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2.1　2019-2021年全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展分析
2.1.1　全球民用飛機(jī)市場分析
2.1.2　全球商用飛機(jī)市場概況
2.1.3　全球通用飛機(jī)市場分析
2.1.4　亞太商用飛機(jī)市場情況
2.1.5　韓國飛機(jī)制造行業(yè)進(jìn)展
2.1.6　疫情沖擊下對行業(yè)影響
2.1.7　飛機(jī)航空行業(yè)變化趨勢
2.1.8　飛機(jī)市場值得關(guān)注的問題
2.2　2019-2021年中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展
2.2.1　中國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展概述
2.2.2　我國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.3　國內(nèi)外廠商布局中國市場
2.2.4　中國通用航空飛機(jī)市場
2.2.5　中國飛機(jī)制造業(yè)主要障礙
2.3　支線飛機(jī)
2.3.1　支線飛機(jī)航空發(fā)展全面解析
2.3.2　支線飛機(jī)波特五力競爭分析
2.3.3　支線飛機(jī)制造業(yè)市場競爭
2.3.4　支線飛機(jī)制造業(yè)變化趨勢
2.3.5　支線飛機(jī)制造業(yè)國產(chǎn)啟示
2.3.6　支線飛機(jī)需求量預(yù)測分析
2.4　直升飛機(jī)
2.4.1　直升機(jī)市場快速發(fā)展
2.4.2　中國直升機(jī)市場規(guī)模
2.4.3　軍用直升機(jī)市場分析
2.4.4　亞太直升機(jī)市場分析
2.4.5　中國直升機(jī)發(fā)展機(jī)遇

3.1　國外大飛機(jī)制造業(yè)成功經(jīng)驗
3.1.1　美國
3.1.2　日本
3.1.3　俄羅斯
3.2　國外大飛機(jī)制造業(yè)失敗教訓(xùn)
3.2.1　加拿大龐巴迪大飛機(jī)受阻
3.2.2　美國波音737max事故頻發(fā)
3.2.3　空客A380項目被迫停產(chǎn)
3.2.4　日本研制大飛機(jī)失敗原因
3.2.5　其他國家大飛機(jī)失敗經(jīng)驗
3.3　中國研制大飛機(jī)的必要性
3.3.1　大飛機(jī)項目的軍事意義
3.3.2　優(yōu)化航空工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
3.3.3　提升產(chǎn)業(yè)鏈國際分工地位
3.3.4　可帶動科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展
3.4　中國研制大飛機(jī)的可行性
3.4.1　中國具備研制大飛機(jī)物質(zhì)基礎(chǔ)
3.4.2　中國推進(jìn)航空工業(yè)體制調(diào)整改革
3.4.3　中國航空制造技術(shù)取得較大進(jìn)展
3.4.4　我國研制大飛機(jī)條件基本成熟
3.5　中國支持大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的科技政策
3.5.1　科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要
3.5.2　戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
3.5.3　大飛機(jī)優(yōu)惠財稅政策
3.6　我國支持大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的政策建議
3.6.1　靈活制定補貼政策
3.6.2　逐漸完善稅收政策并拓寬覆蓋面
3.6.3　利用政府采購提供市場保障和隱性支持
3.6.4　科技人才培養(yǎng)和激勵政策

4.1　2019-2021年中國大飛機(jī)項目發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.1　中國大飛機(jī)發(fā)展歷程
4.1.2　中國大飛機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.3　中國大飛機(jī)項目SWOT
4.1.4　2018年項目發(fā)展動態(tài)
4.1.5　2019年項目發(fā)展動態(tài)
4.1.6　軍工助力大飛機(jī)項目
4.1.7　核心關(guān)鍵技術(shù)成果進(jìn)展
4.2　大型客機(jī)
4.2.1　大型客機(jī)項目重大意義
4.2.2　大型客機(jī)發(fā)展的機(jī)遇
4.2.3　關(guān)鍵零部件全部國產(chǎn)化
4.2.4　大型客機(jī)研制面臨的挑戰(zhàn)
4.3　大型運輸機(jī)
4.3.1　我國發(fā)展大型運輸機(jī)原因
4.3.2　我國大型運輸機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀
4.3.3　中烏合作研發(fā)大型運輸機(jī)
4.3.4　大型軍用運輸機(jī)動力瓶頸
4.3.5　大型軍用運輸機(jī)裝備與技術(shù)發(fā)展方向
4.4　大飛機(jī)供應(yīng)鏈分析
4.4.1　大飛機(jī)供應(yīng)鏈簡述
4.4.2　大飛機(jī)供應(yīng)鏈的成本層次
4.4.3　大飛機(jī)供應(yīng)鏈的成本分析
4.4.4　大飛機(jī)供應(yīng)鏈管理模式
4.5　全生命周期產(chǎn)學(xué)研合作模式研究
4.5.1　新時期產(chǎn)學(xué)研合作模式
4.5.2　全生命周期產(chǎn)學(xué)研模式
4.5.3　全生命周期恰當(dāng)產(chǎn)學(xué)研合
4.6　大飛機(jī)項目存在的問題及發(fā)展戰(zhàn)略
4.6.1　我國大飛機(jī)發(fā)展的瓶頸
4.6.2　中國大飛機(jī)面臨的挑戰(zhàn)

5.1　原材料
5.1.1　大飛機(jī)項目核心原材料構(gòu)成
5.1.2　大飛機(jī)新材料應(yīng)用趨勢分析
5.1.3　大飛機(jī)帶來巨大需求空間
5.1.4　復(fù)合材料航空飛機(jī)應(yīng)用分析
5.2　機(jī)械設(shè)備業(yè)
5.2.1　國產(chǎn)大飛機(jī)零配件供應(yīng)格局
5.2.2　國內(nèi)外飛機(jī)發(fā)動機(jī)發(fā)展形勢
5.2.3　國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)進(jìn)展
5.2.4　大飛機(jī)帶動機(jī)械部件市場擴(kuò)容
5.3　電子及儀器儀表業(yè)
5.3.1　航空電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)
5.3.2　國產(chǎn)民用航空電子現(xiàn)狀
5.3.3　國產(chǎn)民用航空電子差距
5.3.4　國產(chǎn)民用航空電子機(jī)遇
5.3.5　大飛機(jī)拉動儀器儀表發(fā)展
5.4　民用航空業(yè)
5.4.1　全球民用航空業(yè)運行格局
5.4.2　中國民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.4.3　民航業(yè)大飛機(jī)研制的意義
5.4.4　民航中長期規(guī)劃明確要求
5.4.5　中國民航市場發(fā)展規(guī)劃
5.5　航空物流及金融服務(wù)業(yè)
5.5.1　中國航空物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢
5.5.2　大型運輸機(jī)助力航空物流業(yè)
5.5.3　中國航空物流業(yè)發(fā)展前景
5.5.4　國內(nèi)外飛機(jī)租賃市場現(xiàn)狀
5.5.5　金融機(jī)構(gòu)助力大飛機(jī)研發(fā)

6.1　上海
6.1.1　上海大飛機(jī)制造發(fā)展概況
6.1.2　上海航空發(fā)動機(jī)發(fā)展?fàn)顩r
6.1.3　浦東大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.1.4　上海市打造千億航空產(chǎn)業(yè)
6.1.5　上海大飛機(jī)新材料研發(fā)進(jìn)展
6.1.6　上海民用航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.1.7　上海航空發(fā)動機(jī)中長期規(guī)劃
6.2　西安
6.2.1　西安航空基地產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.2.2　西安航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃
6.2.3　大飛機(jī)轉(zhuǎn)場西安取得進(jìn)展
6.2.4　西安航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展對策
6.3　沈陽
6.3.1　沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)建設(shè)方案
6.3.2　沈北新區(qū)航空工業(yè)發(fā)展情況
6.3.3　沈陽航空產(chǎn)業(yè)園助力行業(yè)發(fā)展
6.4　天津
6.4.1　天津航空工業(yè)發(fā)展行動方案
6.4.2　打造天津市航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
6.4.3　天津構(gòu)建航空航天產(chǎn)業(yè)集群
6.4.4　國產(chǎn)大飛機(jī)制造中天津元素
6.4.5　天津航空產(chǎn)業(yè)近期發(fā)展目標(biāo)
6.5　成都
6.5.1　成都航天航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展
6.5.2　成都市國產(chǎn)大飛機(jī)建設(shè)
6.5.3　大飛機(jī)示范產(chǎn)業(yè)園開園
6.5.4　航空工業(yè)成都所發(fā)展進(jìn)展
6.5.5　四川省通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
6.6　南昌
6.6.1　南昌市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
6.6.2　南昌市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.6.3　南昌航空城產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.6.4　南昌航空工業(yè)發(fā)展對策
6.6.5　南昌國產(chǎn)大飛項目進(jìn)展

7.1　全球飛機(jī)制造技術(shù)成果及特征
7.1.1　飛機(jī)制造的主要先進(jìn)技術(shù)
7.1.2　新一代飛機(jī)設(shè)計主流趨勢
7.1.3　航空制造技術(shù)的發(fā)展趨勢
7.2　2019-2021年國外飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)展情況
7.2.1　俄羅斯
7.2.2　美國
7.2.3　日本
7.3　大飛機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù)概述
7.3.1　大飛機(jī)研制基本技術(shù)特征
7.3.2　中國大飛機(jī)研制技術(shù)成果
7.3.3　中國大飛機(jī)十項關(guān)鍵技術(shù)
7.3.4　大型民機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)展
7.4　2019-2021年中國大飛機(jī)技術(shù)研制動向
7.4.1　渦輪高溫葉片技術(shù)新突破
7.4.2　大飛機(jī)長壽命技術(shù)的應(yīng)用
7.4.3　大飛機(jī)機(jī)翼運輸車研制成果突出
7.4.4　大飛機(jī)機(jī)體研制取得積極進(jìn)展
7.4.5　光污染檢測器成功用于大飛機(jī)

8.1　波音公司
8.1.1　公司簡介
8.1.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.1.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.1.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.2　空客公司
8.2.1　公司簡介
8.2.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.2.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.2.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.3　龐巴迪宇航集團(tuán)
8.3.1　公司簡介
8.3.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.3.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.3.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.4　巴西航空工業(yè)公司
8.4.1　公司簡介
8.4.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.4.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.4.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

9.1　中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　ARJ21飛機(jī)發(fā)展情況
9.1.3　中國商飛發(fā)展概況
9.1.4　商飛新能源飛機(jī)進(jìn)展
9.1.5　中國商飛發(fā)展戰(zhàn)略
9.2　中航飛機(jī)股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　經(jīng)營效益分析
9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4　財務(wù)狀況分析
9.2.5　核心競爭力分析
9.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7　未來前景展望
9.3　中國航發(fā)航空科技股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　經(jīng)營效益分析
9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4　財務(wù)狀況分析
9.3.5　核心競爭力分析
9.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7　未來前景展望
9.4　中航直升機(jī)股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　經(jīng)營效益分析
9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4　財務(wù)狀況分析
9.4.5　核心競爭力分析
9.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7　未來前景展望
9.5　中國航發(fā)動力股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營效益分析
9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4　財務(wù)狀況分析
9.5.5　核心競爭力分析
9.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7　未來前景展望

10.1　大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈投資熱點
10.1.1　大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈重點投資領(lǐng)域
10.1.2　大飛機(jī)項目產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)投資機(jī)會
10.1.3　大飛機(jī)項目拉動材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展
10.2　大飛機(jī)項目進(jìn)入壁壘
10.2.1　經(jīng)濟(jì)性壁壘
10.2.2　產(chǎn)品差異化壁壘
10.2.3　政策性壁壘
10.3　大飛機(jī)項目投資風(fēng)險
10.3.1　航空領(lǐng)域研發(fā)周期較長
10.3.2　國產(chǎn)大飛機(jī)價格優(yōu)勢小
10.3.3　大飛機(jī)研制技術(shù)門檻高
10.3.4　大飛機(jī)項目適航證風(fēng)險

11.1　中國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展趨勢及前景
11.1.1　中國需求拉動全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展
11.1.2　政策將激活飛機(jī)制造業(yè)廣闊空間
11.1.3　未來我國通用飛機(jī)市場需求潛力大
11.2　中國大飛機(jī)項目未來發(fā)展預(yù)測
11.2.1　中國大飛機(jī)制造市場前景
11.2.2　中國大飛機(jī)將改變世界格局
11.2.3　未來國產(chǎn)大飛機(jī)競爭前景

圖表1　2019-2038年的新機(jī)交付（按大小分布）
圖表2　2019-2038的民航服務(wù)（按服務(wù)類型分布）
圖表3　2019-2038年的民航市場（按地區(qū)劃分）
圖表4　2019年波音和空客訂單和交付量對比圖
圖表5　2007-2019年全球商業(yè)航空公司載客率變化
圖表6　2010-2019年全球固定翼飛機(jī)交付總量及增長率
圖表7　2010-2019年全球渦扇公務(wù)機(jī)交付量及增長率
圖表8　2010-2019年全球活塞通用飛機(jī)交付量及增長率
圖表9　2010-2019年渦槳飛機(jī)交付量及增長率
圖表10　2017-2019年世界各地區(qū)飛機(jī)交付量變化趨勢統(tǒng)計圖
圖表11　2019年亞太地區(qū)各國家飛機(jī)交付量
圖表12　2019年飛機(jī)租賃公司在亞太地區(qū)交付情況
圖表13　2020年全球航空航班停飛情況
圖表14　我國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展階段
圖表15　中國飛機(jī)部件價值量構(gòu)成占比統(tǒng)計情況
圖表16　2013-2019年我國民航旅客運輸量統(tǒng)計圖
圖表17　2010-2019年民航運輸飛機(jī)數(shù)量
圖表18　2012-2018年中國民用飛機(jī)零部件總產(chǎn)值規(guī)模統(tǒng)計
圖表19　2012-2018年中國航空維修市場規(guī)模統(tǒng)計
圖表20　2018年中國民機(jī)發(fā)動機(jī)所屬公司占比
圖表21　2018年中國窄體客機(jī)機(jī)隊占比
圖表22　2018年中國貨機(jī)機(jī)隊占比
圖表23　2018年中國民用直升機(jī)按制造商比例
圖表24　2017-2019年中國通航市場概覽對比圖
圖表25　中國通用飛機(jī)市場概況
圖表26　2019年公務(wù)機(jī)數(shù)量按制造商劃分
圖表27　2019年公務(wù)機(jī)數(shù)量按飛機(jī)尺寸劃分
圖表28　2019年中國公務(wù)機(jī)機(jī)隊數(shù)量按注冊地劃分
圖表29　2019年中國最受歡迎的公務(wù)機(jī)機(jī)型（按機(jī)隊數(shù)量劃分）
圖表30　2019年中國機(jī)隊規(guī)模最大的公務(wù)機(jī)運營公司
圖表31　2019年渦槳飛機(jī)和活塞飛機(jī)機(jī)隊數(shù)量按制造商劃分
圖表32　2019年渦槳飛機(jī)和活塞飛機(jī)機(jī)隊數(shù)量按尺寸大小劃分
圖表33　2019年渦槳飛機(jī)和活塞飛機(jī)機(jī)隊數(shù)量按任務(wù)類型劃分
圖表34　2019年最受歡迎的渦槳和活塞固定翼機(jī)型（按機(jī)隊數(shù)量劃分）
圖表35　2019年機(jī)隊規(guī)模最大的渦槳和活塞固定翼運營公司