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2.1　國外城市交通的發(fā)展分析
2.1.1　國外城市交通治理狀況
2.1.2　英國城市交通管理狀況
2.1.3　美國城市交通規(guī)劃進(jìn)程
2.1.4　日本城市交通管理分析
2.1.5　新加坡城市交通發(fā)展特征
2.2　中國城市交通發(fā)展綜述
2.2.1　城市交通發(fā)展階段
2.2.2　城市交通運(yùn)行現(xiàn)狀
2.2.3　智慧交通發(fā)展?fàn)顩r
2.2.4　交通可持續(xù)化發(fā)展
2.3　城市公共交通發(fā)展分析
2.3.1　公共交通運(yùn)行現(xiàn)狀
2.3.2　公交支付場景現(xiàn)狀
2.3.3　公共交通成本分析
2.3.4　公交電動(dòng)化發(fā)展規(guī)劃
2.3.5　公共交通發(fā)展趨勢
2.4　中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃
2.4.1　北京市
2.4.2　天津市
2.4.3　上海市
2.4.4　武漢市
2.4.5　成都市
2.4.6　廣州市
2.5　中國城市交通發(fā)展存在的問題
2.5.1　問題形成的背景及原因
2.5.2　中國城市交通面臨的困境
2.5.3　中國城市交通管理的問題
2.5.4　中國城市交通出行存在問題
2.5.5　中國城市交通規(guī)劃存在問題
2.6　中國城市交通發(fā)展對策
2.6.1　解決國內(nèi)城市交通問題的途徑
2.6.2　完善公共交通規(guī)劃的政策建議
2.6.3　城市交通需著眼一體化與多元化
2.6.4　城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述
2.6.5　現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展對策

3.1　中國城市軌道交通行業(yè)總況
3.1.1　標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展歷程
3.1.2　行業(yè)發(fā)展綜述
3.1.3　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建立
3.1.4　行業(yè)政策放寬
3.1.5　城市競爭力分析
3.1.6　行業(yè)發(fā)展空間
3.2　城市軌道交通發(fā)展規(guī)模
3.2.1　線路開通情況
3.2.2　總體運(yùn)營狀況
3.2.3　建設(shè)投資規(guī)模
3.2.4　客流運(yùn)輸規(guī)模
3.2.5　市場結(jié)構(gòu)分析
3.2.6　設(shè)計(jì)總體總包
3.2.7　線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模
3.3　城市軌道交通行業(yè)波特五力模型分析
3.3.1　供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力
3.3.2　企業(yè)間的競爭
3.3.3　潛在進(jìn)入競爭者
3.3.4　替代品威脅
3.3.5　買方價(jià)格控制能力
3.4　中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及對策
3.4.1　發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
3.4.2　規(guī)劃建設(shè)問題
3.4.3　發(fā)展策略分析
3.4.4　可持續(xù)發(fā)展策略
3.4.5　行業(yè)發(fā)展建議

4.1　北京軌道交通發(fā)展概況
4.1.1　北京軌道交通發(fā)展特點(diǎn)分析
4.1.2　北京軌道交通發(fā)展規(guī)模分析
4.1.3　城市與軌道交通發(fā)展聯(lián)合分析
4.1.4　城市與軌道交通發(fā)展趨勢分析
4.2　北京軌道交通建設(shè)運(yùn)營情況
4.2.1　2018年北京城市軌道交通發(fā)展情況
4.2.2　2019年北京城市軌道交通建設(shè)情況
4.2.3　2020年北京城市軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)
4.2.4　2020年北京城市軌道交通運(yùn)營動(dòng)態(tài)
4.3　北京城市軌道交通投融資分析
4.3.1　北京城市軌道交通投融資概況
4.3.2　北京軌道交通投融資模式分析
4.3.3　北京軌道交通PPP融資模式分析
4.3.4　北京軌道交通PPP項(xiàng)目案例分析
4.4　北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議
4.4.1　發(fā)展面臨的問題
4.4.2　軌道交通發(fā)展建議
4.4.3　軌道車站選址建議
4.5　北京軌道交通前景展望
4.5.1　北京城市軌道交通近期發(fā)展目標(biāo)
4.5.2　北京城市軌道交通近期發(fā)展規(guī)劃
4.5.3　北京城市軌道交通遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃

5.1　上海軌道交通發(fā)展概況
5.1.1　軌道交通發(fā)展回顧
5.1.2　軌道交通發(fā)展特點(diǎn)
5.1.3　軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
5.2　上海軌道交通建設(shè)運(yùn)營情況
5.2.1　軌道交通建設(shè)運(yùn)營現(xiàn)狀
5.2.2　軌道交通運(yùn)營服務(wù)分析
5.2.3　軌道交通項(xiàng)目投建動(dòng)態(tài)
5.3　上海軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
5.3.1　經(jīng)濟(jì)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)
5.3.2　軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng)
5.3.3　拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場
5.4　上海軌道交通投融資分析
5.4.1　上海軌道交通投融資概述
5.4.2　市郊軌道交通投融資分析
5.4.3　上海軌道交通投資規(guī)劃
5.5　上海軌道交通的發(fā)展對策與建議
5.5.1　促進(jìn)軌道交通發(fā)展的對策
5.5.2　上海軌道交通的發(fā)展建議
5.5.3　軌道交通融資與管理建議
5.5.4　軌道交通的布局規(guī)劃策略

6.1　廣州軌道交通發(fā)展概況
6.1.1　廣州軌道交通規(guī)劃歷程
6.1.2　廣州地鐵正外部性分析
6.1.3　軌道交通與城市發(fā)展分析
6.2　廣州地鐵交通發(fā)展?fàn)顩r分析
6.2.1　廣州地鐵建設(shè)情況分析
6.2.2　廣州地鐵運(yùn)營規(guī)模分析
6.2.3　廣州地鐵運(yùn)營動(dòng)態(tài)分析
6.3　廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式
6.3.1　軌道交通設(shè)計(jì)管理主要模式
6.3.2　廣州軌道交通設(shè)計(jì)管理模式
6.3.3　軌道交通虛擬組織管理模式
6.4　廣州軌道交通投融資分析
6.4.1　軌道交通投融資形勢
6.4.2　軌道交通投融資模式
6.4.3　投融資模式面臨的問題
6.4.4　投融資模式創(chuàng)新建議
6.5　廣州軌道交通發(fā)展前景展望
6.5.1　廣州交通建設(shè)整體規(guī)劃
6.5.2　新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃
6.5.3　軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃

7.1　深圳
7.1.1　深圳地鐵建設(shè)情況分析
7.1.2　軌道交通運(yùn)營管理辦法
7.1.3　軌道交通建設(shè)案例分析
7.1.4　深圳軌道交通發(fā)展策略
7.1.5　2020年軌道交通規(guī)劃目標(biāo)
7.1.6　第四期軌道交通建設(shè)規(guī)劃
7.2　成都
7.2.1　成都軌道交通建設(shè)情況
7.2.2　軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.3　軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展優(yōu)勢
7.2.4　軌道交通領(lǐng)域發(fā)展問題
7.2.5　軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
7.3　杭州
7.3.1　杭州軌道交通建設(shè)綜況
7.3.2　軌道交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
7.3.3　軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃
7.3.4　軌道交通遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)劃
7.4　南京
7.4.1　南京軌道交通發(fā)展綜述
7.4.2　南京地鐵線路建設(shè)情況
7.4.3　南京軌道交通建設(shè)規(guī)劃
7.4.4　南京軌道交通發(fā)展前景
7.5　武漢
7.5.1　城市軌道交通建設(shè)情況
7.5.2　軌道交通規(guī)范性政策分析
7.5.3　城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
7.6　其他城市
7.6.1　長春
7.6.2　沈陽
7.6.3　蘇州
7.6.4　天津

8.1　區(qū)域城際軌道交通概述
8.1.1　區(qū)域城際軌道交通基本內(nèi)涵界定
8.1.2　區(qū)域城際軌道交通的定位及特征
8.1.3　區(qū)域城際軌道交通發(fā)展的必要性
8.1.4　區(qū)域城際軌道交通發(fā)展的可行性
8.1.5　區(qū)域城際軌道交通發(fā)展對策建議
8.2　京津冀地區(qū)
8.2.1　京津冀都市圈SWOT分析
8.2.2　京津冀都市圈軌道交通概況
8.2.3　京津冀軌道交通發(fā)展成就
8.2.4　京津冀軌道交通融資模式
8.2.5　京津冀軌道交通發(fā)展問題
8.2.6　京津冀軌道交通發(fā)展建議
8.2.7　京津冀城際軌道交通規(guī)劃
8.3　長江三角洲地區(qū)
8.3.1　長三角區(qū)域發(fā)展優(yōu)劣因素
8.3.2　長三角軌道交通需求分析
8.3.3　長三角城市軌道交通項(xiàng)目
8.3.4　長三角軌道交通融資模式
8.3.5　長三角軌道交通發(fā)展建議
8.3.6　長三角城際鐵路發(fā)展規(guī)劃
8.4　珠江三角洲地區(qū)
8.4.1　珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景
8.4.2　珠三角區(qū)域交通背景分析
8.4.3　珠三角軌道交通運(yùn)營模式
8.4.4　珠三角軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)
8.4.5　珠三角軌道交通融資模式
8.4.6　珠三角城際軌道交通方向
8.4.7　珠三角軌道交通發(fā)展策略

9.1　地鐵的定義及相關(guān)概述
9.1.1　地鐵基本概念界定
9.1.2　地鐵路網(wǎng)基本形式
9.1.3　地鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征
9.2　國際地鐵發(fā)展?fàn)顩r
9.2.1　全球地鐵系統(tǒng)開通規(guī)模
9.2.2　全球地鐵區(qū)域格局分析
9.2.3　全球地鐵建設(shè)模式分析
9.2.4　全球地鐵運(yùn)營里程排名
9.3　中國地鐵交通發(fā)展分析
9.3.1　地鐵交通發(fā)展概況
9.3.2　地鐵交通經(jīng)濟(jì)屬性
9.3.3　區(qū)域地鐵發(fā)展特點(diǎn)
9.3.4　地鐵交通出口情況
9.3.5　地鐵交通產(chǎn)業(yè)策略
9.4　中國地鐵交通建設(shè)發(fā)展分析
9.4.1　地鐵交通建設(shè)動(dòng)態(tài)
9.4.2　城市交通建設(shè)狀況
9.4.3　地鐵交通建設(shè)機(jī)遇

10.1　輕軌的定義及相關(guān)概述
10.1.1　輕軌的概念界定
10.1.2　輕軌交通的定義
10.1.3　輕軌交通的特點(diǎn)
10.1.4　輕軌與地鐵區(qū)別
10.2　國外輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r
10.2.1　世界輕軌交通起源
10.2.2　世界輕軌類型特點(diǎn)
10.2.3　德國輕軌交通系統(tǒng)
10.2.4　美國輕軌交通系統(tǒng)
10.2.5　英國輕軌交通界定
10.2.6　法國輕軌基本介紹
10.2.7　新加坡的輕軌系統(tǒng)
10.3　中國輕軌交通發(fā)展分析
10.3.1　輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r
10.3.2　輕軌交通建設(shè)意見
10.3.3　輕軌交通技術(shù)輸出
10.3.4　輕軌交通存在問題
10.3.5　城市輕軌建設(shè)展望
10.4　中國部分地區(qū)輕軌交通建設(shè)狀況
10.4.1　武漢輕軌發(fā)展?fàn)顩r
10.4.2　重慶輕軌建設(shè)規(guī)劃
10.4.3　宜昌輕軌建設(shè)規(guī)劃
10.4.4　南昌輕軌建設(shè)規(guī)劃

11.1　磁懸浮列車概述
11.1.1　磁懸浮列車的定義
11.1.2　磁懸浮列車的特點(diǎn)
11.1.3　磁懸浮列車的原理
11.1.4　磁懸浮列車的應(yīng)用
11.2　中國磁懸浮列車發(fā)展分析
11.2.1　磁懸浮列車發(fā)展概況
11.2.2　磁懸浮列車項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
11.2.3　上海高速磁懸浮列車
11.2.4　長沙中低速磁懸浮列車
11.2.5　磁懸浮列車發(fā)展展望
11.3　磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展分析
11.3.1　磁懸浮列車運(yùn)載技術(shù)分析
11.3.2　日本超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)
11.3.3　中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)
11.3.4　中速磁浮交通技術(shù)研究突破
11.3.5　磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)
11.4　磁懸浮列車發(fā)展前景展望
11.4.1　中低速磁懸浮發(fā)展空間
11.4.2　磁懸浮列車發(fā)展趨勢
11.4.3　磁懸浮列車投資前景

12.1　城市軌道交通中的環(huán)境影響分析
12.1.1　城市軌道交通帶來的環(huán)境影響
12.1.2　城市軌道交通環(huán)境管理體系
12.1.3　城市軌道交通環(huán)境存在問題
12.1.4　城市軌道交通環(huán)境管理的建議
12.2　城市軌道交通施工技術(shù)要點(diǎn)和管理分析
12.2.1　軌道架設(shè)技術(shù)要點(diǎn)
12.2.2　軌道施工技術(shù)要點(diǎn)
12.2.3　工程施工管理措施
12.3　城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理
12.3.1　發(fā)展階段
12.3.2　作用分析
12.3.3　組織結(jié)構(gòu)
12.3.4　管理實(shí)施
12.3.5　保障體系
12.4　城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理的信息化建設(shè)分析
12.4.1　信息化建設(shè)的必要性
12.4.2　信息化管理系統(tǒng)功能
12.4.3　信息化系統(tǒng)建設(shè)順序
12.4.4　信息化建設(shè)發(fā)展趨勢
12.5　城市軌道交通運(yùn)營中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理分析
12.5.1　安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀
12.5.2　安全風(fēng)險(xiǎn)排查與治理
12.5.3　安全標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展分析
12.5.4　安全信息化平臺(tái)分析
12.5.5　安全管理存在的問題
12.5.6　安全管理的路徑建議
12.6　城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理
12.6.1　廣告資源的特點(diǎn)
12.6.2　廣告資源的類型
12.6.3　廣告資源經(jīng)營原則
12.6.4　廣告資源經(jīng)營分析

13.1　中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
13.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展概況
13.1.2　標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目試點(diǎn)工作
13.1.3　工業(yè)出廠價(jià)格指數(shù)
13.1.4　產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展機(jī)遇
13.2　軌道交通設(shè)備市場競爭格局分析
13.2.1　行業(yè)SWOT分析
13.2.2　產(chǎn)業(yè)競爭力要素
13.2.3　企業(yè)布局分析
13.2.4　市場區(qū)域布局
13.2.5　提升競爭力的策略
13.3　國內(nèi)重點(diǎn)軌道交通設(shè)備項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
13.3.1　河北軌交裝備產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目
13.3.2　臺(tái)州配套產(chǎn)業(yè)園建設(shè)
13.3.3　湖南將新建裝備產(chǎn)業(yè)園
13.3.4　隴南市軌交建設(shè)項(xiàng)目
13.4　軌道交通裝備制造行業(yè)科技創(chuàng)新分析
13.4.1　科技創(chuàng)新的主要特點(diǎn)
13.4.2　科技創(chuàng)新的成功經(jīng)驗(yàn)
13.4.3　科技創(chuàng)新的不足分析
13.4.4　科技創(chuàng)新的政策建議
13.5　軌道交通設(shè)備行業(yè)存在的問題及對策
13.5.1　行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
13.5.2　核心技術(shù)的制約
13.5.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策
13.5.4　促進(jìn)發(fā)展政策建議

14.1　上海申通地鐵股份有限公司
14.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2　經(jīng)營效益分析
14.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.1.5　核心競爭力分析
14.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.1.7　未來前景展望
14.2　中國中車股份有限公司
14.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2　經(jīng)營效益分析
14.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.2.5　核心競爭力分析
14.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.3　湘潭電機(jī)股份有限公司
14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2　經(jīng)營效益分析
14.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.3.5　核心競爭力分析
14.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.4　晉西車軸股份有限公司
14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2　經(jīng)營效益分析
14.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.4.5　核心競爭力分析
14.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.4.7　未來前景展望
14.5　南京康尼機(jī)電股份有限公司
14.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.5.2　經(jīng)營效益分析
14.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.5.5　核心競爭力分析
14.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.5.7　未來前景展望

15.1　城市軌道交通項(xiàng)目投融資模式分析
15.1.1　發(fā)達(dá)地區(qū)投融資模式
15.1.2　PPP投融資模式分析
15.1.3　產(chǎn)業(yè)投資基金模式
15.2　中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資價(jià)值評估分析
15.2.1　投資價(jià)值綜合評估
15.2.2　市場機(jī)會(huì)矩陣分析
15.2.3　進(jìn)入市場時(shí)機(jī)判斷
15.3　中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資壁壘分析
15.3.1　競爭壁壘
15.3.2　技術(shù)壁壘
15.3.3　資金壁壘
15.4　 城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資建議綜述
15.4.1　項(xiàng)目投資建議
15.4.2　行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)提示

16.1　PPP模式介紹
16.1.1　定義及特點(diǎn)
16.1.2　目的及原則
16.1.3　PPP分類
16.2　中國軌道交通PPP模式運(yùn)行分析
16.2.1　PPP項(xiàng)目規(guī)模分析
16.2.2　相關(guān)政策影響分析
16.2.3　PPP項(xiàng)目應(yīng)用困境
16.2.4　PPP模式發(fā)展對策
16.2.5　PPP項(xiàng)目創(chuàng)新機(jī)制
16.3　中國軌道交通PPP模式發(fā)展分析
16.3.1　PPP項(xiàng)目運(yùn)作模式
16.3.2　運(yùn)營模式對比分析
16.3.3　運(yùn)作模式選擇分析
16.4　中國軌道交通PPP模式發(fā)展SWOT分析
16.4.1　優(yōu)勢（Strengths）
16.4.2　劣勢（Weaknesses）
16.4.3　機(jī)遇（Opportunities）
16.4.4　挑戰(zhàn)（Threats）
16.5　實(shí)施軌道交通PPP模式風(fēng)險(xiǎn)分析
16.5.1　PPP模式風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
16.5.2　PPP模式風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)
16.5.3　PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控

17.1　中國城市軌道交通發(fā)展前景
17.1.1　城市軌道交通未來發(fā)展?jié)摿?br/> 17.1.2　城市軌道交通通信系統(tǒng)前景展望
17.1.3　中國城市軌道交通發(fā)展趨勢分析
17.1.4　城市軌道交通機(jī)電一體化發(fā)展方向
17.2　 中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)預(yù)測分析
17.2.1　中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)影響因素分析
17.2.2　中國軌道交通設(shè)備制造市場規(guī)模預(yù)測

18.1　中國城市軌道交通重點(diǎn)政策匯總
18.1.1　促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展指導(dǎo)意見
18.1.2　城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定
18.1.3　加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理意見
18.1.4　關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見
18.1.5　城市道路交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范
18.2　中國主要城市軌道交通法規(guī)條例
18.2.1　北京市軌道交通運(yùn)營安全條例
18.2.2　上海市軌道交通管理?xiàng)l例
18.2.3　廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例
18.2.4　深圳市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法
18.2.5　成都市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法
18.2.6　南京市軌道交通條例
18.2.7　大連市軌道交通條例
18.2.8　南昌市軌道交通條例
18.3　中國城市軌道交通裝備重點(diǎn)政策解析
18.3.1　發(fā)改委城軌裝備認(rèn)證工作開展
18.3.2　發(fā)改委城軌裝備認(rèn)證實(shí)施意見
18.3.3　山東省加強(qiáng)城軌裝備發(fā)展政策
18.3.4　湖南省加強(qiáng)城軌裝備發(fā)展舉措
18.3.5　湖北省城軌裝備發(fā)展規(guī)劃出臺(tái)
18.4　中國城市軌道交通政策存在的缺陷
18.4.1　體制缺陷
18.4.2　制度缺陷
18.4.3　準(zhǔn)入政策缺陷
18.4.4　配套政策缺陷
18.5　中國城市軌道交通發(fā)展的政策建議
18.5.1　綜合發(fā)展政策
18.5.2　優(yōu)先發(fā)展軌道交通
18.5.3　經(jīng)濟(jì)政策與體制創(chuàng)新
18.5.4　城市布局及用地政策調(diào)整
18.5.5　城市軌道交通一體化政策

圖表　城市軌道交通分類
圖表　常見城市軌道交通指標(biāo)比較
圖表　常見城市軌道交通優(yōu)缺點(diǎn)分析
圖表　城市軌道交通主要技術(shù)特性
圖表　各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表　英國政府對于交通領(lǐng)域的長期投資計(jì)劃
圖表　中國路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)
圖表　2018年擁堵同比下降TOP10城市
圖表　2018年城市地鐵出行綜合便捷度排名
圖表　全國省、直轄市公交電動(dòng)化規(guī)劃匯總
圖表　上海市高速干線公路規(guī)劃表（一）
圖表　上海市高速干線公路規(guī)劃表（二）
圖表　上海市主城區(qū)快速路規(guī)劃表
圖表　上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)功能層次
圖表　2017年中國軌道交通城市競爭力各城市排名及詳細(xì)得分
圖表　城市軌道交通線路密度
圖表　人均城市軌道交通線路長度
圖表　國內(nèi)外城市軌道交通客運(yùn)量占城市公共交通客運(yùn)量比重
圖表　各城市的城軌交通線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總表
圖表　各城市的城軌交通線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總表（續(xù)）
圖表　各城市的城軌交通線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總表（續(xù)）
圖表　2018年中國大陸地區(qū)城軌交通運(yùn)營線路制式結(jié)構(gòu)
圖表　2018年各城市的城軌交通負(fù)荷強(qiáng)度與2015年對比圖
圖表　2018年各城市的城軌交通運(yùn)營水平指標(biāo)統(tǒng)計(jì)匯總表
圖表　2018年各城市的城軌交通運(yùn)營里程
圖表　2018年各城市的城軌交通高峰小時(shí)最小發(fā)車間隔
圖表　2018年各城市的城軌交通平均運(yùn)營服務(wù)時(shí)長
圖表　2018年各城市的城軌交通車公里運(yùn)營收支情況
圖表　2018年各城市的城軌交通運(yùn)營收支比情況
圖表　2018年各城市的城軌交通的人公里能耗情況
圖表　2018年各城市的城軌交通車公里能耗情況
圖表　2018年各城市的城軌交通車公里牽引能耗情況
圖表　2018年各城市的城軌交通在建線路規(guī)模統(tǒng)計(jì)匯總表
圖表　2018年各城市的城軌交通在建線路長度
圖表　2018年各城市的城軌交通完成投資額
圖表　2018年各城市的城軌交通規(guī)劃線路統(tǒng)計(jì)匯總表
圖表　2018年各城市的城軌交通規(guī)劃線路統(tǒng)計(jì)匯總表（續(xù)）
圖表　2018年各城市的城軌交通規(guī)劃線路長度
圖表　2018年各城市的城軌交通規(guī)劃線路長度（續(xù)）
圖表　2018年各城市的城軌交通發(fā)展指數(shù)排名情況
圖表　2018年前5名城市的城軌交通發(fā)展指數(shù)指標(biāo)得分雷達(dá)圖
圖表　2018年各城市的城軌交通效率指數(shù)排名情況
圖表　2018年前5名城市的城軌交通效率指數(shù)指標(biāo)得分雷達(dá)圖
圖表　2018年各城市的城軌交通服務(wù)指數(shù)排名情況
圖表　2018年前5名城市的城軌交通服務(wù)指數(shù)指標(biāo)得分雷達(dá)圖
圖表　通車?yán)锍陶急?br/> 圖表　規(guī)劃線路里程占比
圖表　2018年中國各中標(biāo)企業(yè)設(shè)計(jì)總體總包按照中標(biāo)線路數(shù)量排名
圖表　2018年城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中標(biāo)單位和中標(biāo)項(xiàng)目
圖表　軌道交通競爭結(jié)構(gòu)
圖表　北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模
圖表　北京城市與軌道交通發(fā)展里程碑圖
圖表　北京分圈層軌道交通建設(shè)情況
圖表　政府主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運(yùn)分離模式結(jié)構(gòu)圖
圖表　以政府為主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運(yùn)分離的投融資模式流程圖
圖表　北京市內(nèi)地鐵骨干線路的投融資模式
圖表　2018年上海市軌道交通運(yùn)營服務(wù)測評情況
圖表　上海市軌道交通乘客滿意度
圖表　江蘇省對接上海軌道交通的計(jì)劃
圖表　2017年廣州地鐵與香港地鐵投融資模式對比分析
圖表　2017年廣州地鐵與香港地鐵融資結(jié)構(gòu)對比
圖表　2017年廣州地鐵與香港地鐵、深圳地鐵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)對比
圖表　廣州地鐵建設(shè)圖示
圖表　廣州地鐵建設(shè)規(guī)劃路線
圖表　長三角城際軌道交通主要線路功能層次與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
圖表　珠三角洲城市群
圖表　珠三角城市群關(guān)系
圖表　東京灣區(qū)JR山手線路線
圖表　1860-2017年全球新開通地鐵系統(tǒng)
圖表　全球地鐵載客量變化
圖表　全球10大最繁忙的地鐵系統(tǒng)（年度乘客數(shù)）