圖表 車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)分類
圖表 手機(jī)移動(dòng)互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)
圖表 智能交通框架
圖表 全球V2X市場規(guī)模及增速
圖表 美國DSRC試點(diǎn)示范規(guī)劃
圖表 美國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)部署
圖表 美國DSRC標(biāo)準(zhǔn)體系
圖表 美國車聯(lián)網(wǎng)（V2X）頻道劃分
圖表 IPA Car的模型
圖表 用戶操作造成的威脅
圖表 攻擊者干擾引發(fā)的威脅
圖表 針對威脅的安全對策
圖表 汽車生命周期的安全管理方針
圖表 5G供電的交通系統(tǒng)
圖表 中國車聯(lián)網(wǎng)主要政策盤點(diǎn)
圖表 2020年車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支持性政策
圖表 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)（智能交通相關(guān)）標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)技術(shù)架構(gòu)圖
圖表 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)文件
圖表 5G-V2X業(yè)務(wù)場景和對應(yīng)技術(shù)需求參數(shù)匯總
圖表 世界經(jīng)濟(jì)展望增長預(yù)測
圖表 2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值修訂數(shù)據(jù)與初步核算數(shù)據(jù)對比表
圖表 國內(nèi)生產(chǎn)總值及增速
圖表 三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表 2019年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表 2020年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表 2018年規(guī)模以上工業(yè)增加至同比增長速度
圖表 2018年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表 2019年規(guī)模以上工業(yè)增加值月度同比增速
圖表 2019年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表 全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增速
圖表 2020年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表 三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表 2018年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長速度
圖表 2018年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運(yùn)營能力
圖表 2019年固定投資（不含農(nóng)戶）月度累計(jì)增速
圖表 2019年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表 全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表 2020年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表 2018年與2017年居民人均可支配收入平均數(shù)與中位數(shù)對比
圖表 2019年全國居民人均可支配收入平均數(shù)與中位數(shù)
圖表 2020年居民人均可支配收入平均數(shù)與中位數(shù)
圖表 2020年全球各區(qū)域生產(chǎn)總值預(yù)測
圖表 2019年年末人口數(shù)及其構(gòu)成
圖表 中國常住人口城鎮(zhèn)化率
圖表 城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)
圖表 2019年度全國擁堵地圖
圖表 2019年度全國擁堵加重城市TOP10
圖表 2019年度全國擁堵緩解城市TOP10
圖表 全國高速節(jié)假日擁堵情況及同比變化
圖表 交通擁堵的主要因素
圖表 智慧交通將有效緩解城市擁堵
圖表 2020年中國“加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的相關(guān)支持政策
圖表 2020年中國“新基建”相關(guān)會議和政策文件
圖表 月度汽車銷量及同比變化情況
圖表 月度乘用車銷量及同比變化情況
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