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2.1　國際無人駕駛汽車發(fā)展綜況
2.1.1　各國自動駕駛發(fā)展排名
2.1.2　主要國家出臺標準法規(guī)
2.1.3　全球企業(yè)加快行業(yè)布局
2.1.4　國際自動駕駛汽車發(fā)展階段
2.1.5　疫情助力全球自動駕駛發(fā)展
2.2　各國和地區(qū)加快自動駕駛道路測試布局
2.2.1　美國
2.2.2　韓國
2.2.3　新加坡
2.2.4　瑞典
2.2.5　英國
2.2.6　德國
2.3　美國
2.3.1　自動駕駛相關(guān)政策分析
2.3.2　自動駕駛汽車準則發(fā)布
2.3.3　自動駕駛測試公開計劃
2.3.4　無人駕駛產(chǎn)業(yè)推進狀況
2.3.5　無人駕駛的消費者分析
2.3.6　中美自動駕駛差異分析
2.4　英國
2.4.1　無人駕駛汽車發(fā)展歷程
2.4.2　無人駕駛汽車推進狀況
2.4.3　無人駕駛汽車相關(guān)規(guī)劃
2.4.4　無人駕駛的消費者分析
2.4.5　英國研發(fā)無人駕駛巴士
2.5　日本
2.5.1　日本自動駕駛的應(yīng)用需求
2.5.2　日本自動駕駛的管理體系
2.5.3　日本自動駕駛的政策規(guī)劃
2.5.4　日本進行5G無人駕駛測試
2.5.5　自動駕駛出租車商業(yè)計劃
2.5.6　日本無人駕駛汽車相關(guān)企業(yè)
2.5.7　日本企業(yè)自動駕駛布局動態(tài)
2.5.8　日本將逐步普及智能汽車

3.1　經(jīng)濟環(huán)境
3.1.1　宏觀經(jīng)濟概況
3.1.2　對外經(jīng)濟分析
3.1.3　工業(yè)運行情況
3.1.4　固定資產(chǎn)投資
3.1.5　經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測
3.2　社會環(huán)境
3.2.1　人口環(huán)境分析
3.2.2　居民收入水平
3.2.3　社會消費規(guī)模
3.2.4　居民消費水平
3.3　技術(shù)環(huán)境
3.3.1　科技創(chuàng)新投入狀況
3.3.2　國家數(shù)字化發(fā)展水平
3.3.3　物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境完善
3.3.4　政策助力傳感器產(chǎn)業(yè)
3.3.5　人工智能發(fā)展規(guī)劃發(fā)布
3.3.6　大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃發(fā)布
3.3.7　5G產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準逐步推進
3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1　汽車工業(yè)運行狀況
3.4.2　汽車保有量規(guī)模上升
3.4.3　汽車自主品牌發(fā)展分析
3.4.4　汽車逐步智能化發(fā)展
3.4.5　智能汽車成為發(fā)展熱點

4.1　無人駕駛相關(guān)利好政策分析
4.1.1　自動駕駛汽車戰(zhàn)略規(guī)劃
4.1.2　無人駕駛汽車相關(guān)綱領(lǐng)
4.1.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車新標準發(fā)布
4.1.4　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準建設(shè)指南
4.1.5　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃
4.1.6　智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布
4.1.7　自動駕駛商業(yè)化規(guī)則出臺
4.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標準體系分析
4.2.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準建設(shè)
4.2.2　標準體系構(gòu)建基本考慮
4.2.3　標準體系的編制過程
4.2.4　標準體系的基本框架
4.2.5　標準體系的建設(shè)重點
4.2.6　標準體系落實的措施
4.2.7　標準體系的建設(shè)要點
4.2.8　標準體系的建設(shè)動態(tài)
4.3　智能駕駛路測逐步規(guī)范化發(fā)展
4.3.1　我國智能汽車路測政策演進
4.3.2　國內(nèi)發(fā)布智能汽車路測規(guī)范
4.3.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測安全要求
4.4　地區(qū)智能駕駛路測建設(shè)文件發(fā)布
4.4.1　長春市
4.4.2　河南省
4.4.3　北京市
4.4.4　天津市
4.4.5　銀川市
4.4.6　西安市
4.4.7　濟南市
4.4.8　重慶市
4.4.9　江蘇省
4.4.10　浙江省
4.4.11　杭州市
4.4.12　上海市
4.4.13　長沙市
4.4.14　廣東省
4.4.15　深圳市
4.4.16　廣州市
4.4.17　福建省
4.4.18　海南省
4.5　智能駕駛汽車發(fā)展規(guī)劃布局
4.5.1　戰(zhàn)略態(tài)勢分析
4.5.2　規(guī)劃綱領(lǐng)分析
4.5.3　規(guī)劃目標分析
4.5.4　重點任務(wù)分析
4.5.5　戰(zhàn)略保障分析

5.1　無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
5.1.2　上下游企業(yè)分析
5.2　無人駕駛汽車發(fā)展階段分析
5.2.1　技術(shù)研發(fā)階段
5.2.2　小規(guī)模試驗階段
5.2.3　政策調(diào)整階段
5.2.4　銷量猛增階段
5.3　2019-2021年無人駕駛汽車的發(fā)展綜述
5.3.1　無人駕駛汽車的可行性
5.3.2　我國無人駕駛發(fā)展回顧
5.3.3　無人駕駛使用意愿調(diào)查
5.3.4　我國智能駕駛市場規(guī)模
5.3.5　自動駕駛企業(yè)地區(qū)分布
5.3.6　自動駕駛示范區(qū)建設(shè)格局
5.3.7　自動駕駛示范區(qū)發(fā)展動態(tài)
5.4　2019-2021年無人駕駛汽車道路測試進展
5.4.1　地區(qū)開展情況
5.4.2　路測牌照發(fā)放
5.4.3　路測問題剖析
5.4.4　路測發(fā)展建議
5.5　2019-2021年無人駕駛汽車市場發(fā)展動態(tài)
5.5.1　智能掛車產(chǎn)品正式發(fā)布
5.5.2　北京擬建自動駕駛測試區(qū)
5.5.3　5G自動駕駛示范基地投用
5.5.4　無人駕駛車落戶大興機場
5.5.5　上海無人駕駛公交車測試
5.5.6　自動駕駛出租車服務(wù)推出
5.6　無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展障礙分析
5.6.1　思維誤區(qū)
5.6.2　成本問題
5.6.3　技術(shù)問題
5.6.4　法規(guī)問題
5.6.5　標準問題
5.6.6　安全問題
5.6.7　其他問題
5.7　無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展對策
5.7.1　完善相關(guān)法規(guī)體系
5.7.2　建立行業(yè)標準體系
5.7.3　加強核心技術(shù)突破
5.7.4　引導(dǎo)安全技術(shù)市場化
5.7.5　協(xié)同創(chuàng)新是必由之路

6.1　無人駕駛汽車市場競爭格局
6.1.1　全球無人駕駛競爭格局
6.1.2　全球無人駕駛企業(yè)排名
6.1.3　中國無人駕駛競爭格局
6.2　無人駕駛汽車企業(yè)合作態(tài)勢分析
6.2.1　企業(yè)結(jié)盟情況
6.2.2　企業(yè)結(jié)盟原因
6.2.3　企業(yè)合作方式
6.2.4　企業(yè)結(jié)盟前景
6.3　汽車生產(chǎn)企業(yè)
6.3.1　傳統(tǒng)車企布局模式分析
6.3.2　豐田無人駕駛汽車布局
6.3.3　比亞迪推出無人駕駛車型
6.3.4　吉利汽車的自動駕駛布局
6.3.5　金龍布局巴士無人駕駛
6.4　科技型企業(yè)
6.4.1　科技型公司跨越式布局模式
6.4.2　蘋果公司入局無人駕駛產(chǎn)業(yè)
6.4.3　英特爾自動駕駛合作動態(tài)
6.4.4　英偉達加快自動駕駛合作
6.5　汽車零部件企業(yè)
6.5.1　汽配企業(yè)業(yè)務(wù)拆分布局模式
6.5.2　亞太股份無人駕駛布局實力
6.5.3　四維圖新無人駕駛布局狀況
6.6　物流企業(yè)
6.6.1　無人駕駛+物流的機遇
6.6.2　菜鳥無人車配送布局加快
6.6.3　京東無人駕駛物流的實力
6.6.4　順豐布局自動駕駛高精地圖
6.6.5　其他物流企業(yè)無人駕駛布局
6.7　汽車共享出行服務(wù)公司
6.7.1　共享汽車企業(yè)布局優(yōu)勢
6.7.2　Uber布局無人駕駛領(lǐng)域
6.7.3　滴滴開放自動駕駛服務(wù)

7.1　2019-2021年智能交通行業(yè)發(fā)展概述
7.1.1　智慧交通的主要內(nèi)容
7.1.2　智慧交通發(fā)展重要意義
7.1.3　智能交通主要應(yīng)用領(lǐng)域
7.1.4　智能交通項目規(guī)模分析
7.1.5　智能交通區(qū)域發(fā)展格局
7.1.6　智能交通行業(yè)獲政策支持
7.2　2019-2021年智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
7.2.1　智能汽車的基本概念
7.2.2　智能汽車的功能結(jié)構(gòu)
7.2.3　汽車智能化指數(shù)分析
7.2.4　智能汽車的開發(fā)路徑

8.1　5G技術(shù)發(fā)展概況
8.1.1　通信技術(shù)發(fā)展歷程
8.1.2　5G技術(shù)內(nèi)涵及特點
8.1.3　三大典型應(yīng)用場景
8.2　5G行業(yè)發(fā)展綜況
8.2.1　5G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
8.2.2　5G產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
8.2.3　5G商用元年開啟
8.2.4　5G建設(shè)運行現(xiàn)狀
8.2.5　5G商業(yè)模式分析
8.2.6　運營商5G終端布局
8.2.7　5G業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢
8.3　5G技術(shù)在無人駕駛行業(yè)的應(yīng)用狀況
8.3.1　應(yīng)用價值分析
8.3.2　重點應(yīng)用技術(shù)
8.3.3　應(yīng)用場景分析
8.3.4　應(yīng)用案例分析
8.3.5　疫情環(huán)境應(yīng)用
8.3.6　標準建設(shè)機遇
8.4　5G技術(shù)在無人駕駛路測的應(yīng)用狀況
8.4.1　技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢
8.4.2　試驗場地分布
8.4.3　應(yīng)用平臺案例
8.4.4　技術(shù)應(yīng)用場景
8.5　5G技術(shù)在無人駕駛行業(yè)的應(yīng)用前景
8.5.1　應(yīng)用前景分析
8.5.2　應(yīng)用重點預(yù)測
8.5.3　應(yīng)用效益估算

9.1　無人駕駛汽車技術(shù)概況
9.1.1　無人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)
9.1.2　無人駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)備
9.1.3　無人駕駛客車的核心技術(shù)
9.2　感知技術(shù)系統(tǒng)
9.2.1　感知系統(tǒng)介紹
9.2.2　技術(shù)的工作原理
9.2.3　傳感系統(tǒng)
9.2.4　攝像頭系統(tǒng)
9.2.5　雷達系統(tǒng)
9.2.6　高精度地圖
9.3　控制技術(shù)系統(tǒng)
9.3.1　系統(tǒng)的基本內(nèi)容
9.3.2　計算處理系統(tǒng)
9.3.3　電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
9.3.4　電子自動駐車制動系統(tǒng)
9.3.5　自動剎車緊急制動技術(shù)
9.3.6　倒車防碰撞系統(tǒng)
9.3.7　電子油門系統(tǒng)
9.4　汽車互聯(lián)技術(shù)
9.4.1　汽車互聯(lián)體系
9.4.2　車載V2X模塊
9.4.3　車載LTE模塊
9.5　大數(shù)據(jù)技術(shù)
9.5.1　大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展概況
9.5.2　無人駕駛數(shù)據(jù)價值分析
9.5.3　無人駕駛數(shù)據(jù)類型分析
9.5.4　無人駕駛數(shù)據(jù)技術(shù)問題
9.5.5　用戶行為數(shù)據(jù)應(yīng)用前景
9.6　云計算技術(shù)
9.6.1　云計算技術(shù)基本內(nèi)涵
9.6.2　云計算技術(shù)服務(wù)類型
9.6.3　云計算服務(wù)商業(yè)模式
9.6.4　云計算應(yīng)用于無人駕駛
9.7　人工智能技術(shù)
9.7.1　人工智能的內(nèi)涵及分類
9.7.2　人工智能技術(shù)應(yīng)用廣泛
9.7.3　人工智能的產(chǎn)業(yè)鏈分析
9.7.4　人工智能專利申請增加
9.7.5　人工智能助力無人駕駛

10.1　ADAS輔助駕駛系統(tǒng)
10.1.1　ADAS技術(shù)的行業(yè)地位
10.1.2　ADAS系統(tǒng)的細分模塊
10.1.3　ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析
10.1.4　ADAS市場競爭格局
10.1.5　ADAS市場滲透率
10.1.6　ADAS單車成本分解
10.1.7　ADAS產(chǎn)業(yè)受益順序
10.1.8　ADAS市場規(guī)模預(yù)測
10.1.9　ADAS系統(tǒng)發(fā)展趨勢
10.1.10　ADAS行業(yè)發(fā)展前景
10.2　自動剎車輔助系統(tǒng)（AEB）
10.2.1　AEB系統(tǒng)的應(yīng)用意義
10.2.2　AEB系統(tǒng)的主要架構(gòu)
10.2.3　AEB系統(tǒng)應(yīng)用政策環(huán)境
10.2.4　AEB系統(tǒng)標準正式發(fā)布
10.2.5　AEB系統(tǒng)或成為汽車標配
10.2.6　廠商AEB系統(tǒng)裝配情況
10.3　自動駕駛地圖
10.3.1　自動駕駛地圖應(yīng)用需求
10.3.2　電子地圖產(chǎn)業(yè)鏈分析
10.3.3　高精地圖成智能車標配
10.3.4　高精地圖商業(yè)模式分析
10.3.5　高精度地圖競爭布局
10.3.6　高精度地圖市場空間預(yù)測
10.3.7　自動駕駛地圖發(fā)展壁壘
10.3.8　自動駕駛地圖發(fā)展建議
10.4　傳感雷達設(shè)備
10.4.1　汽車傳感技術(shù)要求分析
10.4.2　汽車傳感器基本介紹
10.4.3　汽車傳感器市場規(guī)模
10.4.4　國內(nèi)傳感器廠商
10.4.5　傳感器應(yīng)用方案
10.4.6　毫米波雷達設(shè)備
10.4.7　激光雷達設(shè)備
10.4.8　超聲波雷達設(shè)備
10.4.9　MEMS傳感器

11.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析
11.1.1　車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及特點
11.1.2　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
11.1.3　車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)結(jié)構(gòu)體系
11.2　2019-2021年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展綜況
11.2.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析
11.2.2　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進程
11.2.3　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模
11.2.4　產(chǎn)業(yè)投融資狀況
11.2.5　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展特點
11.2.6　車聯(lián)網(wǎng)需求分析
11.2.7　企業(yè)布局格局
11.2.8　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機遇
11.3　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于無人駕駛領(lǐng)域
11.3.1　車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的基礎(chǔ)
11.3.2　車聯(lián)網(wǎng)成為無人駕駛爭奪口
11.3.3　車聯(lián)網(wǎng)將助力無人駕駛實現(xiàn)
11.3.4　車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛?cè)诤习l(fā)展
11.4　基于車聯(lián)網(wǎng)的無人駕駛系統(tǒng)設(shè)計
11.4.1　應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無人駕駛系統(tǒng)
11.4.2　無人駕駛汽車嵌入車聯(lián)網(wǎng)平臺設(shè)計
11.4.3　基于車聯(lián)網(wǎng)無人駕駛汽車應(yīng)用設(shè)計
11.5　車聯(lián)網(wǎng)與相關(guān)技術(shù)融合分析
11.5.1　中心云支持的最佳路線實時規(guī)劃
11.5.2　路側(cè)云的視頻監(jiān)控與分布式存儲
11.5.3　車載云支持的合作上傳與下載
11.5.4　大數(shù)據(jù)技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用形式
11.5.5　基于移動互聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)
11.6　車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢分析
11.6.1　標準體系持續(xù)完善
11.6.2　商業(yè)部署不斷加快
11.6.3　人車交互迎來突破
11.6.4　應(yīng)用場景更為豐富
11.6.5　政策層面逐步利好
11.6.6　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢

12.1　無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用狀況
12.1.1　商業(yè)化應(yīng)用的背景
12.1.2　在乘用車上的應(yīng)用
12.1.3　在商用車上的應(yīng)用
12.1.4　商業(yè)化應(yīng)用前景廣闊
12.2　無人駕駛在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用
12.2.1　智能駕駛助力物流升級
12.2.2　自動駕駛物流應(yīng)用機遇
12.2.3　自動駕駛物流發(fā)展案例
12.2.4　無人駕駛貨運應(yīng)用價值
12.2.5　無人駕駛貨運應(yīng)用動態(tài)
12.2.6　港口無人駕駛物流項目
12.2.7　無人駕駛集裝箱卡車項目
12.2.8　自動導(dǎo)引運輸車設(shè)備應(yīng)用
12.3　無人駕駛在重型卡車行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用
12.3.1　重型卡車產(chǎn)量規(guī)模
12.3.2　重型卡車銷量規(guī)模
12.3.3　重卡無人駕駛應(yīng)用價值
12.3.4　重型卡車企業(yè)布局加快
12.3.5　自動駕駛重卡滲透率預(yù)測
12.4　無人駕駛在工程機械行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用
12.4.1　無人駕駛工程機械應(yīng)用價值
12.4.2　無人駕駛工程機械發(fā)展進展
12.4.3　無人駕駛工程機械產(chǎn)品分析
12.4.4　無人駕駛壓路機應(yīng)用情況
12.4.5　百度推出無人駕駛挖掘機
12.4.6　無人駕駛工程機械市場展望
12.5　無人駕駛在礦山領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用
12.5.1　智慧礦山區(qū)建設(shè)狀況
12.5.2　礦井機車無人駕駛系統(tǒng)
12.5.3　無人駕駛礦車應(yīng)用價值
12.5.4　無人駕駛礦車發(fā)展進展
12.5.5　無人駕駛礦車研發(fā)動態(tài)
12.5.6　礦區(qū)無人駕駛布局企業(yè)
12.5.7　礦區(qū)無人駕駛典型企業(yè)
12.6　無人駕駛在軍事領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用
12.6.1　無人駕駛軍事應(yīng)用概況
12.6.2　軍事應(yīng)用的自主性加強
12.6.3　軍用戰(zhàn)術(shù)輪式車輛研發(fā)
12.6.4　無人駕駛的遠程操控應(yīng)用
12.6.5　中國研制無人駕駛坦克
12.7　無人駕駛技術(shù)在其他領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用
12.7.1　無人駕駛技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用領(lǐng)域
12.7.2　無人駕駛應(yīng)用于航空飛船領(lǐng)域
12.7.3　無人駕駛應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域
12.7.4　無人駕駛技術(shù)的環(huán)境清潔應(yīng)用

13.1　谷歌公司
13.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.1.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.1.3　無人駕駛汽車研發(fā)歷程
13.1.4　谷歌無人駕駛汽車產(chǎn)品
13.1.5　無人駕駛汽車技術(shù)實力
13.1.6　推進無人駕駛路測進程
13.1.7　無人駕駛汽車生產(chǎn)規(guī)劃
13.2　特斯拉汽車公司
13.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.2.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.2.3　布局中國市場
13.2.4　無人駕駛汽車產(chǎn)品
13.2.5　無人駕駛測試里程
13.2.6　企業(yè)未來發(fā)展布局
13.2.7　自動駕駛汽車規(guī)劃
13.3　通用汽車公司
13.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.3.3　建立無人駕駛研究團隊
13.3.4　收購無人駕駛技術(shù)公司
13.3.5　加快無人駕駛汽車量產(chǎn)
13.3.6　無人駕駛應(yīng)用項目動態(tài)
13.4　福特汽車公司
13.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.4.3　加速無人駕駛研發(fā)
13.4.4　注重開發(fā)安全評估
13.4.5　全面推進產(chǎn)業(yè)合作
13.4.6　制定無人駕駛計劃
13.5　奔馳汽車公司
13.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.5.3　無人駕駛新概念車
13.5.4　無人駕駛租賃模式
13.5.5　無人駕駛停車服務(wù)
13.5.6　無人駕駛汽車發(fā)展計劃
13.6　寶馬集團
13.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.6.3　寶馬L3級自動駕駛技術(shù)
13.6.4　無人駕駛技術(shù)投資動態(tài)
13.6.5　加快自動駕駛路測進程
13.6.6　自動駕駛技術(shù)合作推進
13.6.7　無人駕駛汽車發(fā)展計劃

14.1　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
14.1.1　百度公司
14.1.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.1.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.1.1.3　技術(shù)實力優(yōu)勢
14.1.1.4　無人駕駛產(chǎn)業(yè)布局
14.1.1.5　自動駕駛技術(shù)平臺
14.1.1.6　無人駕駛發(fā)展動態(tài)
14.1.2　騰訊公司
14.1.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.1.2.3　無人駕駛投資布局
14.1.2.4　無人駕駛布局動態(tài)
14.1.3　華為公司
14.1.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.1.3.3　主營業(yè)務(wù)分析
14.1.3.4　技術(shù)研發(fā)實力
14.1.3.5　無人駕駛技術(shù)解析
14.1.3.6　無人駕駛技術(shù)研發(fā)
14.1.3.7　無人駕駛布局動態(tài)
14.2　傳統(tǒng)車企
14.2.1　北汽集團
14.2.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.1.2　促進汽車智能化發(fā)展
14.2.1.3　無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局
14.2.1.4　智能駕駛汽車產(chǎn)品發(fā)布
14.2.1.5　無人駕駛汽車發(fā)展模式
14.2.1.6　無人駕駛技術(shù)發(fā)展計劃
14.2.2　上汽集團
14.2.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.2.2.3　無人駕駛首次路測完成
14.2.2.4　智能駕駛技術(shù)合作動態(tài)
14.2.3　廣汽集團
14.2.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.2.3.3　無人駕駛發(fā)展布局
14.2.3.4　無人駕駛發(fā)展計劃
14.2.4　長安汽車
14.2.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.4.2　推進無人駕駛路測
14.2.4.3　無人駕駛合作伙伴
14.2.4.4　企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃
14.3　汽車零部件企業(yè)
14.3.1　路暢科技
14.3.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.1.2　主要業(yè)務(wù)產(chǎn)品
14.3.1.3　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.3.1.4　智能駕駛布局動態(tài)
14.3.1.5　智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略
14.3.2　萬安科技
14.3.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2.2　主要業(yè)務(wù)分析
14.3.2.3　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.3.2.4　自動駕駛發(fā)展布局
14.3.2.5　無人駕駛外延擴張加快
14.3.2.6　構(gòu)建智能交通生態(tài)網(wǎng)絡(luò)
14.3.3　均勝電子
14.3.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.3.3.3　主要業(yè)務(wù)分析
14.3.3.4　自動駕駛發(fā)展動態(tài)
14.3.3.5　自動駕駛發(fā)展戰(zhàn)略

15.1　無人駕駛汽車發(fā)展前景及合作趨勢分析
15.1.1　行業(yè)整體發(fā)展前景
15.1.2　科技企業(yè)合作趨勢
15.1.3　傳統(tǒng)車企合作趨勢
15.2　無人駕駛汽車發(fā)展趨勢及路線分析
15.2.1　無人駕駛商業(yè)應(yīng)用方向
15.2.2　無人駕駛汽車推廣環(huán)境
15.2.3　5G加快自動駕駛汽車到來
15.2.4　本土企業(yè)融合發(fā)展的趨勢
15.2.5　整車企業(yè)未來的發(fā)展路線
15.2.6　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來發(fā)展路線
15.3　 2022-2027年中國無人駕駛行業(yè)預(yù)測分析
15.3.1　2022-2027年中國無人駕駛行業(yè)影響因素分析
15.3.2　2022-2027年中國智能駕駛市場規(guī)模預(yù)測

16.1　無人駕駛汽車行業(yè)投融資分析
16.1.1　全球融資狀況
16.1.2　全球融資特點
16.1.3　國內(nèi)融資狀況
16.1.4　融資細分領(lǐng)域
16.1.5　區(qū)域融資分布
16.1.6　活躍投資機構(gòu)
16.1.7　上市公司投資
16.2　自動駕駛地圖項目投資合作案例
16.2.1　項目合作概況
16.2.2　合作主體分析
16.2.3　合作主要內(nèi)容
16.2.4　項目合作影響
16.3　智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備研發(fā)投資項目案例
16.3.1　項目基本概述
16.3.2　項目基本概述
16.3.3　項目主要產(chǎn)品
16.3.4　項目實施必要性
16.3.5　項目實施可行性
16.3.6　項目實施主體
16.3.7　項目實施進程
16.3.8　項目效益估算
16.4　智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心建設(shè)項目案例
16.4.1　項目基本概述
16.4.2　項目研發(fā)工作
16.4.3　項目實施必要性
16.4.4　項目實施可行性
16.4.5　項目實施主體

17.1　投資價值評估
17.2　市場機會分析
17.2.1　投資機會矩陣
17.2.2　投資空間預(yù)測
17.3　發(fā)展驅(qū)動因素
17.3.1　動力評估
17.3.2　經(jīng)濟因素
17.3.3　技術(shù)因素
17.3.4　政策因素
17.3.5　社會文化因素
17.4　投資壁壘分析
17.4.1　進入壁壘評估
17.4.2　競爭壁壘
17.4.3　技術(shù)壁壘
17.4.4　資金壁壘
17.4.5　政策壁壘
17.4.6　設(shè)施壁壘
17.4.7　風險提示
17.5　行業(yè)時機分析
17.6　行業(yè)投資建議

圖表1　汽車駕駛的發(fā)展階段
圖表2　無人自動駕駛的好處
圖表3　交通事故發(fā)生的原因分類
圖表4　無人駕駛充分提高行車效率
圖表5　無人駕駛的四大基礎(chǔ)
圖表6　無人駕駛汽車涉及的零部件及系統(tǒng)
圖表7　2020年各國自動駕駛汽車成熟度指數(shù)
圖表8　主要國家無人駕駛相關(guān)標準及法律法規(guī)
圖表9　全球無人駕駛汽車巨頭的推進時間表（一）
圖表10　全球無人駕駛汽車巨頭的推進時間表（二）
圖表11　全球無人駕駛汽車巨頭的推進時間表（三）
圖表12　ADL制造的無人駕駛巴士
圖表13　日本自動駕駛汽車管理涉及的部門
圖表14　日本政府政策頻出為自動駕駛保駕護航
圖表15　2014-2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表16　2014-2018年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表17　2019年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表18　2019-2020年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度（季度同比）
圖表19　2014-2018年貨物進出口總額
圖表20　2018年貨物進出口總額及其增長速度
圖表21　2018年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表22　2018年主要商品進口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表23　2018年對主要國家和地區(qū)貨物進出口金額、增長速度及其比重
圖表24　2018年規(guī)模以上工業(yè)增加至同比增長速度
圖表25　2018年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表26　2019年各月累計營業(yè)收入與利潤總額同比增速
圖表27　2019年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財務(wù)指標（分行業(yè)）
圖表28　2019-2020年中國規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）
圖表29　2014-2018年三次產(chǎn)業(yè)投資占固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）比重