日韩精品三级呦呦|五月丁香蜜臀|99久亚洲精品热|色婷婷五月一区

2.1　美國
2.1.1　市場需求分析
2.1.2　充電設(shè)施建設(shè)
2.1.3　市場競爭格局
2.1.4　行業(yè)技術(shù)研發(fā)
2.1.5　扶持補(bǔ)貼政策
2.1.6　未來發(fā)展前景
2.2　日本
2.2.1　行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.2.2　充電設(shè)施建設(shè)
2.2.3　運(yùn)營模式分析
2.2.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.2.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
2.3　德國
2.3.1　行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.3.2　市場發(fā)展態(tài)勢
2.3.3　充電設(shè)施模式
2.3.4　行業(yè)支持政策
2.3.5　行業(yè)發(fā)展前景
2.3.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)
2.4　法國
2.4.1　行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.4.2　充電設(shè)施建設(shè)
2.4.3　行業(yè)補(bǔ)貼政策
2.4.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.5　英國
2.5.1　行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.5.2　充電設(shè)施建設(shè)
2.5.3　產(chǎn)品研發(fā)舉措
2.5.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
2.6　荷蘭
2.6.1　市場需求分析
2.6.2　國家扶持政策
2.6.3　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

3.1　政策環(huán)境
3.1.1　行業(yè)政策發(fā)展指南
3.1.2　基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)政策
3.1.3　行業(yè)補(bǔ)貼政策分析
3.1.4　新基建對行業(yè)的影響
3.1.5　行業(yè)其他政策分析
3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)狀況
3.2.2　固定資產(chǎn)投資
3.2.3　居民消費(fèi)價格
3.2.4　汽車工業(yè)運(yùn)行
3.2.5　宏觀經(jīng)濟(jì)展望
3.3　社會環(huán)境
3.3.1　能源消費(fèi)特征
3.3.2　節(jié)能減排任務(wù)
3.3.3　汽車增長規(guī)模
3.3.4　機(jī)動車污染狀況
3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1　汽車能源動力技術(shù)變革
3.4.2　新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
3.4.3　新能源汽車推廣進(jìn)展
3.4.4　新能源汽車配套落后
3.4.5　新能源汽車發(fā)展目標(biāo)

4.1　電動汽車充換電站的選址布局
4.1.1　充電站布局影響因素
4.1.2　換充電站的規(guī)劃原則
4.1.3　換充電站的選址原則
4.1.4　充換電站的規(guī)劃建議
4.2　電動汽車充換電站設(shè)施建設(shè)分析
4.2.1　充換電站的結(jié)構(gòu)組成
4.2.2　充電站基礎(chǔ)設(shè)施的功能
4.2.3　充換電站的施工原則
4.2.4　外部接入方式的影響因素
4.2.5　各類充電站的外部接入方式
4.2.6　充換電站規(guī)模的決定要素
4.3　電動汽車充換電站建設(shè)模式比較
4.3.1　政府主導(dǎo)模式
4.3.2　企業(yè)主導(dǎo)模式
4.3.3　用戶主導(dǎo)模式
4.4　中國電動汽車充換電站建設(shè)的主要階段
4.4.1　初期樣板引導(dǎo)階段
4.4.2　中期快速增長階段
4.4.3　后期成熟階段
4.5　中國電動汽車充換電站建設(shè)布局狀況
4.5.1　整體建設(shè)情況
4.5.2　區(qū)域建設(shè)布局
4.5.3　運(yùn)營商建設(shè)數(shù)量
4.6　中國電動汽車充換電站建設(shè)主體分析
4.6.1　市場主體格局
4.6.2　電網(wǎng)企業(yè)布局
4.6.3　油氣巨頭入局
4.6.4　汽車廠商布局
4.7　電動汽車充換電站建設(shè)路徑分析
4.7.1　借力智能電網(wǎng)
4.7.2　開放市場避免壟斷
4.7.3　民營資本仍需謹(jǐn)慎

5.1　換電站（電池租賃）模式
5.1.1　模式簡介
5.1.2　市場規(guī)模
5.1.3　競爭態(tài)勢
5.1.4　典型案例
5.1.5　優(yōu)劣勢分析
5.1.6　利好政策解讀
5.2　充電站直充模式
5.2.1　模式簡介
5.2.2　典型案例
5.2.3　優(yōu)劣勢分析
5.2.4　扶持政策解讀
5.3　充電樁模式
5.3.1　模式簡介
5.3.2　典型案例
5.3.3　優(yōu)劣勢分析
5.3.4　扶持政策解讀
5.4　三種服務(wù)模式比較
5.5　以充電為主的充換電服務(wù)模式路線圖
5.5.1　背景假設(shè)
5.5.2　第一階段（2011-2013年）
5.5.3　第二階段（2014-2016年）
5.5.4　第三階段（2017-2020年）
5.5.5　路線圖綜述
5.6　以換電為主的充換電服務(wù)模式路線圖
5.6.1　背景假設(shè)
5.6.2　第一階段（2011-2013年）
5.6.3　第二階段（2014-2016年）
5.6.4　第三階段（2017-2020年）
5.6.5　路線圖綜述

6.1　國外電動汽車充換電站運(yùn)營模式
6.1.1　綜合服務(wù)
6.1.2　專業(yè)服務(wù)
6.2　中國電動汽車充換電站主要運(yùn)營模式
6.2.1　電力企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營模式
6.2.2　購電交易模式
6.2.3　油企電企合作模式
6.2.4　三種模式比較分析
6.3　電動汽車充換電站的運(yùn)作
6.3.1　充換電站的運(yùn)作流程
6.3.2　運(yùn)作充電站的相關(guān)要求
6.3.3　充電站運(yùn)營面臨的挑戰(zhàn)
6.3.4　換電站運(yùn)營難度較大
6.4　中國電動汽車充換電站標(biāo)準(zhǔn)化分析
6.4.1　電動汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程
6.4.2　充電設(shè)施強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn)
6.4.3　充電漫游服務(wù)信息交互標(biāo)準(zhǔn)
6.4.4　充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)國際化發(fā)展
6.5　中國電動汽車充換電站運(yùn)營案例
6.5.1　北京奧運(yùn)充電站
6.5.2　上海世博充電站

7.1　華北地區(qū)
7.1.1　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
7.1.2　設(shè)施建設(shè)動態(tài)
7.1.3　服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
7.1.4　商業(yè)模式分析
7.1.5　行業(yè)發(fā)展前景
7.2　華東地區(qū)
7.2.1　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
7.2.2　設(shè)施建設(shè)動態(tài)
7.2.3　服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
7.2.4　商業(yè)模式分析
7.2.5　行業(yè)發(fā)展前景
7.3　華中地區(qū)
7.3.1　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
7.3.2　設(shè)施建設(shè)動態(tài)
7.3.3　服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
7.3.4　商業(yè)模式分析
7.3.5　行業(yè)發(fā)展前景
7.4　華南地區(qū)
7.4.1　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
7.4.2　設(shè)施建設(shè)動態(tài)
7.4.3　服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
7.4.4　商業(yè)模式分析
7.4.5　行業(yè)發(fā)展前景
7.5　西南地區(qū)
7.5.1　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
7.5.2　設(shè)施建設(shè)動態(tài)
7.5.3　商業(yè)模式分析
7.5.4　行業(yè)發(fā)展前景

8.1　2019-2021年中國電網(wǎng)投資建設(shè)規(guī)模
8.1.1　電網(wǎng)建設(shè)投資
8.1.2　市場投資態(tài)勢
8.1.3　電網(wǎng)投資現(xiàn)狀
8.1.4　配電網(wǎng)投資規(guī)劃
8.2　利好充換電站發(fā)展的電網(wǎng)因素
8.2.1　電網(wǎng)改革
8.2.2　智能電網(wǎng)建設(shè)
8.2.3　特高壓電網(wǎng)建設(shè)
8.2.4　分布式能源并網(wǎng)
8.2.5　微電網(wǎng)建設(shè)
8.3　充換電站對電網(wǎng)諧波的影響分析
8.3.1　可能引發(fā)電網(wǎng)諧波污染
8.3.2　諧波污染的影響
8.3.3　諧波污染應(yīng)對措施
8.4　充電設(shè)備的電網(wǎng)電流需求分析
8.4.1　充電設(shè)備電流需求的影響
8.4.2　充電設(shè)備電流需求的對策

9.1　2019-2021年中國充換電設(shè)備行業(yè)分析
9.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈分析
9.1.2　市場發(fā)展動態(tài)
9.1.3　設(shè)施建設(shè)情況
9.1.4　國家財政補(bǔ)貼
9.1.5　市場格局分析
9.1.6　市場投資加快
9.1.7　市場風(fēng)險預(yù)警
9.2　2019-2021年中國輸配電及控制設(shè)備行業(yè)分析
9.2.1　產(chǎn)業(yè)鏈分析
9.2.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
9.2.3　細(xì)分市場發(fā)展
9.2.4　行業(yè)政策環(huán)境
9.2.5　行業(yè)發(fā)展特征
9.2.6　市場發(fā)展規(guī)模
9.2.7　行業(yè)投資壁壘
9.2.8　行業(yè)發(fā)展趨勢
9.3　2019-2021年中國動力電池行業(yè)分析
9.3.1　市場需求特點
9.3.2　行業(yè)政策規(guī)范
9.3.3　行業(yè)運(yùn)行狀況
9.3.4　行業(yè)競爭格局
9.3.5　行業(yè)投資規(guī)模
9.3.6　行業(yè)投資動態(tài)
9.3.7　行業(yè)發(fā)展困境
9.3.8　行業(yè)發(fā)展方向

10.1　2019-2021年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)綜合分析
10.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈分析
10.1.2　國外市場規(guī)模
10.1.3　國內(nèi)市場規(guī)模
10.1.4　產(chǎn)業(yè)政策機(jī)遇
10.1.5　商業(yè)模式探索
10.1.6　發(fā)展面臨問題
10.1.7　發(fā)展對策建議
10.2　2019-2021年中國純電動汽車市場分析
10.2.1　市場產(chǎn)銷規(guī)模
10.2.2　企業(yè)產(chǎn)量規(guī)模
10.2.3　項目建設(shè)動態(tài)
10.2.4　中外合資政策
10.2.5　企業(yè)運(yùn)營問題
10.2.6　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
10.2.7　市場前景展望
10.3　2019-2021年中國混合動力車市場分析
10.3.1　市場產(chǎn)銷規(guī)模
10.3.2　企業(yè)銷量規(guī)模
10.3.3　廠商布局動態(tài)
10.3.4　行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
10.3.5　發(fā)展面臨問題
10.3.6　行業(yè)發(fā)展前景
10.4　2019-2021年中國燃料電池車市場分析
10.4.1　發(fā)展成果回顧
10.4.2　國內(nèi)市場狀況
10.4.3　全球投資動態(tài)
10.4.4　國內(nèi)投資動態(tài)
10.4.5　發(fā)展模式比較
10.4.6　市場推廣方向
10.4.7　技術(shù)發(fā)展路線
10.4.8　市場前景展望
10.5　中國電動汽車行業(yè)投資風(fēng)險及策略
10.5.1　銷售風(fēng)險
10.5.2　技術(shù)風(fēng)險
10.5.3　成本策略
10.5.4　推廣策略
10.5.5　環(huán)保策略

11.1　特斯拉公司
11.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.1.2　經(jīng)營狀況分析
11.1.3　充電站業(yè)務(wù)
11.1.4　在華充電網(wǎng)絡(luò)
11.1.5　未來發(fā)展前景
11.2　國家電網(wǎng)公司
11.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.2.2　經(jīng)營狀況分析
11.2.3　充電設(shè)施建設(shè)
11.2.4　充電技術(shù)突破
11.2.5　企業(yè)合作動態(tài)
11.2.6　未來建設(shè)規(guī)劃
11.3　蔚來汽車
11.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.3.2　充換電站布局
11.3.3　企業(yè)合作動態(tài)
11.3.4　換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
11.3.5　未來建設(shè)規(guī)劃
11.4　北汽新能源
11.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.4.2　充換電站布局
11.4.3　企業(yè)合作動態(tài)
11.4.4　未來建設(shè)規(guī)劃
11.5　奧動新能源
11.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.5.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
11.5.3　換電站布局
11.5.4　未來建設(shè)規(guī)劃
11.6　特來電
11.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.6.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
11.6.3　充電站布局
11.6.4　未來建設(shè)規(guī)劃
11.7　星星充電
11.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.7.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
11.7.3　充電站布局
11.7.4　未來建設(shè)規(guī)劃
11.8　南方電網(wǎng)公司
11.8.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.8.2　經(jīng)營狀況分析
11.8.3　企業(yè)取得成就
11.8.4　充電設(shè)施建設(shè)
11.8.5　充換電需求
11.8.6　未來發(fā)展規(guī)劃
11.9　普天新能源有限責(zé)任公司
11.9.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.9.2　充電樁業(yè)務(wù)動態(tài)
11.9.3　充電站合作業(yè)務(wù)
11.9.4　未來發(fā)展方向

12.1　充電站投資價值
12.1.1　充電站總投資
12.1.2　運(yùn)營成本及收益
12.1.3　投資收益分析
12.2　充電樁投資價值
12.2.1　充電樁總投資
12.2.2　運(yùn)營成本及收益
12.2.3　投資收益分析
12.3　電池租賃收益分析
12.3.1　換電站投資成本
12.3.2　轎車換電站收益分析
12.3.3　公交車換電站收益分析
12.4　充換電站綜合效益分析
12.4.1　經(jīng)濟(jì)效益
12.4.2　社會效益
12.4.3　環(huán)境效益

13.1　中國電動汽車充換電站投資價值評估分析
13.1.1　投資價值綜合評估
13.1.2　市場機(jī)會矩陣分析
13.1.3　進(jìn)入市場時機(jī)判斷
13.2　中國電動汽車充換電站投資壁壘分析
13.2.1　競爭壁壘
13.2.2　政策壁壘
13.2.3　技術(shù)壁壘
13.2.4　資金壁壘
13.3　電動汽車充換電站投資風(fēng)險提示
13.3.1　經(jīng)濟(jì)風(fēng)險
13.3.2　建造風(fēng)險
13.3.3　運(yùn)營風(fēng)險
13.3.4　技術(shù)風(fēng)險
13.3.5　環(huán)境風(fēng)險
13.4　2022-2027年電動汽車充換電站投資建議綜述
13.4.1　項目投資建議
13.4.2　競爭策略分析

14.1　中國電動汽車充換電站需求分析
14.1.1　市場需求特點
14.1.2　中期需求預(yù)測
14.1.3　遠(yuǎn)期需求預(yù)測
14.2　中國電動汽車充換電站供應(yīng)分析
14.2.1　供應(yīng)進(jìn)程預(yù)測
14.2.2　技術(shù)路線預(yù)測
14.3　中國電動汽車充換電站發(fā)展趨勢
14.3.1　未來政策走向
14.3.2　行業(yè)運(yùn)營趨勢
14.3.3　行業(yè)投融資趨勢
14.3.4　一體化發(fā)展趨勢
14.4　2022-2027年電動汽車充換電站預(yù)測分析
附錄：
附錄一：節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）
附錄二：關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見
附錄三：電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）
附錄四：關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知

圖表　電動汽車充電站的具體結(jié)構(gòu)
圖表　電動汽車充電站的連接方式
圖表　電動汽車充電站的充電等級
圖表　不同等級電動汽車充電站的充電時間
圖表　電動汽車充電站的連接方式
圖表　電動汽車充電站的充電方式
圖表　充電站的主要功能部分
圖表　2015-2017年美國電動汽車按月度銷售情況
圖表　2010-2018年美國電動車保有量增長情況
圖表　1992-2016年美國公共充電樁數(shù)量
圖表　2016年美國充電運(yùn)營商的數(shù)量
圖表　2011-2016年日本市場新能源汽車的銷售情況
圖表　2011-2016年日本新能源汽車銷量
圖表　2017年分月度三款主流車型銷售走勢
圖表　日本在售新能源汽車補(bǔ)助資金一覽
圖表　新能源汽車與混合動力銷售數(shù)量及占比
圖表　日本2030年新能源汽車目標(biāo)
圖表　2009-2017年日本快充充電設(shè)施建設(shè)情況
圖表　2012-2016年日本充電設(shè)施增長趨勢
圖表　日本車主用車情況
圖表　豐田、日產(chǎn)、本田及三菱汽車共同成立的日本充電服務(wù)（NCS）公司
圖表　2010-2016年德國電動汽車保有量
圖表　2010-2016年法國充電樁數(shù)量變化
圖表　法國充電設(shè)施概覽
圖表　2010-2016年英國的充電設(shè)施增長情況
圖表　英國的公共充電網(wǎng)絡(luò)
圖表　2009-2016年荷蘭電動汽車保有量
圖表　新能源汽車研發(fā)和推廣應(yīng)用工程