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2.1　2019-2021年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1　行業(yè)發(fā)展特點
2.1.2　格局影響因素
2.1.3　匯率影響分析
2.1.4　行業(yè)發(fā)展預(yù)測
2.1.5　運輸安全狀況
2.2　2019-2021年全球民航業(yè)運行狀況
2.2.1　2019年行業(yè)盈利狀況
2.2.2　2020年利潤狀況分析
2.2.3　2020年市場發(fā)展動態(tài)
2.2.4　2021年行業(yè)利潤預(yù)測
2.3　美國民航業(yè)發(fā)展分析
2.3.1　美國航空客運規(guī)模
2.3.2　重點航企運營狀況
2.3.3　地方性航空發(fā)展特色
2.3.4　客戶服務(wù)質(zhì)量狀況
2.3.5　開通首條古巴航線
2.4　俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析
2.4.1　行業(yè)走向復(fù)蘇
2.4.2　航空工業(yè)狀況
2.4.3　航空貨運規(guī)模
2.4.4　航空客運規(guī)模
2.4.5　重點企業(yè)分析
2.4.6　航空合作動態(tài)
2.4.7　行業(yè)扶持政策
2.4.8　民航機場網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
2.5　亞洲民航業(yè)發(fā)展分析
2.5.1　亞太地區(qū)
2.5.2　東南亞地區(qū)
2.5.3　馬來西亞
2.5.4　韓國
2.6　其它地區(qū)及國家民航業(yè)發(fā)展分析
2.6.1　新興市場
2.6.2　非洲地區(qū)
2.6.3　海灣國家

3.1　中國民航業(yè)總體綜述
3.1.1　行業(yè)發(fā)展階段
3.1.2　行業(yè)發(fā)展效應(yīng)
3.1.3　行業(yè)總體回顧
3.1.4　行業(yè)步入新常態(tài)
3.1.5　行業(yè)國際競爭力
3.1.6　行業(yè)SWOT分析
3.1.7　“走出去”布局加快
3.2　2019-2021年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟運行分析
3.2.1　運輸總周轉(zhuǎn)量
3.2.2　運輸效率分析
3.2.3　經(jīng)濟效益分析
3.2.4　固定資產(chǎn)投資
3.2.5　服務(wù)質(zhì)量狀況
3.3　中國民用航空業(yè)改革分析
3.3.1　民航業(yè)改革歷程
3.3.2　民航業(yè)改革發(fā)展進(jìn)程
3.3.3　航空運輸自由化潮流
3.3.4　民航面對自由化的選擇
3.3.5　實施航空自由化的政策
3.3.6　市場化改革路徑依賴性
3.4　中國民航業(yè)碳減排分析
3.4.1　全球碳減排形勢
3.4.2　我國碳減排承諾
3.4.3　行業(yè)碳排放比重
3.4.4　行業(yè)碳排放來源
3.4.5　行業(yè)碳減排目標(biāo)
3.4.6　我國節(jié)能減排狀況
3.4.7　行業(yè)碳減排措施
3.4.8　行業(yè)的綠色升級
3.4.9　未來行業(yè)減排態(tài)勢
3.5　中國民航安全分析
3.5.1　民航安檢狀況及改革構(gòu)想
3.5.2　民航安全現(xiàn)狀分析
3.5.3　民航安全工作主要任務(wù)
3.5.4　民航機場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)
3.5.5　民航安全管理體系（SMS）方案策劃
3.5.6　實施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.7　民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗方法
3.5.8　新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略
3.6　2019-2021年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1　華東地區(qū)
3.6.2　華南地區(qū)
3.6.3　西南地區(qū)
3.6.4　西北地區(qū)
3.6.5　其他地區(qū)
3.7　中國民航業(yè)發(fā)展思考
3.7.1　面臨的機遇與挑戰(zhàn)
3.7.2　發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略思考
3.7.3　可持續(xù)的發(fā)展策略
3.7.4　行業(yè)強國發(fā)展路線
3.7.5　民航企業(yè)發(fā)展建議

4.1　GDP與民航運輸業(yè)的關(guān)系分析
4.1.1　GDP與民航運輸增速對比
4.1.2　民航業(yè)與GDP增長的關(guān)系
4.1.3　經(jīng)濟增長影響民航業(yè)發(fā)展
4.2　民用航空運輸發(fā)展周期分析
4.2.1　運輸周期性波動特點
4.2.2　航空運輸周期波動成因
4.2.3　運輸周期與企業(yè)盈利相關(guān)性
4.2.4　企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風(fēng)險思路
4.2.5　抗御波動風(fēng)險需要政策助力
4.3　民用航空運輸市場供求及需求分析
4.3.1　市場供給內(nèi)容
4.3.2　市場需求理論
4.3.3　客運定價模式
4.3.4　運輸市場結(jié)構(gòu)
4.3.5　市場供給狀況
4.3.6　市場需求狀況
4.3.7　市場票價分析
4.4　民用航空運輸市場格局分析
4.4.1　競爭環(huán)境
4.4.2　企業(yè)數(shù)量
4.4.3　競爭格局
4.4.4　運輸比重

5.1　2019-2021年全球航空貨運市場概述
5.1.1　貨運價值鏈介紹
5.1.2　2019年市場運行狀況
5.1.3　2020年市場發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.4　2021年市場運行現(xiàn)狀
5.1.5　行業(yè)發(fā)展走向
5.2　2019-2021年中國航空貨運業(yè)發(fā)展分析
5.2.1　行業(yè)發(fā)展迅速
5.2.2　貨郵運輸規(guī)模
5.2.3　混合所有制改革
5.2.4　機會市場分析
5.2.5　面臨機遇與挑戰(zhàn)
5.3　2019-2021年中國航空業(yè)電子貨運分析
5.3.1　發(fā)展特點及趨勢
5.3.2　電子貨運需求迫切
5.3.3　電子貨運發(fā)展動態(tài)
5.3.4　電子貨運進(jìn)程加快
5.3.5　航空貨運發(fā)展模式
5.3.6　電子貨運的挑戰(zhàn)與機遇
5.4　2019-2021年航空貨運細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.4.1　郵件業(yè)務(wù)可行性分析
5.4.2　快遞業(yè)運行現(xiàn)狀分析
5.4.3　航空快遞業(yè)發(fā)展提速
5.4.4　航企積極涉足快遞業(yè)
5.4.5　鮮活物品運輸要求高
5.5　2019-2021年航空貨運市場競爭分析
5.5.1　國內(nèi)競爭格局分析
5.5.2　多重競爭逐漸顯現(xiàn)
5.5.3　把握市場加快創(chuàng)新
5.5.4　打造行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈
5.5.5　提升企業(yè)競爭力路徑
5.5.6　未來競爭格局展望
5.6　中國航空貨運業(yè)存在的問題及對策
5.6.1　行業(yè)的主要問題
5.6.2　中轉(zhuǎn)聯(lián)運的問題
5.6.3　行業(yè)發(fā)展的建議
5.6.4　市場建設(shè)的策略
5.6.5　發(fā)揮航空站作用
5.6.6　機場物流園建設(shè)
5.6.7　發(fā)展快遞業(yè)策略
5.6.8　行業(yè)轉(zhuǎn)型展措施
5.7　中國航空貨運業(yè)發(fā)展前景分析
5.7.1　“十三五”戰(zhàn)略
5.7.2　行業(yè)發(fā)展趨勢
5.7.3　未來發(fā)展方向

6.1　2019-2021年全球民航客運市場分析
6.1.1　2019年市場發(fā)展?fàn)顩r
6.1.2　2020年市場運行規(guī)模
6.1.3　2021年市場運行現(xiàn)狀
6.2　2019-2021年中國民航客運規(guī)模分析
6.2.1　旅客運輸規(guī)模
6.2.2　市場競爭格局
6.2.3　市場競爭狀況
6.2.4　區(qū)域發(fā)展格局
6.2.5　市場潛力較大
6.2.6　未來規(guī)模展望
6.3　2019-2021年民航客運“兩艙”分析
6.3.1　全球“兩艙”客運增速狀況
6.3.2　國內(nèi)航線“兩艙”自主定價
6.3.3　民航客運“兩艙”銷售回顧
6.3.4　新規(guī)對民航“兩艙”的影響
6.3.5　加強服務(wù)做強“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4　2019-2021年民航客運經(jīng)濟艙分析
6.4.1　經(jīng)濟艙市場需求升級
6.4.2　亞高端艙市場趨勢漸強
6.4.3　高端經(jīng)濟艙發(fā)展?jié)摿?br />6.4.4　高端經(jīng)濟艙市場前景
6.5　2019-2021年民航客運機票分析
6.5.1　電子客票發(fā)展模式
6.5.2　電子客票多元化策略
6.5.3　機票價格管制放松
6.5.4　在線機票市場規(guī)模
6.5.5　重點企業(yè)發(fā)展動態(tài)
6.5.6　在線機票整治加強
6.5.7　在線機票發(fā)展趨勢
6.6　2019-2021年民航客運營銷與服務(wù)分析
6.6.1　強化航企營銷能力
6.6.2　客戶創(chuàng)新策略
6.6.3　在線營銷發(fā)展趨向
6.6.4　高端旅客服務(wù)策略
6.6.5　地面服務(wù)策略
6.6.6　亞航經(jīng)營經(jīng)驗解析

7.1　2019-2021年全球低成本航空市場狀況
7.1.1　低成本航空概述
7.1.2　全球總況
7.1.3　北美地區(qū)
7.1.4　歐洲地區(qū)
7.1.5　亞太地區(qū)
7.1.6　南美地區(qū)
7.1.7　中東和非洲地區(qū)
7.1.8　國外經(jīng)驗及啟示
7.2　2019-2021年中國低成本航空的發(fā)展
7.2.1　低成本航空發(fā)展模式
7.2.2　低成本航空熱度上升
7.2.3　低成本航空市場競爭
7.2.4　傳統(tǒng)航企布局低成本航空
7.2.5　低成本航空市場發(fā)展趨勢
7.2.6　新政策扶持“低成本航空”
7.2.7　低成本航空市場發(fā)展趨勢
7.2.8　低成本航空發(fā)展前景展望
7.2.9　低成本航空未來發(fā)展路徑
7.3　低成本航空發(fā)展思考
7.3.1　低成本航企運營模式
7.3.2　行業(yè)運營模式的特點
7.3.3　低成本航空影響因素及戰(zhàn)略
7.3.4　低成本航空在中國的適應(yīng)性
7.3.5　低成本航企發(fā)展面臨的難點
7.3.6　低成本航空的服務(wù)水平分析
7.3.7　低成本航企面臨挑戰(zhàn)及應(yīng)對思路
7.4　低成本航空經(jīng)營策略
7.4.1　低成本航空的經(jīng)驗
7.4.2　成立廉價航空聯(lián)盟
7.4.3　企業(yè)聚焦服務(wù)質(zhì)量
7.4.4　低成本航企致勝之道
7.4.5　航企成本與盈利策略
7.4.6　“常旅客項目”可行性分析
7.5　主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1　瑞安與易捷優(yōu)勢對比
7.5.2　亞洲低成本策略
7.5.3　非凡航空失敗案例
7.5.4　春秋航空發(fā)展分析

8.1　2019-2021年世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1　世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段
8.1.2　重組整合將對行業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3　美國民用航空業(yè)整合加快
8.1.4　拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速
8.2　美國聯(lián)合航空合并大陸航空案例分析
8.2.1　合并過程
8.2.2　合并背景及前途
8.2.3　合并之后隱憂猶存
8.3　2019-2021年中國民航業(yè)整合形勢分析
8.3.1　民航業(yè)整合發(fā)展意見出臺
8.3.2　民航企業(yè)整合方向分析
8.3.3　混改航企運營狀況分析
8.3.4　航企并購重組動態(tài)分析
8.3.5　境外整合成為發(fā)展趨勢
8.3.6　航空貨運行業(yè)整合展望
8.4　全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢分析
8.4.1　全球航空聯(lián)盟介紹
8.4.2　全球航空聯(lián)盟市場格局
8.4.3　中國航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟時代
8.4.4　航企入盟后的機遇和挑戰(zhàn)

9.1　2019-2021年國際航線發(fā)展分析
9.1.1　民航國際航線發(fā)展成就
9.1.2　中型航企國際航線布局
9.1.3　國際航線競爭力分析
9.1.4　國際航線發(fā)展對策建議
9.2　2019-2021年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況
9.2.1　航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況
9.2.2　國際航線網(wǎng)絡(luò)布局
9.2.3　航班正常管理規(guī)定
9.2.4　航線航班執(zhí)行狀況
9.3　2019-2021年中國支線航空發(fā)展分析
9.3.1　發(fā)展支線航空的重要性
9.3.2　支線航空補貼額度規(guī)模
9.3.3　支線航空發(fā)展制約因素
9.3.4　支線航空發(fā)展對策建議
9.3.5　支線航空面臨發(fā)展機遇
9.4　2019-2021年通勤航空發(fā)展分析
9.4.1　通勤航空模式特點
9.4.2　國外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r
9.4.3　我國啟動通勤航空的意義
9.4.4　我國首家通勤航空試點項目
9.4.5　首條水上飛機通勤航線運營
9.4.6　通勤航空在交通扶貧中的作用
9.4.7　通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議
9.4.8　中國式通勤航空模式設(shè)計構(gòu)想
9.5　2019-2021年重點地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài)
9.5.1　西南地區(qū)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.2　新疆支線航空發(fā)展勢頭
9.5.3　湖南支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.4　江西支線航空發(fā)展規(guī)劃
9.5.5　云南支線航空發(fā)展形勢
9.5.6　貴州支線航空發(fā)展布局
9.5.7　黑龍江支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.6　支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析
9.6.1　多級航運平臺協(xié)同建設(shè)
9.6.2　干支線航空須協(xié)同發(fā)展
9.6.3　“大支線、小干線”機場的發(fā)展困境
9.6.4　“大支線、小干線”機場的發(fā)展策略

10.1　2019-2021年中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況
10.1.1　高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
10.1.2　高鐵民航優(yōu)勢距離對比
10.1.3　高鐵運營里程規(guī)模
10.1.4　中國高鐵建設(shè)規(guī)劃
10.2　2019-2021年高鐵對民航業(yè)的影響分析
10.2.1　國外高鐵對民航業(yè)的影響
10.2.2　高鐵影響民航的主要效應(yīng)
10.2.3　高鐵網(wǎng)絡(luò)對民航業(yè)的具體影響
10.2.4　國內(nèi)航空與鐵路市場競爭情況
10.2.5　鐵路規(guī)劃對航空市場的影響
10.3　民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略
10.3.1　國外民航業(yè)經(jīng)驗借鑒
10.3.2　民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略
10.3.3　民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的戰(zhàn)略
10.3.4　民航應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)的策略
10.3.5　航空公司可采取的應(yīng)對措施
10.4　2019-2021年空鐵聯(lián)運分析
10.4.1　空鐵聯(lián)運概述
10.4.2　國際空鐵聯(lián)運發(fā)展態(tài)勢
10.4.3　國內(nèi)空鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀
10.4.4　國內(nèi)空鐵運輸合作關(guān)系
10.4.5　空鐵聯(lián)運拉動航空產(chǎn)業(yè)鏈升級
10.4.6　空鐵聯(lián)運實現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏

11.1　2019-2021年通用航空業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1　產(chǎn)業(yè)的基本概念
11.1.2　產(chǎn)業(yè)的主要特點
11.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義
11.1.4　產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)
11.2　2019-2021年中國通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析
11.2.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
11.2.2　行業(yè)發(fā)展規(guī)模
11.2.3　產(chǎn)業(yè)鏈投資構(gòu)成
11.2.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間
11.3　2019-2021年低空空域開放分析
11.3.1　中國空域結(jié)構(gòu)簡介
11.3.2　地空空域管理歷程
11.3.3　地空空域開放進(jìn)展
11.3.4　通用航空發(fā)展機遇
11.3.5　低空空域開放建議
11.4　中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇
11.4.1　政府主導(dǎo)
11.4.2　市場運作
11.4.3　服務(wù)先行
11.4.4　制造跟隨
11.5　中國通用航空產(chǎn)業(yè)配套措施保障
11.5.1　通航保障措施現(xiàn)狀
11.5.2　產(chǎn)業(yè)基地快速建成
11.5.3　發(fā)達(dá)城市群配套全
11.5.4　產(chǎn)業(yè)鏈的配套全面
11.6　中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
11.6.1　行業(yè)面臨瓶頸
11.6.2　準(zhǔn)入制度問題
11.6.3　法律保證缺失
11.7　中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.7.1　產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對策
11.7.2　加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
11.7.3　完善市場準(zhǔn)入制度
11.8　“十三五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展前景分析
11.8.1　發(fā)展面臨形勢
11.8.2　主要發(fā)展任務(wù)
11.8.3　運營業(yè)務(wù)需求
11.8.4　十三五發(fā)展預(yù)期

12.1　2019-2021年中國民用機場概況
12.1.1　行業(yè)面臨形勢
12.1.2　行業(yè)經(jīng)濟特征
12.1.3　調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn)
12.1.4　經(jīng)營管理模式
12.2　2019-2021年民航機場運營狀況
12.2.1　機場數(shù)量規(guī)模
12.2.2　機場起降架次
12.2.3　旅客吞吐量
12.2.4　貨郵吞吐量
12.2.5　重點機場吞吐量
12.3　2019-2021年民航機場建設(shè)情況
12.3.1　總體建設(shè)特點
12.3.2　建設(shè)發(fā)展成就
12.3.3　重點建設(shè)項目
12.3.4　未來建設(shè)熱點
12.3.5　機場布局規(guī)劃
12.4　2019-2021年民航機場建設(shè)投融資分析
12.4.1　投融資原則
12.4.2　鼓勵民間投資
12.4.3　主要融資模式
12.4.4　投資風(fēng)險分析
12.5　2019-2021年支線機場發(fā)展?fàn)顩r
12.5.1　發(fā)展必要性和可行性
12.5.2　支線機場運作模式
12.5.3　支線機場數(shù)量規(guī)模
12.5.4　支線機場區(qū)域分布
12.5.5　支線機場發(fā)展方案
12.5.6　中西部支線機場建設(shè)
12.5.7　支線機場建設(shè)挑戰(zhàn)
12.5.8　可持續(xù)性發(fā)展對策

13.1　民航飛機
13.1.1　飛機生產(chǎn)與航空運營有重大關(guān)聯(lián)
13.1.2　全球商用飛機儲備訂單量創(chuàng)新高
13.1.3　全球民用運輸機市場需求旺盛
13.1.4　國內(nèi)外廠商布局飛機市場
13.1.5　中國大飛機產(chǎn)業(yè)取得新進(jìn)展
13.1.6　民用飛機制造業(yè)競爭結(jié)構(gòu)
13.1.7　通用航空飛機市場發(fā)展提速
13.1.8　民用飛機市場發(fā)展?jié)摿^大
13.2　航空燃油
13.2.1　民航局批準(zhǔn)地溝油煉制航空煤油
13.2.2　航空燃油成本對企業(yè)的盈利影響
13.2.3　國內(nèi)航空客運燃油附加費走勢
13.2.4　國內(nèi)外航空燃油技術(shù)動態(tài)
13.3　人民幣匯率
13.3.1　人民幣升值影響航空業(yè)的途徑
13.3.2　人民幣升值對民航業(yè)的影響
13.3.3　人民幣匯率走勢分析

14.1　中國東方航空股份有限公司
14.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2　經(jīng)營效益分析
14.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.1.4　財務(wù)狀況分析
14.1.5　核心競爭力分析
14.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.1.7　未來前景展望
14.2　中國南方航空股份有限公司
14.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2　經(jīng)營效益分析
14.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.2.4　財務(wù)狀況分析
14.2.5　核心競爭力分析
14.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.2.7　未來前景展望
14.3　海南航空控股股份有限公司
14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2　經(jīng)營效益分析
14.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.3.4　財務(wù)狀況分析
14.3.5　核心競爭力分析
14.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.3.7　未來前景展望
14.4　中國國際航空股份有限公司
14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2　經(jīng)營效益分析
14.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
14.4.4　財務(wù)狀況分析
14.4.5　核心競爭力分析
14.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.4.7　未來前景展望

15.1　民航業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃
15.1.1　基本原則
15.1.2　發(fā)展目標(biāo)
15.1.3　主要任務(wù)
15.1.4　機遇及挑戰(zhàn)
15.2　民航業(yè)發(fā)展趨勢
15.2.1　中國民航機場建設(shè)方向
15.2.2　民航業(yè)未來重要發(fā)展趨向
15.2.3　新常態(tài)下民航業(yè)發(fā)展趨勢
15.2.4　民航行業(yè)大眾化發(fā)展趨勢
15.3　民航業(yè)發(fā)展預(yù)測
15.3.1　“一帶一路”帶來發(fā)展機遇
15.3.2　民航業(yè)未來發(fā)展前景展望
15.3.3　2020年民航運輸量預(yù)測分析
15.3.4　中國民航市場發(fā)展前景樂觀
15.4　2022-2027年中國民用航空行業(yè)預(yù)測分析

16.1　中國民航法規(guī)體系建設(shè)情況
16.1.1　民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2　中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3　民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)
16.1.4　加強法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
16.2　中國民航業(yè)政策解讀
16.2.1　民航業(yè)推進(jìn)行節(jié)能減排
16.2.2　民航業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見
16.2.3　《危險物品安全航空運輸技術(shù)細(xì)則》
16.2.4　《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》
16.2.5　進(jìn)一步規(guī)范外國計算機訂座系統(tǒng)的市場準(zhǔn)入
16.2.6　《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》
16.2.7　《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》
16.2.8　民航運輸價格改革意見
16.2.9　民用航空票價改革逐步深化
16.3　民用航空基本法律法規(guī)
16.3.1　《中華人民共和國民用航空法》
16.3.2　《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》
16.3.3　《中國民用航空行政處罰實施辦法》
16.4　民用航空規(guī)章制度
16.4.1　《民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運行管理規(guī)定》
16.4.2　《民用航空財經(jīng)信息管理辦法》
16.4.3　《民用航空標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》
16.5　通用航空管理法規(guī)
16.5.1　《通用航空飛行管制條例》
16.5.2　《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》
16.5.3　《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》
16.5.4　《通用機場建設(shè)規(guī)范》
16.5.5　《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》修訂
16.5.6　《通用航空業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》
16.6　民用機場相關(guān)法律法規(guī)
16.6.1　《民用機場使用許可規(guī)定》
16.6.2　《民用機場運行安全管理規(guī)定》
16.6.3　《民用機場管理條例》
16.6.4?。ā睹裼脵C場建設(shè)管理規(guī)定》
16.7　民用航空器法規(guī)
16.7.1　《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》
16.7.2　《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》
16.7.3　《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》
16.7.4　《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》
16.7.5　《外國民用航空器飛行管理規(guī)則》
16.8　民用航空投資法規(guī)
16.8.1　《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.8.2　《民航固定資產(chǎn)投資項目資金管理辦法》
16.8.3　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.8.4　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定
16.8.5　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（二）
16.8.6　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（三）

圖表　中國航空飛行市場分類
圖表　中國通航飛行活動分類
圖表　全球主要經(jīng)濟體美元匯率變化情況
圖表　全球航空航油效率和航油價格對比趨勢圖
圖表　全球商業(yè)航空公司整體盈利變化趨勢圖
圖表　美國四大航企銷售收入
圖表　美國四大航企運營利潤
圖表　美國四大航企運營成本
圖表　美國四大航企息稅前利潤
圖表　美國四大航企凈利潤
圖表　美國四大航企客座率狀況
圖表　阿拉斯加航空航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
圖表　越南年客流量
圖表　緬甸國際客流量與年同比增長率
圖表　緬甸國內(nèi)市場年客流量
圖表　“十二五”我國民航業(yè)規(guī)劃主要指標(biāo)實現(xiàn)情況
圖表　民航運輸量總周轉(zhuǎn)量
圖表　正班客座率和正班載運率
圖表　民航業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表　航班不正常原因分類統(tǒng)計
圖表　我國交通運輸碳排放結(jié)構(gòu)
圖表　航空二氧化碳排放系數(shù)