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2.1　中國鐵路建設(shè)情況
2.1.1　2018年鐵路投資建設(shè)情況
2.1.2　2019年鐵路投資建設(shè)情況
2.1.3　2020年鐵路建設(shè)新標(biāo)實(shí)施
2.2　鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行
2.2.1　2018年鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)
2.2.2　2019年鐵路運(yùn)輸完成情況
2.2.3　2019年鐵路運(yùn)輸質(zhì)量提升
2.2.4　2020年鐵路運(yùn)輸運(yùn)行動(dòng)態(tài)
2.2.5　鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展分析
2.3　鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.3.1　鐵路設(shè)備業(yè)發(fā)展影響因素
2.3.2　鐵路設(shè)備行業(yè)的運(yùn)行現(xiàn)狀
2.3.3　2018年鐵路設(shè)備出口情況
2.3.4　2019年鐵路設(shè)備出口動(dòng)態(tài)
2.3.5　鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
2.4　鐵路行業(yè)發(fā)展前景展望
2.4.1　我國鐵路建設(shè)趨勢(shì)展望
2.4.2　我國高鐵未來發(fā)展前景
2.4.3　中國鐵路投資額將維持高位
2.4.4　鐵路運(yùn)輸設(shè)備需求前景看好

3.1　世界鐵路機(jī)車發(fā)展概況
3.1.1　世界鐵路機(jī)車發(fā)展歷程
3.1.2　世界鐵路機(jī)車車輛進(jìn)入高速發(fā)展軌道
3.1.3　國際機(jī)車車輛制造業(yè)的供求與制造商分析
3.1.4　國外鐵路機(jī)車制造商面臨中企挑戰(zhàn)
3.2　世界部分地區(qū)鐵路機(jī)車發(fā)展分析
3.2.1　歐洲
3.2.2　俄羅斯
3.2.3　芬蘭
3.2.4　哈薩克斯坦
3.3　國際鐵路機(jī)車制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
3.3.1　重組兼并和戰(zhàn)略聯(lián)盟加快
3.3.2　產(chǎn)業(yè)鏈配置的日益全球化
3.3.3　技術(shù)“歸核化”趨勢(shì)顯著
3.3.4　配件銷售和售后服務(wù)比重增加

4.1　中國鐵路機(jī)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
4.1.1　我國鐵路機(jī)車發(fā)展階段及特征
4.1.2　中國鐵路機(jī)車發(fā)展成績(jī)斐然
4.1.3　鐵路機(jī)車已形成自主產(chǎn)品系列
4.1.4　中國鐵路機(jī)車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)分析
4.2　2019-2021年中國鐵路機(jī)車行業(yè)分析
4.2.1　2018年我國鐵路機(jī)車投資與保有情況
4.2.2　2019年我國鐵路機(jī)車企業(yè)拓展海外市場(chǎng)
4.2.3　2019年最大功率機(jī)車在最長(zhǎng)干線上線
4.2.4　2020年我國鐵路機(jī)車發(fā)展取得新成就
4.3　2019-2021年全國及主要省份鐵路機(jī)車產(chǎn)量分析
4.3.1　2018年全國及主要省份鐵路機(jī)車產(chǎn)量分析
4.3.2　2019年全國及主要省份鐵路機(jī)車產(chǎn)量分析
4.3.3　2020年全國及主要省份鐵路機(jī)車產(chǎn)量分析
4.4　2017-2018年鐵路機(jī)車行業(yè)海外市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向
4.4.1　新西蘭
4.4.2　非洲
4.4.3　獨(dú)聯(lián)體國家
4.4.4　南非
4.4.5　阿根廷
4.5　鐵路機(jī)車車輛制造業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力分析
4.5.1　國際競(jìng)爭(zhēng)力簡(jiǎn)述
4.5.2　外部環(huán)境
4.5.3　政策利好
4.5.4　內(nèi)部環(huán)境
4.5.5　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
4.5.6　技術(shù)水平
4.5.7　國際化經(jīng)營能力
4.5.8　提升國際競(jìng)爭(zhēng)力的建議
4.6　中國鐵路機(jī)車工業(yè)的發(fā)展策略與建議
4.6.1　我國鐵路機(jī)車產(chǎn)業(yè)的政策措施
4.6.2　鐵路機(jī)車市場(chǎng)營銷策略分析
4.6.3　推動(dòng)民族鐵路機(jī)車工業(yè)的建議

5.1　內(nèi)燃機(jī)車
5.1.1　2018年行業(yè)運(yùn)行分析
5.1.2　2019年行業(yè)運(yùn)行分析
5.1.3　2020年行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2　電力機(jī)車
5.2.1　電力機(jī)車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.2　2018年行業(yè)運(yùn)行分析
5.2.3　2019年行業(yè)運(yùn)行分析
5.2.4　2020年行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.2.5　電力機(jī)車市場(chǎng)需求將保持增長(zhǎng)
5.3　動(dòng)車組
5.3.1　2018年行業(yè)運(yùn)行分析
5.3.2　2019年行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.3.3　我國動(dòng)車組市場(chǎng)需求前景展望

6.1　山東省
6.1.1　鐵路機(jī)車發(fā)展背景
6.1.2　鐵路機(jī)車發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3　鐵路機(jī)車發(fā)展問題
6.1.4　鐵路機(jī)車發(fā)展建議
6.2　湖南省
6.2.1　鐵路機(jī)車發(fā)展背景
6.2.2　鐵路機(jī)車發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3　鐵路機(jī)車發(fā)展問題
6.2.4　鐵路機(jī)車發(fā)展建議
6.3　江蘇省
6.3.1　鐵路機(jī)車發(fā)展背景
6.3.2　鐵路機(jī)車發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.3　鐵路機(jī)車發(fā)展問題
6.3.4　鐵路機(jī)車發(fā)展建議
6.4　河北省
6.4.1　鐵路機(jī)車發(fā)展背景
6.4.2　鐵路機(jī)車發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.3　鐵路機(jī)車發(fā)展問題
6.4.4　鐵路機(jī)車發(fā)展建議
6.5　吉林省
6.5.1　鐵路機(jī)車發(fā)展背景
6.5.2　鐵路機(jī)車發(fā)展現(xiàn)狀
6.5.3　鐵路機(jī)車發(fā)展問題
6.5.4　鐵路機(jī)車發(fā)展建議

7.1　2019-2021年中國鐵路機(jī)車技術(shù)創(chuàng)新
7.1.1　2018年鐵路機(jī)車科技創(chuàng)新分析
7.1.2　2019年鐵路機(jī)車科技創(chuàng)新分析
7.1.3　2020年鐵路機(jī)車科技研發(fā)動(dòng)態(tài)
7.2　鐵路機(jī)車車輛現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)
7.2.1　交流傳動(dòng)技術(shù)
7.2.2　復(fù)合制動(dòng)技術(shù)
7.2.3　高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)
7.2.4　輕量化技術(shù)
7.2.5　外型的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)技術(shù)
7.2.6　列車控制、監(jiān)測(cè)和診斷技術(shù)
7.2.7　車間密接式連接技術(shù)
7.2.8　車廂密封減噪及集便排污技術(shù)
7.2.9　傾擺式車體技術(shù)
7.2.10　受電弓技術(shù)
7.3　高速鐵路機(jī)車車輛技術(shù)分析
7.3.1　高速鐵路機(jī)車技術(shù)概述
7.3.2　牽引傳動(dòng)技術(shù)
7.3.3　復(fù)合制動(dòng)技術(shù)
7.3.4　機(jī)車車體以及走行部技術(shù)
7.3.5　列車傾擺技術(shù)
7.3.6　車間密接連接技術(shù)
7.4　中國機(jī)車車輛技術(shù)創(chuàng)新模式分析
7.4.1　機(jī)車車輛自主創(chuàng)新的定義與特征
7.4.2　機(jī)車車輛技術(shù)創(chuàng)新模型綜述
7.4.3　機(jī)車車輛業(yè)技術(shù)創(chuàng)新組織模式的特點(diǎn)
7.4.4　自主創(chuàng)新模型及創(chuàng)新平臺(tái)體系的構(gòu)建
7.4.5　中國機(jī)車車輛業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展的建議

8.1　中國中車股份有限公司
8.1.1　公司發(fā)展概況
8.1.2　經(jīng)營效益分析
8.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
8.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
8.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
8.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
8.1.7　未來前景展望
8.2　包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
8.2.1　公司發(fā)展概況
8.2.2　經(jīng)營效益分析
8.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
8.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
8.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
8.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
8.2.7　未來前景展望
8.3　南方匯通股份有限公司
8.3.1　公司發(fā)展概況
8.3.2　經(jīng)營效益分析
8.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
8.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
8.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
8.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
8.3.7　未來前景展望

9.1　中國鐵路機(jī)車行業(yè)投資分析
9.1.1　投資規(guī)模現(xiàn)狀
9.1.2　投資項(xiàng)目分析
9.1.3　企業(yè)投資布局
9.2　2022-2027年中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)預(yù)測(cè)分析
附錄
附錄一：鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程
附錄二：鐵路機(jī)車車輛設(shè)計(jì)許可實(shí)施細(xì)則
附錄三：鐵路機(jī)車車輛設(shè)計(jì)制造維修進(jìn)口許可辦法
附錄四：鐵路機(jī)車技術(shù)管理規(guī)則

圖表　2018年全國鐵路新開工項(xiàng)目情況
圖表　2018年全國鐵路營業(yè)、復(fù)線、電氣化里程
圖表　2010-2018年國家鐵路運(yùn)輸工作量綜合單耗、主營單耗
圖表　2010-2018年國家鐵路化學(xué)需氧量、二氧化硫排放量
圖表　2018年全國鐵路主要指標(biāo)完成情況
圖表　國內(nèi)鐵路運(yùn)輸設(shè)備競(jìng)爭(zhēng)格局
圖表　世界主要機(jī)車車輛制造商的市場(chǎng)份額
圖表　2018年全國鐵路機(jī)車、客車、貨車擁有量
圖表　2018年全國鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2017年湖南省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2017年遼寧省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2017年山西省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2017年四川省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2017年江蘇省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2017年北京鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2017年陜西省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2018年全國鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2018年湖南省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2018年遼寧省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2018年山西省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2018年四川省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2018年江蘇省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2018年北京市鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2019年全國鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2019年湖南省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2019年陜西省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2019年遼寧省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2019年江蘇省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2019年山西省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2019年北京市鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　2019年四川省鐵路機(jī)車產(chǎn)量數(shù)據(jù)
圖表　GTO元件和IGBT、IPM基本性能比較
圖表　各國正在使用及研究開發(fā)的制動(dòng)盤材質(zhì)
圖表　各種制動(dòng)閘片的特性比較
圖表　傾擺系統(tǒng)控制原理示意圖
圖表　自主創(chuàng)新的三種基本方式
圖表　技術(shù)推動(dòng)的創(chuàng)新過程模型
圖表　市場(chǎng)拉動(dòng)的創(chuàng)新過程模型
圖表　技術(shù)與市場(chǎng)交互作用的創(chuàng)新過程模型
圖表　一體化創(chuàng)新過程模型
圖表　中國機(jī)車車輛制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新組織模式圖（制造商與運(yùn)營商的關(guān)系）
圖表　中國機(jī)車車輛業(yè)自主創(chuàng)新過程模型
圖表　中國機(jī)車車輛業(yè)自主創(chuàng)新平臺(tái)體系
圖表　2016-2019年中國中車股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模