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2.1　世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1　主要發(fā)展特點(diǎn)
2.1.2　發(fā)展現(xiàn)狀概述
2.1.3　建設(shè)融資分析
2.1.4　發(fā)展變化趨勢(shì)
2.2　中國(guó)軌道交通的發(fā)展分析
2.2.1　發(fā)展建設(shè)回顧
2.2.2　建設(shè)規(guī)?，F(xiàn)狀
2.2.3　網(wǎng)絡(luò)化特征分析
2.2.4　建設(shè)發(fā)展動(dòng)向
2.2.5　政策利好分析
2.2.6　投融資模式分析
2.3　中國(guó)城際軌道交通的發(fā)展分析
2.3.1　城際軌道交通發(fā)展的需求
2.3.2　發(fā)展城際軌道交通的意義
2.3.3　主要區(qū)域城際軌道交通現(xiàn)狀
2.3.4　城際軌道交通建設(shè)的問難
2.3.5　發(fā)展城際軌道交通的建議
2.4　城際軌道交通客流預(yù)測(cè)
2.4.1　城際軌道交通及客流需求特點(diǎn)
2.4.2　客流預(yù)測(cè)的基本思路
2.4.3　城際間客運(yùn)需求預(yù)測(cè)
2.4.4　城際間客流預(yù)測(cè)的方法
2.5　城市軌道交通發(fā)展面臨的問題及對(duì)策
2.5.1　主要問題
2.5.2　發(fā)展掣肘
2.5.3　政策建議
2.5.4　運(yùn)營(yíng)建議
2.5.5　發(fā)展戰(zhàn)略
2.6　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展前景預(yù)測(cè)
2.6.1　未來前景展望
2.6.2　發(fā)展建設(shè)預(yù)測(cè)
2.6.3　發(fā)展趨勢(shì)分析

3.1　世界鐵路發(fā)展綜述
3.1.1　世界鐵路發(fā)展的地位及特征
3.1.2　世界鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.3　世界鐵路網(wǎng)的建設(shè)概況
3.1.4　世界鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的典型模式解析
3.2　美國(guó)
3.2.1　美國(guó)鐵路交通總體回顧
3.2.2　美國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展形勢(shì)
3.2.3　美國(guó)鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展
3.2.4　美國(guó)政府對(duì)鐵路的管制政策
3.2.5　美國(guó)鐵路的運(yùn)輸組織
3.3　英國(guó)
3.3.1　英國(guó)鐵路發(fā)展情況回顧
3.3.2　英國(guó)鐵路發(fā)展綜析
3.3.3　英國(guó)全面上調(diào)鐵路票價(jià)
3.3.4　英國(guó)大力推進(jìn)鐵路電氣化改革
3.3.5　英國(guó)鐵路系統(tǒng)將升級(jí)改造
3.4　德國(guó)
3.4.1　德國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展綜況
3.4.2　德國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)良好
3.4.3　德國(guó)通往中國(guó)鐵路貨運(yùn)專線
3.4.4　德國(guó)鐵路客運(yùn)策略解析
3.5　俄羅斯
3.5.1　俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建
3.5.2　俄羅斯鐵路發(fā)展歷程
3.5.3　俄羅斯鐵路運(yùn)輸情況回顧
3.5.4　俄羅斯鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀
3.6　其它國(guó)家
3.6.1　印度
3.6.2　法國(guó)
3.6.3　韓國(guó)
3.6.4　泰國(guó)
3.6.5　越南
3.6.6　尼日利亞

4.1　中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體分析
4.1.1　中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征
4.1.2　中國(guó)鐵路行業(yè)成就回顧
4.1.3　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展綜述
4.1.4　全國(guó)各地鐵路建設(shè)加速
4.2　中國(guó)鐵路的建設(shè)發(fā)展分析
4.2.1　中國(guó)鐵路行業(yè)建設(shè)回顧
4.2.2　2018年中國(guó)鐵路建設(shè)現(xiàn)狀分析
4.2.3　2019年城際鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)確立
4.2.4　2020年中國(guó)鐵路建設(shè)現(xiàn)狀分析
4.3　中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的途徑分析
4.3.1　中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放現(xiàn)狀
4.3.2　中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的確立條件
4.3.3　鐵路市場(chǎng)開放的途徑與方式
4.3.4　引入戰(zhàn)略投資者
4.4　中國(guó)合資鐵路建設(shè)發(fā)展分析
4.4.1　我國(guó)合資鐵路建設(shè)現(xiàn)狀
4.4.2　合資鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)
4.4.3　合資鐵路建設(shè)面臨的困境
4.4.4　促進(jìn)合資鐵路發(fā)展的原則
4.4.5　合資鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略建議
4.5　中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
4.5.1　鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析
4.5.2　鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
4.5.3　民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題
4.6　中國(guó)鐵路建設(shè)的對(duì)策與建議
4.6.1　解決鐵路“瓶頸”制約的途徑
4.6.2　鐵路民營(yíng)化需配套改革措施
4.6.3　對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議
4.6.4　地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示
4.6.5　鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對(duì)策

5.1　京九鐵路
5.1.1　京九鐵路概況
5.1.2　京九鐵路對(duì)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
5.1.3　京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮
5.1.4　京九鐵路電氣化進(jìn)展?fàn)顩r
5.2　青藏鐵路
5.2.1　青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路
5.2.2　青藏鐵路運(yùn)行平穩(wěn)
5.2.3　青藏鐵路延伸線開通
5.2.4　青藏鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
5.2.5　青藏鐵路運(yùn)輸能力再度提升
5.3　京滬高鐵
5.3.1　京滬高速鐵路簡(jiǎn)介
5.3.2　京滬高鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
5.3.3　京滬高鐵的總體設(shè)計(jì)方案
5.3.4　京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)
5.3.5　京滬高鐵對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)影響分析
5.4　武廣客運(yùn)專線
5.4.1　武廣客運(yùn)專線簡(jiǎn)介
5.4.2　武廣客運(yùn)專線的建設(shè)背景
5.4.3　武廣客運(yùn)專線創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄
5.4.4　武廣客運(yùn)專線通信系統(tǒng)分析
5.4.5　武廣客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)意義透析
5.5　其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)情況
5.5.1　青連鐵路
5.5.2　拉林鐵路
5.5.3　大瑞鐵路
5.5.4　格庫(kù)鐵路
5.5.5　長(zhǎng)白鐵路
5.5.6　南昆鐵路
5.5.7　黎湛鐵路

6.1　中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)整體分析
6.1.1　鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力
6.1.2　鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn)
6.1.3　鐵路客貨運(yùn)輸質(zhì)量提升
6.1.4　鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
6.2　鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析
6.2.1　2018年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.2　2019年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.2.3　2020年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
6.3　鐵路客運(yùn)發(fā)展分析
6.3.1　鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析
6.3.2　鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)分析
6.3.3　我國(guó)鐵路客運(yùn)專線布局狀況
6.3.4　主要鐵路客運(yùn)專線建設(shè)動(dòng)態(tài)
6.3.5　2018年中國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.6　中國(guó)鐵路客運(yùn)專線基本管理模式簡(jiǎn)析
6.3.7　中國(guó)鐵路客運(yùn)專線投資效益解析
6.3.8　中國(guó)城際客運(yùn)鐵路運(yùn)輸組織研究
6.3.9　中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略
6.4　鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析
6.4.1　鐵路貨運(yùn)的種類
6.4.2　鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢(shì)
6.4.3　2018年中國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.4　2018年我國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格分析
6.4.5　鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展成效顯著
6.4.6　新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)戰(zhàn)略
6.4.7　完善中國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的思考
6.4.8　鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略分析
6.5　中國(guó)鐵路網(wǎng)的集裝箱運(yùn)輸
6.5.1　集裝箱班列編組計(jì)劃中箱流量的因素
6.5.2　路網(wǎng)集裝箱流的組織
6.5.3　路網(wǎng)集裝箱流量的分析計(jì)算
6.5.4　集裝箱剩余流量的組織
6.5.5　加快中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的策略
6.6　鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的具體形式
6.6.1　鐵路運(yùn)輸業(yè)的SWOT
6.6.2　直接競(jìng)爭(zhēng)與間接競(jìng)爭(zhēng)
6.6.3　鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)形式
6.6.4　國(guó)外鐵路的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)
6.6.5　中國(guó)鐵路內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀
6.7　鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展分析
6.7.1　中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制分析
6.7.2　企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸分析
6.7.3　鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完善貨運(yùn)收入分配辦法
6.7.4　物流大環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的超優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略
6.7.5　鐵路運(yùn)輸企業(yè)主輔分離理論問題及相關(guān)模型分析
6.7.6　國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)構(gòu)想
6.8　中國(guó)鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展
6.8.1　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因
6.8.2　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的優(yōu)勢(shì)
6.8.3　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷
6.8.4　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展策略
6.9　中國(guó)鐵路運(yùn)輸存在的問題
6.9.1　我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的弊病
6.9.2　鐵路冷藏運(yùn)輸面臨的難題
6.9.3　鐵路運(yùn)輸支出存在的突出問題
6.9.4　鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因分析
6.10　促進(jìn)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策
6.10.1　鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略
6.10.2　中國(guó)鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略
6.10.3　中國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
6.10.4　中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動(dòng)因
6.10.5　鐵路局運(yùn)輸調(diào)度管理方向的思考與實(shí)踐
6.10.6　應(yīng)建立鐵路公益性運(yùn)輸?shù)男绿峁C(jī)制
6.10.7　鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營(yíng)銷策略

7.1　鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序
7.1.1　旅客列車貢獻(xiàn)毛益
7.1.2　客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益
7.1.3　鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益
7.2　影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路
7.2.1　影響客運(yùn)量的因素
7.2.2　鐵路客流相對(duì)下降的原因
7.2.3　加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路
7.3　鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法研究
7.3.1　運(yùn)量預(yù)測(cè)方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
7.3.2　正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)方法
7.3.3　鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及預(yù)測(cè)方法
7.4　高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法探析
7.4.1　常用的預(yù)測(cè)方法介紹
7.4.2　常用預(yù)測(cè)方法評(píng)述
7.4.3　推薦的預(yù)測(cè)方法
7.5　鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考
7.5.1　客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰
7.5.2　運(yùn)需矛盾突出
7.5.3　企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動(dòng)因
7.5.4　客票價(jià)格管制問題
7.5.5　用工制度滯后
7.5.6　管理制度不完善
7.5.7　建立路風(fēng)管理的長(zhǎng)效機(jī)制
7.6　建立鐵路貨運(yùn)量季節(jié)性預(yù)測(cè)模型分析
7.6.1　建立預(yù)測(cè)模型
7.6.2　應(yīng)用實(shí)例
7.6.3　誤差分析
7.6.4　結(jié)論
7.7　鐵路貨運(yùn)事故處理質(zhì)量滿意評(píng)價(jià)體系
7.7.1　評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
7.7.2　評(píng)價(jià)方法
7.7.3　結(jié)論

8.1　中國(guó)西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.1　西部高鐵建設(shè)突破多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)
8.1.2　西部地區(qū)鐵路建設(shè)迎來新契機(jī)
8.1.3　中西部地區(qū)成為鐵路建設(shè)重點(diǎn)
8.1.4　西部地區(qū)鐵路建設(shè)面臨的難題
8.1.5　西部鐵路建設(shè)將驅(qū)動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展
8.2　西部部分省市鐵路建設(shè)分析
8.2.1　四川鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.2　四川鐵路建設(shè)未來規(guī)劃
8.2.3　甘肅鐵路投資建設(shè)狀況
8.2.4　貴州啟動(dòng)鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)
8.2.5　云南鐵路投資建設(shè)現(xiàn)狀
8.2.6　陜西鐵路建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃
8.2.7　重慶鐵路建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃
8.2.8　“十三五”新疆鐵路建設(shè)規(guī)劃
8.3　中國(guó)西部鐵路建設(shè)的投融資分析
8.3.1　西部鐵路建設(shè)投資持續(xù)加碼
8.3.2　鐵路投融資改革利好西部鐵路發(fā)展
8.3.3　四川省鐵路建設(shè)將向民資開放
8.3.4　中國(guó)西部鐵路建設(shè)投融資的對(duì)策
8.3.5　西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
8.4　加快中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策
8.4.1　加快西部鐵路建設(shè)的政策建議
8.4.2　中國(guó)西部鐵路發(fā)展的對(duì)策措施
8.4.3　應(yīng)進(jìn)一步完善西部鐵路網(wǎng)布局

9.1　高速鐵路的相關(guān)概述
9.1.1　高速鐵路的定義
9.1.2　高速鐵路的發(fā)展史
9.1.3　高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
9.1.4　鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析
9.2　世界高速鐵路的發(fā)展
9.2.1　世界高速鐵路發(fā)展總體分析
9.2.2　亞洲地區(qū)涌現(xiàn)高鐵建設(shè)熱潮
9.2.3　美國(guó)高速鐵路
9.2.4　日本高速鐵路
9.2.5　英國(guó)高速鐵路
9.2.6　法國(guó)高速鐵路
9.2.7　德國(guó)高速鐵路
9.2.8　韓國(guó)高速鐵路
9.2.9　俄羅斯高速鐵路
9.2.10　澳大利亞高速鐵路
9.3　國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式
9.3.1　兩種基本模式簡(jiǎn)介
9.3.2　“建運(yùn)合一”模式
9.3.3　“建運(yùn)分離”模式
9.3.4　“建運(yùn)分離”模式的兩種類型
9.4　中國(guó)高速鐵路的發(fā)展概況
9.4.1　中國(guó)高鐵事業(yè)迅猛發(fā)展
9.4.2　2018年中國(guó)高鐵建設(shè)狀況
9.4.3　2019年中國(guó)高鐵建設(shè)狀況
9.4.4　2020年中國(guó)高鐵建設(shè)現(xiàn)狀
9.4.5　高鐵發(fā)展改變中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖
9.4.6　中國(guó)高鐵社會(huì)正加速到來
9.5　中國(guó)重點(diǎn)高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
9.5.1　成渝客運(yùn)專線
9.5.2　武九客運(yùn)專線
9.5.3　東南沿?？瓦\(yùn)專線
9.5.4　滬昆高鐵
9.5.5　京福高鐵
9.5.6　京沈高鐵
9.5.7　蘭新高鐵
9.5.8　南廣高鐵
9.5.9　貴廣高鐵
9.6　中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的模式探析
9.6.1　兩種基本管理模式
9.6.2　兩種管理模式的比較
9.6.3　中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)模式的選擇
9.7　高速鐵路事故的預(yù)防措施
9.7.1　背景
9.7.2　速度控制系統(tǒng)
9.7.3　軌道故障預(yù)防系統(tǒng)
9.7.4　自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng)

10.1　國(guó)外的鐵路改革及啟示
10.1.1　國(guó)際背景下的鐵路改革
10.1.2　外國(guó)鐵路改革的經(jīng)驗(yàn)與啟示
10.1.3　俄羅斯鐵路壟斷體制改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒
10.1.4　英國(guó)鐵路改革的成效及問題
10.1.5　法國(guó)地方鐵路的改革及啟示
10.1.6　日本鐵路改革與啟示
10.2　中國(guó)鐵路改革分析
10.2.1　鐵路司法改革的成就分析
10.2.2　鐵路大部制改革實(shí)現(xiàn)政企分開
10.2.3　鐵路投融資體制改革
10.2.4　深化鐵路投融資改革
10.2.5　鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格放開
10.2.6　鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化改革提速
10.2.7　我國(guó)鐵路改革中需處理好三大關(guān)系
10.3　鐵路的改革與重組路徑探索
10.3.1　鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù)
10.3.2　鐵路運(yùn)營(yíng)模式的評(píng)比及選擇
10.3.3　鐵路改革與重組的步驟
10.4　鐵路工程項(xiàng)目管理改革
10.4.1　鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及改革的必要性
10.4.2　國(guó)際工程項(xiàng)目管理模式簡(jiǎn)介
10.4.3　鐵路工程項(xiàng)目管理的改革建議
10.5　中國(guó)鐵路改革的難題與對(duì)策
10.5.1　利益分配制約中國(guó)鐵路改革進(jìn)程
10.5.2　鐵路招標(biāo)制度存缺陷亟需改革
10.5.3　民營(yíng)資本參與鐵路行業(yè)改革的對(duì)策
10.5.4　鐵路運(yùn)價(jià)改革面臨的問題及對(duì)策
10.5.5　立法是實(shí)現(xiàn)鐵路改革目標(biāo)的關(guān)鍵

11.1　鐵路信息化與電子商務(wù)
11.1.1　鐵路信息化的背景
11.1.2　鐵路信息化的意義
11.1.3　鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成
11.1.4　鐵路的電子商務(wù)
11.2　鐵路信息化的發(fā)展概述
11.2.1　國(guó)外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
11.2.2　中國(guó)鐵路信息化發(fā)展綜述
11.2.3　鐵路信息化建設(shè)處于高速成長(zhǎng)期
11.2.4　中國(guó)鐵路已邁入信息化新時(shí)代
11.2.5　新規(guī)出臺(tái)全面推進(jìn)鐵路信息化建設(shè)
11.2.6　云計(jì)算在鐵路信息化方面的應(yīng)用
11.3　鐵路運(yùn)輸信息化
11.3.1　鐵路運(yùn)輸信息化的意義
11.3.2　鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì)
11.3.3　鐵路貨物運(yùn)輸信息化介紹
11.3.4　鐵路運(yùn)輸信息化工程的實(shí)施
11.3.5　大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施
11.4　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析
11.4.1　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義
11.4.2　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)
11.4.3　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧
11.4.4　鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次
11.4.5　中國(guó)的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)
11.5　中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)
11.5.1　中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性
11.5.2　中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo)
11.5.3　中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
11.5.4　鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級(jí)版運(yùn)行效果良好
11.6　鐵路行業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展
11.6.1　電子商務(wù)應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
11.6.2　鐵路運(yùn)輸業(yè)電子商務(wù)的業(yè)務(wù)范疇
11.6.3　電子商務(wù)在鐵路運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用狀況
11.6.4　我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)開展電子商務(wù)的實(shí)施步驟
11.6.5　鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng)
11.7　中國(guó)鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策
11.7.1　鐵路運(yùn)輸信息化進(jìn)程中的不足之處
11.7.2　鐵路信息化建設(shè)存在的突出問題
11.7.3　鐵路信息化發(fā)展的四項(xiàng)建議
11.7.4　鐵路信息化建設(shè)需要不斷創(chuàng)新
11.7.5　應(yīng)做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結(jié)合
11.8　中國(guó)鐵路信息化建設(shè)的前景
11.8.1　鐵路信息化規(guī)劃原則與目標(biāo)
11.8.2　鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機(jī)制
11.8.3　中國(guó)鐵路信息化建設(shè)面臨大好時(shí)機(jī)
11.8.4　我國(guó)信息化建設(shè)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)

12.1　鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述
12.1.1　現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別
12.1.2　鐵路物流的特點(diǎn)
12.1.3　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)意義
12.1.4　鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離
12.2　中國(guó)鐵路物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)及模式分析
12.2.1　外部?jī)?yōu)勢(shì)
12.2.2　內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)
12.2.3　劣勢(shì)分析
12.2.4　模式分析
12.3　中國(guó)鐵路物流的發(fā)展概況
12.3.1　中國(guó)鐵路物流發(fā)展情況回顧
12.3.2　鐵路貨運(yùn)步入電商物流時(shí)代
12.3.3　鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變
12.3.4　2018年中國(guó)鐵路電商快遞專列開通
12.3.5　我國(guó)鐵路物流發(fā)展中存在的問題
12.3.6　中國(guó)鐵路物流的發(fā)展趨勢(shì)分析
12.4　中國(guó)鐵路發(fā)展物流的三種方案分析
12.4.1　發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸走專業(yè)化之路
12.4.2　拓展鐵路的服務(wù)范圍
12.4.3　組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)
12.4.4　中國(guó)鐵路發(fā)展物流的思考
12.5　發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題
12.5.1　鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范
12.5.2　防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)
12.5.3　鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理
12.6　鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃
12.6.1　鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題
12.6.2　實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程
12.6.3　貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位
12.7　鐵路物流發(fā)展的策略與措施
12.7.1　鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略
12.7.2　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
12.7.3　鐵路發(fā)展物流的措施
12.7.4　以保證貨物送達(dá)時(shí)間為目標(biāo)發(fā)展的鐵路物流分析
12.7.5　建立鐵路第三方物流模式的步驟
12.7.6　鐵路物流企業(yè)的改革發(fā)展思路探索

13.1　鐵路機(jī)車和車輛的基本概述
13.1.1　鐵路機(jī)車介紹
13.1.2　車輛的分類
13.1.3　車輛的標(biāo)記
13.2　中國(guó)鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況
13.2.1　鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展影響因素分析
13.2.2　我國(guó)鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
13.2.3　中國(guó)鐵路設(shè)備行業(yè)招標(biāo)狀況
13.2.4　中國(guó)鐵路建設(shè)機(jī)械設(shè)備需求分析
13.2.5　我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
13.2.6　中國(guó)鐵路裝備海外市場(chǎng)發(fā)展良好
13.3　鐵路企業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理分析
13.3.1　鐵路機(jī)械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀
13.3.2　鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題
13.3.3　鐵路機(jī)械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因
13.3.4　鐵路機(jī)械設(shè)備管理的對(duì)策
13.4　鐵路車輛段管理體制改革分析
13.4.1　車輛系統(tǒng)中存在的主要問題
13.4.2　車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因
13.4.3　鐵路車輛段管理的對(duì)策
13.5　鐵路設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)前景
13.5.1　未來鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展展望
13.5.2　鐵路貨車業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
13.5.3　國(guó)外鐵路行車安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢(shì)

14.1　中鐵二局股份有限公司
14.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
14.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.1.7　未來前景展望
14.2　廣深鐵路股份有限公司
14.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
14.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.2.7　未來前景展望
14.3　大秦鐵路股份有限公司
14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
14.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.3.7　未來前景展望
14.4　中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
14.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.4.7　未來前景展望
14.5　包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
14.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
14.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.5.7　未來前景展望

15.1　中國(guó)鐵路行業(yè)投資現(xiàn)狀
15.1.1　2018年鐵路行業(yè)投資情況
15.1.2　2019年鐵路行業(yè)投資情況
15.1.3　2020年鐵路行業(yè)投資情況
15.2　中國(guó)鐵路行業(yè)投資形勢(shì)分析
15.2.1　政策鼓勵(lì)民資進(jìn)入鐵路行業(yè)
15.2.2　國(guó)家鼓勵(lì)社會(huì)資本參與鐵路建設(shè)
15.2.3　我國(guó)鐵路投資保持高位運(yùn)行
15.2.4　我國(guó)迎來城際鐵路投資熱潮
15.2.5　鐵路建設(shè)將進(jìn)一步吸引社會(huì)資本
15.2.6　中國(guó)鐵路投資額將維持高位
15.3　鐵路投資體制改革分析
15.3.1　鐵路投資體制狀況分析
15.3.2　鐵路投融資體制改革政策出臺(tái)
15.3.3　2017年我國(guó)設(shè)立鐵路發(fā)展基金
15.3.4　改善鐵路投資環(huán)境的政策建議
15.4　鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制
15.4.1　鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問題
15.4.2　解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問題的建議
15.4.3　現(xiàn)階段可采取的措施分析
15.5　鐵路投融資體制
15.5.1　確立鐵路投融資主體的必要性
15.5.2　鐵路投融資體制改革的問題
15.5.3　鐵路投融資體制改革的建議
15.6　融資模式分析
15.6.1　PPP融資模式
15.6.2　BOT融資模式
15.6.3　融資新模式
15.7　投資風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
15.7.1　民資投資鐵路的擔(dān)憂
15.7.2　民資外資鐵路投資的風(fēng)險(xiǎn)大
15.7.3　鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資

16.1　中國(guó)鐵路發(fā)展的前景趨勢(shì)展望
16.1.1　我國(guó)鐵路建設(shè)趨勢(shì)展望
16.1.2　我國(guó)高鐵未來發(fā)展前景
16.1.3　我國(guó)鐵路價(jià)改趨勢(shì)分析
16.1.4　鐵路貨運(yùn)將面臨嚴(yán)峻形勢(shì)
16.2　《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》介紹
16.2.1　發(fā)展形勢(shì)
16.2.2　指導(dǎo)思想
16.2.3　發(fā)展目標(biāo)
16.2.4　重點(diǎn)任務(wù)
16.2.5　保障措施
16.3　 中國(guó)鐵路行業(yè)預(yù)測(cè)分析
16.4　中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀
16.4.1　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析
16.4.2　中國(guó)大幅度調(diào)整中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
16.4.3　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析
16.4.4　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國(guó)鐵路藍(lán)圖
附錄
附錄一：合資鐵路管理辦法（試行）
附錄二：鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定
附錄三：鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法
附錄四：鐵路建設(shè)工程監(jiān)理招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則
附錄五：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄六：鐵路發(fā)展基金管理辦法
附錄七：鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法
附錄八：外商投資鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)審批與管理暫行辦法
附錄九：加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備大修計(jì)劃管理的規(guī)定
附錄十：鐵路安全管理?xiàng)l例

圖表　中國(guó)鐵路等級(jí)劃分
圖表　世界主要城市軌道交通里程和人均長(zhǎng)度
圖表　全國(guó)開通城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)里程統(tǒng)計(jì)表
圖表　城際軌道交通客流預(yù)測(cè)總體技術(shù)路線
圖表　城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖
圖表　世界各國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程及電氣化里程最新數(shù)據(jù)排名
圖表　部分國(guó)家修建第一條鐵路的時(shí)間表
圖表　國(guó)家鐵路機(jī)、客、貨車擁有量
圖表　國(guó)家鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率
圖表　國(guó)家鐵路運(yùn)輸工作量綜合單耗、主營(yíng)單耗
圖表　2018年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)、復(fù)線、電氣化里程
圖表　2018年全國(guó)鐵路機(jī)、客、貨車擁有量
圖表　國(guó)家鐵路運(yùn)輸工作量綜合單耗、主營(yíng)單耗
圖表　國(guó)家鐵路化學(xué)需氧量、二氧化硫排放量
圖表　京九鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
圖表　B1、B2、B3、B4對(duì)A的判斷矩陣
圖表　京滬高鐵示意圖
圖表　武廣客運(yùn)專線示意圖
圖表　鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況
圖表　全國(guó)鐵路客運(yùn)量情況
圖表　全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量趨勢(shì)圖
圖表　全國(guó)鐵路貨運(yùn)量
圖表　全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量趨勢(shì)圖
圖表　全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況
圖表　2018年全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況
圖表　中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)示意圖
圖表　客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖一
圖表　客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖二
圖表　客運(yùn)專線公司組建模式一
圖表　客運(yùn)專線公司組建模式二
圖表　客運(yùn)專線公司組建模式三
圖表　能力綜合運(yùn)用方案投資效益構(gòu)成圖
圖表　方案投資效益關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算結(jié)果表
圖表　客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益計(jì)算表
圖表　鐵路局客車車輛段營(yíng)運(yùn)成本計(jì)算表
圖表　鐵路局旅客運(yùn)輸期間費(fèi)用
圖表　鐵路旅行選擇因素
圖表　鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)思路圖
圖表　鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)流程圖
圖表　經(jīng)濟(jì)性路風(fēng)問題的數(shù)學(xué)模型
圖表　石家莊站各月貨物發(fā)送量的預(yù)測(cè)值
圖表　石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析
圖表　世界主要國(guó)家對(duì)鐵路征收的營(yíng)業(yè)稅
圖表　各種交輸方式每人公里對(duì)環(huán)境的污染水平
圖表　對(duì)各種運(yùn)輸模式治理環(huán)境污染所花費(fèi)的費(fèi)用
圖表　世界高速鐵路建設(shè)歷程
圖表　鐵路運(yùn)營(yíng)模式選擇
圖表　項(xiàng)目管理的各方關(guān)系圖
圖表　設(shè)計(jì)—管理模式I
圖表　設(shè)計(jì)—管理模式II
圖表　鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
圖表　RCEC系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
圖表　系統(tǒng)的認(rèn)證模式
圖表　國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)格局
圖表　中鐵二局股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表　中鐵二局股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表　中鐵二局股份有限公司營(yíng)業(yè)收入（分季度）
圖表　中鐵二局股份有限公司凈利潤(rùn)及增速
圖表　2018年中鐵二局股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分行業(yè)、地區(qū)
圖表　中鐵二局股份有限公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率
圖表　中鐵二局股份有限公司年化凈資產(chǎn)收益率
圖表　中鐵二局股份有限公司短期償債能力指標(biāo)
圖表　中鐵二局股份有限公司資產(chǎn)負(fù)債率水平
圖表　中鐵二局股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)
圖表　廣深鐵路股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表　廣深鐵路股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表　廣深鐵路股份有限公司營(yíng)業(yè)收入（分季度）
圖表　廣深鐵路股份有限公司凈利潤(rùn)及增速