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2.1　全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述
2.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
2.1.2　產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素
2.1.3　相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展
2.1.4　產(chǎn)業(yè)布局狀況
2.1.5　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2　國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)分析
2.2.1　監(jiān)管體制
2.2.2　立法制度
2.2.3　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
2.3　美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.3.1　行業(yè)進(jìn)展分析
2.3.2　行業(yè)相關(guān)法規(guī)
2.3.3　車企布局狀況
2.3.4　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
2.3.5　行業(yè)發(fā)展反思
2.3.6　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.4　日本車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.4.1　行業(yè)發(fā)展概況
2.4.2　信息安全狀況
2.4.3　行業(yè)發(fā)展措施
2.4.4　相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃
2.5　韓國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.5.1　行業(yè)發(fā)展歷程
2.5.2　企業(yè)布局狀況
2.5.3　行業(yè)發(fā)展舉措

3.1　政策環(huán)境
3.1.1　產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)政策匯總
3.1.2　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系狀況
3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1　全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)
3.2.2　國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)
3.2.3　工業(yè)運(yùn)行情況
3.2.4　固定資產(chǎn)投資
3.2.5　居民收入水平
3.2.6　經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)
3.3　社會(huì)環(huán)境
3.3.1　人口數(shù)量規(guī)模
3.3.2　交通擁堵現(xiàn)狀
3.3.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
3.3.4　機(jī)動(dòng)車保有量
3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1　汽車行業(yè)發(fā)展階段
3.4.2　汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)量
3.4.3　汽車工業(yè)出口情況
3.4.4　汽車工業(yè)發(fā)展機(jī)遇
3.4.5　汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
3.4.6　汽車行業(yè)發(fā)展建議

4.1　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
4.1.1　本土大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
4.1.2　本土文化優(yōu)勢(shì)
4.1.3　互聯(lián)網(wǎng)及通信產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)
4.2　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀綜述
4.2.1　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段
4.2.2　車聯(lián)網(wǎng)需求分析
4.2.3　車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模
4.2.4　車聯(lián)網(wǎng)滲透率
4.2.5　車聯(lián)網(wǎng)用戶狀況
4.2.6　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀
4.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)波特五力競(jìng)爭(zhēng)分析
4.3.1　新進(jìn)入者威脅
4.3.2　替代品威脅
4.3.3　現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力
4.3.4　供方議價(jià)能力
4.3.5　買方議價(jià)能力
4.4　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管分析
4.4.1　安全監(jiān)管需求分析
4.4.2　安全監(jiān)管現(xiàn)狀分析
4.4.3　安全監(jiān)管面臨挑戰(zhàn)
4.4.4　安全監(jiān)管策略分析
4.4.5　安全監(jiān)管工作建議
4.5　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問題分析
4.5.1　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一
4.5.2　信息安全存在漏洞
4.5.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
4.5.4　法律倫理體系滯后
4.5.5　用戶需求恐不及預(yù)期
4.5.6　車企態(tài)度較為保守
4.5.7　數(shù)據(jù)傳輸和處理能力
4.5.8　其他問題分析
4.6　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析
4.6.1　政策措施與建議
4.6.2　行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略措施
4.6.3　推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的要求
4.6.4　行業(yè)發(fā)展方式分析
4.6.5　業(yè)務(wù)發(fā)展建議分析
4.6.6　加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)與信息防護(hù)
4.6.7　運(yùn)營(yíng)商發(fā)展建議

5.1　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）發(fā)展概述
5.1.1　C-V2X相關(guān)內(nèi)涵
5.1.2　C-V2X標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程
5.1.3　C-V2X研發(fā)產(chǎn)業(yè)化
5.1.4　C-V2X?
5.1.5　C-V2X應(yīng)用與建設(shè)
5.2　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合應(yīng)用發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.2.1　產(chǎn)業(yè)生態(tài)新體系
5.2.2　應(yīng)用成熟度象限
5.2.3　應(yīng)用發(fā)展重點(diǎn)
5.2.4　未來演進(jìn)方向
5.3　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）典型應(yīng)用及價(jià)值鏈剖析
5.3.1　智慧路口協(xié)作通行
5.3.2　自動(dòng)代客泊車（AVP）
5.3.3　高速公路車輛編隊(duì)行駛
5.3.4　智慧礦山網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛
5.4　蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）融合發(fā)展政策措施及建議
5.4.1　歐美國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局
5.4.2　國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
5.4.3　C-V2X融合創(chuàng)新發(fā)展展望

6.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司運(yùn)行狀況分析
6.1.1　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司規(guī)模
6.1.2　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)上市公司分布
6.2　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析
6.2.1　經(jīng)營(yíng)狀況分析
6.2.2　盈利能力分析
6.2.3　營(yíng)運(yùn)能力分析
6.2.4　成長(zhǎng)能力分析
6.2.5　現(xiàn)金流量分析

7.1　北京
7.1.1　行業(yè)發(fā)展政策背景
7.1.2　產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)狀況
7.1.3　5G車聯(lián)網(wǎng)示范路進(jìn)展
7.1.4　行業(yè)建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃
7.2　上海
7.2.1　行業(yè)政策背景
7.2.2　產(chǎn)業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r
7.2.3　主要示范區(qū)建設(shè)
7.2.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
7.3　廣州
7.3.1　產(chǎn)業(yè)政策背景
7.3.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題
7.3.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
7.3.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
7.4　深圳
7.4.1　行業(yè)政策環(huán)境
7.4.2　行業(yè)發(fā)展綜述
7.4.3　企業(yè)發(fā)展布局
7.4.4　相關(guān)市場(chǎng)現(xiàn)狀
7.5　武漢
7.5.1　產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程
7.5.2　示范基地發(fā)展
7.5.3　項(xiàng)目投資狀況
7.5.4　無人駕駛商業(yè)化
7.6　重慶
7.6.1　產(chǎn)業(yè)政策背景
7.6.2　企業(yè)布局狀況
7.6.3　示范區(qū)發(fā)展分析
7.6.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
7.7　寧波
7.7.1　行業(yè)發(fā)展回顧
7.7.2　企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況
7.7.3　建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式
7.7.4　建設(shè)運(yùn)營(yíng)建議
7.8　其他地區(qū)
7.8.1　天津
7.8.2　湖南
7.8.3　浙江

8.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展綜合分析
8.1.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析
8.1.2　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)整體架構(gòu)
8.1.3　車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)
8.1.4　車聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)
8.1.5　車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)鍵技術(shù)
8.1.6　技術(shù)發(fā)展方向分析
8.2　車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析
8.2.1　技術(shù)狀況
8.2.2　技術(shù)可行性
8.2.3　技術(shù)方案
8.3　車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)研究分析
8.3.1　安全技術(shù)研究現(xiàn)狀
8.3.2　安全標(biāo)準(zhǔn)研究現(xiàn)狀
8.3.3　車聯(lián)網(wǎng)安全形勢(shì)
8.3.4　車聯(lián)網(wǎng)安全挑戰(zhàn)
8.3.5　車聯(lián)網(wǎng)安全研究現(xiàn)狀
8.3.6　車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)技術(shù)
8.4　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析
8.4.1　車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀分析
8.4.2　車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)情況
8.4.3　車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展建議

9.1　5G技術(shù)基本介紹
9.1.1　5G技術(shù)內(nèi)涵及特點(diǎn)
9.1.2　行業(yè)發(fā)展歷程
9.1.3　典型應(yīng)用場(chǎng)景
9.2　5G行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
9.2.1　資本開支規(guī)模
9.2.2　基站建設(shè)狀況
9.2.3　用戶普及狀況
9.2.4　區(qū)域發(fā)展分析
9.2.5　助力傳統(tǒng)行業(yè)
9.2.6　賦能新興產(chǎn)業(yè)
9.3　5G技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用狀況
9.3.1　對(duì)智能交通的影響
9.3.2　對(duì)汽車行業(yè)的影響
9.3.3　汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
9.3.4　汽車行業(yè)的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)
9.4　5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用狀況
9.4.1　技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
9.4.2　具體應(yīng)用層面
9.4.3　技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程
9.4.4　企業(yè)應(yīng)用布局
9.5　5G技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用前景
9.5.1　技術(shù)應(yīng)用機(jī)遇
9.5.2　應(yīng)用態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)

10.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述
10.1.1　產(chǎn)業(yè)圖譜分析
10.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)
10.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
10.1.4　產(chǎn)業(yè)鏈架構(gòu)分析
10.1.5　產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)劃分
10.1.6　產(chǎn)業(yè)鏈主要參與者
10.2　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征
10.2.1　產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚
10.2.2　產(chǎn)業(yè)支撐相對(duì)匱乏
10.2.3　產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜
10.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作機(jī)制分析
10.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制
10.3.2　產(chǎn)業(yè)鏈決策機(jī)制
10.3.3　產(chǎn)業(yè)鏈激勵(lì)機(jī)制
10.3.4　產(chǎn)業(yè)鏈自律機(jī)制
10.3.5　產(chǎn)業(yè)鏈利益分配機(jī)制
10.4　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)
10.4.1　產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)會(huì)
10.4.2　產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景

11.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)概述
11.1.1　概念界定
11.1.2　基本特點(diǎn)
11.1.3　原理及分類
11.1.4　功能等級(jí)結(jié)構(gòu)
11.2　全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
11.2.1　發(fā)展歷程及模式
11.2.2　推進(jìn)組織機(jī)構(gòu)
11.2.3　技術(shù)發(fā)展水平
11.2.4　相關(guān)企業(yè)發(fā)展
11.2.5　產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力
11.2.6　美日歐發(fā)展現(xiàn)狀
11.3　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展環(huán)境
11.3.1　市場(chǎng)環(huán)境
11.3.2　政策環(huán)境
11.3.3　技術(shù)環(huán)境
11.4　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展綜述
11.4.1　市場(chǎng)發(fā)展歷程
11.4.2　產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展
11.4.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)展
11.4.4　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
11.4.5　市場(chǎng)滲透率狀況
11.4.6　示范場(chǎng)景分析
11.4.7　測(cè)試評(píng)價(jià)指數(shù)
11.4.8　行業(yè)實(shí)踐路徑
11.4.9　產(chǎn)品研發(fā)現(xiàn)狀
11.4.10　示范區(qū)發(fā)展分析
11.4.11　未來發(fā)展趨勢(shì)
11.5　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展挑戰(zhàn)
11.5.1　法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有待健全
11.5.2　產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整
11.5.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約
11.5.4　商業(yè)模式不清晰
11.5.5　社會(huì)接受度問題
11.6　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展對(duì)策建議
11.6.1　持續(xù)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)
11.6.2　整合國(guó)內(nèi)外資源
11.6.3　統(tǒng)籌測(cè)試、示范應(yīng)用及推廣
11.6.4　加大政府投資力度

12.1　汽車電子行
12.1.1　行業(yè)相關(guān)概述
12.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈條分析
12.1.3　產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析
12.1.4　市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀
12.1.5　產(chǎn)業(yè)布局分析
12.1.6　行業(yè)發(fā)展建議
12.1.7　產(chǎn)業(yè)前景展望
12.1.8　與車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展
12.2　物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
12.2.1　行業(yè)基本概述
12.2.2　產(chǎn)業(yè)核心地位
12.2.3　政策支持分析
12.2.4　產(chǎn)業(yè)規(guī)模狀況
12.2.5　產(chǎn)業(yè)應(yīng)用布局
12.2.6　產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新
12.2.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)
12.3　智能交通行業(yè)
12.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期
12.3.2　產(chǎn)業(yè)總體架構(gòu)
12.3.3　行業(yè)運(yùn)行情況
12.3.4　項(xiàng)目運(yùn)行情況
12.3.5　市場(chǎng)需求分析
12.3.6　市場(chǎng)主要問題
12.3.7　產(chǎn)業(yè)對(duì)策措施
12.3.8　后疫情機(jī)遇分析
12.3.9　與車聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新發(fā)展
12.4　智能手機(jī)行業(yè)
12.4.1　手機(jī)市場(chǎng)總體狀況
12.4.2　5G手機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀
12.4.3　國(guó)內(nèi)外品牌構(gòu)成
12.4.4　智能手機(jī)發(fā)展分析

13.1　車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)排行分析
13.1.1　車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整體排行
13.1.2　車載信息服務(wù)企業(yè)排行
13.1.3　數(shù)字化運(yùn)營(yíng)企業(yè)排行
13.1.4　車路協(xié)同企業(yè)排行
13.2　三大通信運(yùn)營(yíng)商及BATH在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局分析
13.2.1　中國(guó)移動(dòng)
13.2.2　中國(guó)聯(lián)通
13.2.3　中國(guó)電信
13.2.4　百度
13.2.5　阿里
13.2.6　騰訊
13.2.7　華為
13.3　北京四維圖新科技股份有限公司
13.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.3.7　未來前景展望
13.4　北京千方科技股份有限公司
13.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4.7　未來前景展望
13.5　東軟集團(tuán)股份有限公司
13.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.5.7　未來前景展望
13.6　北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司
13.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.6.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.6.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.6.7　未來前景展望
13.7　深圳市金溢科技股份有限公司
13.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.7.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.7.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.7.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.7.7　未來前景展望
13.8　啟明信息技術(shù)股份有限公司
13.8.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.8.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.8.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.8.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.8.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.8.6　未來前景展望
13.9　天澤信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司
13.9.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.9.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.9.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.9.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.9.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.9.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.9.7　未來前景展望

14.1　萬(wàn)通智控車聯(lián)網(wǎng)傳感器及智能車載通訊終端系統(tǒng)生產(chǎn)應(yīng)用項(xiàng)目
14.1.1　項(xiàng)目基本概況
14.1.2　投資價(jià)值分析
14.1.3　資金需求測(cè)算
14.1.4　投資效益分析
14.2　蘇奧傳感商用車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目
14.2.1　項(xiàng)目基本概況
14.2.2　投資價(jià)值分析
14.2.3　資金需求測(cè)算
14.2.4　投資效益分析
14.3　高鴻股份車聯(lián)網(wǎng)系列產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目
14.3.1　項(xiàng)目基本概況
14.3.2　項(xiàng)目發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
14.3.3　投資價(jià)值分析
14.3.4　項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容
14.4　萬(wàn)集科技智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目
14.4.1　項(xiàng)目基本概況
14.4.2　投資價(jià)值分析
14.4.3　資金需求測(cè)算
14.4.4　項(xiàng)目建設(shè)周期
14.5　移遠(yuǎn)通信智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目
14.5.1　項(xiàng)目基本概況
14.5.2　投資價(jià)值分析
14.5.3　資金需求測(cè)算
14.5.4　經(jīng)濟(jì)效益分析
14.6　映翰通智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目
14.6.1　項(xiàng)目基本概況
14.6.2　投資價(jià)值分析
14.6.3　資金需求測(cè)算
14.6.4　項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃
14.6.5　經(jīng)濟(jì)效益分析

15.1　A股及新三板上市公司在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資動(dòng)態(tài)分析
15.2　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資狀況分析
15.2.1　投資事件統(tǒng)計(jì)
15.2.2　資本流向分析
15.2.3　企業(yè)投資排名
15.3　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析
15.3.1　投資價(jià)值綜合評(píng)估
15.3.2　市場(chǎng)機(jī)會(huì)矩陣分析
15.3.3　市場(chǎng)進(jìn)入時(shí)機(jī)判斷
15.3.4　行業(yè)投資方向建議
15.3.5　行業(yè)投資規(guī)模測(cè)算
15.4　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資壁壘分析
15.4.1　體系壁壘
15.4.2　競(jìng)爭(zhēng)壁壘
15.4.3　技術(shù)壁壘
15.4.4　品牌壁壘
15.4.5　資金壁壘
15.4.6　政策壁壘
15.4.7　人才壁壘
15.5　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
15.5.1　政策風(fēng)險(xiǎn)
15.5.2　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
15.5.3　市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)
15.5.4　資金風(fēng)險(xiǎn)
15.5.5　協(xié)同風(fēng)險(xiǎn)
15.5.6　社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)
15.5.7　其他風(fēng)險(xiǎn)
15.6　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制策略

16.1　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式
16.1.1　技術(shù)模式
16.1.2　商業(yè)模式
16.1.3　管理模式
16.2　車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運(yùn)營(yíng)模式
16.2.1　需求分析
16.2.2　管理模式
16.2.3　運(yùn)營(yíng)模式
16.3　車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析
16.3.1　軟件服務(wù)模式
16.3.2　硬件支持模式
16.3.3　整體解決方案
16.4　車聯(lián)網(wǎng)主要的盈利模式
16.4.1　內(nèi)容收費(fèi)
16.4.2　有償服務(wù)收費(fèi)
16.4.3　全部服務(wù)免費(fèi)
16.4.4　汽車廠商與運(yùn)營(yíng)商合作
16.4.5　移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式
16.4.6　第三方獨(dú)立模式
16.4.7　盈利模式拓展趨勢(shì)
16.5　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措
16.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足
16.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新
16.6　車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式案例分析
16.6.1　飛馳鎂物
16.6.2　英泰斯特
16.6.3　鈦馬信息
16.6.4　九五智駕

17.1　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)分析
17.1.1　標(biāo)準(zhǔn)體系持續(xù)完善
17.1.2　商業(yè)部署不斷加快
17.1.3　人車交互迎來突破
17.1.4　應(yīng)用場(chǎng)景更為豐富
17.1.5　政策層面逐步利好
17.1.6　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
17.2　 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)預(yù)測(cè)分析
附錄
附錄一：國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）
附錄二：國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）
附錄三：國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品與服務(wù)）
附錄四：國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車輛智能管理）

圖表　廣義車聯(lián)網(wǎng)
圖表　車聯(lián)網(wǎng)要素示意
圖表　車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)分類
圖表　手機(jī)移動(dòng)互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)
圖表　智能交通框架
圖表　全球V2X市場(chǎng)規(guī)模及增速
圖表　美國(guó)DSRC試點(diǎn)示范規(guī)劃
圖表　美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)部署
圖表　美國(guó)DSRC標(biāo)準(zhǔn)體系
圖表　美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)（V2X）頻道劃分
圖表　IPA Car的模型
圖表　用戶操作造成的威脅
圖表　攻擊者干擾引發(fā)的威脅
圖表　針對(duì)威脅的安全對(duì)策
圖表　汽車生命周期的安全管理方針
圖表　5G供電的交通系統(tǒng)
圖表　中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)主要政策盤點(diǎn)
圖表　2020年車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支持性政策
圖表　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)（智能交通相關(guān)）標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)技術(shù)架構(gòu)圖
圖表　我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)文件
圖表　5G-V2X業(yè)務(wù)場(chǎng)景和對(duì)應(yīng)技術(shù)需求參數(shù)匯總
圖表　世界經(jīng)濟(jì)展望增長(zhǎng)預(yù)測(cè)
圖表　2018年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值修訂數(shù)據(jù)與初步核算數(shù)據(jù)對(duì)比表
圖表　國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及增速
圖表　三次產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表　2019年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表　2020年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表　2018年規(guī)模以上工業(yè)增加至同比增長(zhǎng)速度
圖表　2018年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表　2019年規(guī)模以上工業(yè)增加值月度同比增速
圖表　2019年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表　全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增速
圖表　2020年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表　三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重
圖表　2018年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）增長(zhǎng)速度
圖表　2018年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)能力
圖表　2019年固定投資（不含農(nóng)戶）月度累計(jì)增速
圖表　2019年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表　全國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表　2020年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表　2018年與2017年居民人均可支配收入平均數(shù)與中位數(shù)對(duì)比
圖表　2019年全國(guó)居民人均可支配收入平均數(shù)與中位數(shù)
圖表　2020年居民人均可支配收入平均數(shù)與中位數(shù)