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2.1　政策（Political）環(huán)境
2.1.1　汽車行業(yè)鼓勵政策
2.1.2　汽車行業(yè)監(jiān)管政策
2.1.3　汽車產(chǎn)業(yè)布局政策
2.1.4　汽車行業(yè)政策動向
2.2　經(jīng)濟（Economic）環(huán)境
2.2.1　國際經(jīng)濟增長面臨深度調(diào)整
2.2.2　中國經(jīng)濟步入發(fā)展新階段
2.2.3　中國經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
2.2.4　未來中國經(jīng)濟發(fā)展趨勢預(yù)測
2.3　社會（Social）環(huán)境
2.3.1　中國城鎮(zhèn)化擴張加速
2.3.2　制造業(yè)勞動力成本飆升
2.3.3　汽車物流行業(yè)成本較高
2.3.4　居民汽車消費發(fā)生變化
2.4　技術(shù)（Technological）環(huán)境
2.4.1　汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.2　汽車技術(shù)發(fā)展熱點
2.4.3　汽車技術(shù)發(fā)展趨勢

3.1　中國汽車行業(yè)發(fā)展特征分析
3.1.1　周期性
3.1.2　季節(jié)性
3.1.3　區(qū)域性
3.2　2019-2021年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行現(xiàn)狀
3.2.1　行業(yè)取得的成就
3.2.2　行業(yè)產(chǎn)銷狀況
3.2.3　對外貿(mào)易狀況
3.2.4　行業(yè)經(jīng)濟效益
3.2.5　行業(yè)集中度分析
3.2.6　市場價格行情
3.3　中國汽車制造行業(yè)財務(wù)狀況
3.3.1　經(jīng)濟規(guī)模分析
3.3.2　盈利能力指標(biāo)分析
3.3.3　營運能力指標(biāo)分析
3.3.4　償債能力指標(biāo)分析
3.4　中國汽車工業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析
3.4.1　現(xiàn)有廠商之間的競爭
3.4.2　潛在進入者的威脅
3.4.3　替代品的威脅
3.4.4　供應(yīng)商的議價能力
3.4.5　購買者的議價能力
3.5　中國汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析
3.5.1　優(yōu)勢分析（Strengths）
3.5.2　劣勢分析（Weakness）
3.5.3　機遇分析（Opportunity）
3.5.4　威脅分析（Threats）
3.6　中國汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力分析
3.6.1　行業(yè)投資環(huán)境
3.6.2　產(chǎn)業(yè)投資價值
3.6.3　產(chǎn)業(yè)投資機遇
3.6.4　產(chǎn)業(yè)投資機會
3.7　2022-2027年中國汽車制造行業(yè)預(yù)測分析
3.7.1　行業(yè)影響因素
3.7.2　產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測
3.7.3　銷售收入預(yù)測
3.7.4　行業(yè)利潤預(yù)測
3.7.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻

4.1　中國汽車工業(yè)發(fā)展存在的問題
4.1.1　整零關(guān)系不符合世界潮流
4.1.2　汽車后市場領(lǐng)域發(fā)展不健全
4.1.3　缺乏核心技術(shù)和強勢自主品牌
4.1.4　整車企業(yè)經(jīng)營規(guī)模偏小
4.2　中國汽車工業(yè)發(fā)展存在的壁壘
4.2.1　規(guī)模經(jīng)濟
4.2.2　產(chǎn)品差異化
4.2.3　高新技術(shù)
4.2.4　制度性壁壘
4.2.5　絕對成本優(yōu)勢
4.2.6　策略性壁壘
4.3　中國汽車工業(yè)運行風(fēng)險分析
4.3.1　宏觀經(jīng)濟風(fēng)險
4.3.2　政策風(fēng)險
4.3.3　技術(shù)風(fēng)險
4.3.4　市場風(fēng)險
4.3.5　區(qū)域風(fēng)險
4.3.6　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險
4.4　中國汽車工業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級
4.4.1　加快轉(zhuǎn)型升級是工業(yè)發(fā)展緊迫任務(wù)
4.4.2　“國十條”倒逼汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級
4.4.3　汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級刻不容緩
4.4.4　汽車裝備轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫

5.1　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得的主要成效
5.1.1　實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展
5.1.2　產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級初見成效
5.1.3　產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動力不斷增強
5.1.4　積極構(gòu)建新型綠色產(chǎn)業(yè)
5.1.5　國際化水平不斷提高
5.2　先進制造技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的作用
5.2.1　我國汽車制造技術(shù)與發(fā)達國家的差距
5.2.2　先進制造技術(shù)是推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力
5.2.3　汽車轉(zhuǎn)型升級中先進制造技術(shù)的作用展望
5.3　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨的機遇挑戰(zhàn)
5.3.1　新科技與產(chǎn)業(yè)革命帶來的機遇挑戰(zhàn)
5.3.2　全面深化改革與實現(xiàn)“中國夢”帶來的機遇挑戰(zhàn)
5.3.3　全球資源能源與環(huán)境約束帶來的機遇挑戰(zhàn)

6.1　全球價值鏈下國外汽車產(chǎn)業(yè)升級模式及啟示
6.1.1　日本汽車產(chǎn)業(yè)升級模式分析
6.1.2　韓國汽車產(chǎn)業(yè)升級模式分析
6.1.3　國外經(jīng)驗對我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的啟示
6.2　全球價值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及升級必要性
6.2.1　合資發(fā)展模式分析
6.2.2　自主創(chuàng)新發(fā)展模式分析
6.2.3　產(chǎn)業(yè)升級的必要性
6.3　全球價值鏈下汽車企業(yè)能力及其對產(chǎn)業(yè)升級的影響
6.3.1　全球價值鏈下企業(yè)能力的特點
6.3.2　企業(yè)能力對產(chǎn)業(yè)升級的影響
6.4　基于集群效應(yīng)的全球價值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級分析
6.4.1　集群效應(yīng)及其對產(chǎn)業(yè)升級的影響
6.4.2　基于集群效應(yīng)的全球價值鏈下產(chǎn)業(yè)升級影響因素
6.4.3　基于集群效應(yīng)的全球價值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的動力機制
6.4.4　基于集群效應(yīng)的全球價值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的實現(xiàn)機制
6.5　基于政策導(dǎo)向的全球價值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級分析
6.5.1　政策導(dǎo)向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)升級的影響
6.5.2　基于政策導(dǎo)向的全球價值鏈下產(chǎn)業(yè)升級探析
6.5.3　政策對產(chǎn)業(yè)升級影響的經(jīng)驗分析
6.6　全球價值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級路徑
6.6.1　技術(shù)創(chuàng)新夯實全球價值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的基礎(chǔ)
6.6.2　集群協(xié)同打造全球價值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的平臺
6.6.3　制度創(chuàng)新構(gòu)建全球價值鏈下產(chǎn)業(yè)升級的環(huán)境

7.1　汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性及實施方案
7.1.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.1.2　行業(yè)發(fā)展面臨的形勢
7.1.3　行業(yè)存在的挑戰(zhàn)
7.1.4　制約行業(yè)的瓶頸
7.1.5　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的途徑
7.1.6　企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的思考
7.1.7　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向
7.2　汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性及實施方案
7.2.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.2.2　行業(yè)發(fā)展存在的問題
7.2.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級進展?fàn)顩r
7.2.4　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的總體要求
7.2.5　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略
7.2.6　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的保障措施
7.2.7　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級典型案例分析
7.3　汽車美容養(yǎng)護行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性及實施方案
7.3.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.3.2　行業(yè)發(fā)展中的問題
7.3.3　市場逐漸轉(zhuǎn)型升級
7.3.4　轉(zhuǎn)型期市場精細(xì)化營銷分析
7.4　輪胎行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性及實施方案
7.4.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.4.2　行業(yè)主要制約因素
7.4.3　行業(yè)亟須轉(zhuǎn)型升級
7.4.4　企業(yè)運營模式急需轉(zhuǎn)變
7.4.5　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級制約因素
7.4.6　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建議
7.4.7　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級走勢

8.1　河南省推進汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略
8.1.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.2　行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境
8.1.3　影響行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要因素
8.1.4　加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的建議
8.2　安徽省推進汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略
8.2.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.2　行業(yè)發(fā)展中的問題
8.2.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀
8.3　浙江省推進汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略
8.3.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.2　行業(yè)發(fā)展中的問題
8.3.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要性
8.3.4　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀
8.3.5　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略
8.4　常熟市推進汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略
8.4.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.4.2　行業(yè)發(fā)展中的問題
8.4.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略
8.5　重慶市推進汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略
8.5.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.5.2　行業(yè)發(fā)展中的問題
8.5.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級方向

9.1　上汽集團
9.1.1　公司發(fā)展概況
9.1.2　公司經(jīng)營現(xiàn)狀
9.1.3　公司核心競爭力
9.1.4　公司面臨的風(fēng)險
9.1.5　公司轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀
9.2　福田汽車
9.2.1　公司發(fā)展概況
9.2.2　公司經(jīng)營現(xiàn)狀
9.2.3　公司核心競爭力
9.2.4　公司面臨的風(fēng)險
9.2.5　公司轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀
9.2.6　公司轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略
9.3　長安汽車
9.3.1　公司發(fā)展概況
9.3.2　公司經(jīng)營現(xiàn)狀
9.3.3　公司核心競爭力
9.3.4　公司面臨的風(fēng)險
9.3.5　公司轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀
9.3.6　公司轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略
9.4　東風(fēng)汽車
9.4.1　公司發(fā)展概況
9.4.2　公司經(jīng)營現(xiàn)狀
9.4.3　公司核心競爭力
9.4.4　公司面臨的風(fēng)險
9.4.5　公司轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀
9.5　江淮汽車
9.5.1　公司發(fā)展概況
9.5.2　公司經(jīng)營現(xiàn)狀
9.5.3　公司核心競爭力
9.5.4　公司面臨的風(fēng)險
9.5.5　公司轉(zhuǎn)型升級經(jīng)驗

10.1　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級面臨的主要風(fēng)險
10.1.1　創(chuàng)新能力方面
10.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈方面
10.1.3　節(jié)能減排方面
10.1.4　品牌發(fā)展方面
10.1.5　國際化發(fā)展方面
10.2　中國汽車轉(zhuǎn)型升級過程中面臨的問題
10.2.1　能源短缺問題
10.2.2　交通環(huán)境問題
10.2.3　產(chǎn)能擴張問題
10.2.4　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題

11.1　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的要素
11.1.1　汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的要點
11.1.2　品牌汽車轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵
11.2　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口
11.2.1　積極建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)
11.2.2　發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
11.2.3　重塑上下游企業(yè)關(guān)系
11.3　促進中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的對策
11.3.1　汽車產(chǎn)業(yè)拓展新領(lǐng)域
11.3.2　加大自主創(chuàng)新力度
11.3.3　改善交通環(huán)境
11.3.4　優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

12.1　中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向和重點
12.1.1　實現(xiàn)自主發(fā)展
12.1.2　實現(xiàn)開放發(fā)
12.1.3　實現(xiàn)綠色發(fā)展
12.1.4　實現(xiàn)工業(yè)發(fā)展
12.1.5　推動新能源汽車發(fā)展
12.2　中國深入推進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的規(guī)劃
12.2.1　總體思路
12.2.2　發(fā)展目標(biāo)
12.2.3　主要任務(wù)措施

圖表　汽車企業(yè)物流成本構(gòu)成
圖表　中日調(diào)查汽車企業(yè)物流費用率比較
圖表　中國各區(qū)域家庭汽車擁有率變化
圖表　中國各線城市家庭汽車擁有率變化
圖表　2014-2018年中國汽車月度銷量及同比變化情況
圖表　2014-2018年中國乘用車月度銷量變化情況
圖表　2014-2018年1.6L及以下乘用車銷量變化情況
圖表　2014-2018年商用車月度銷量變化情況
圖表　2018年國內(nèi)汽車銷售市場占有率
圖表　2017年國內(nèi)汽車銷售市場占有率
圖表　我國汽車生產(chǎn)商三大陣營
圖表　我國汽車月度銷售變動情況
圖表　汽車替代品的替代效應(yīng)分析
圖表　我國車企“饑餓營銷”策略舉例
圖表　我國在售乘用車售價情況統(tǒng)計
圖表　我國汽車歷年產(chǎn)量
圖表　全球價值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級的中觀機理概念模型
圖表　技術(shù)創(chuàng)新推動集群內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)升級的過程圖
圖表　制度創(chuàng)新推動集群內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)升級的過程圖
圖表　全球價值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級的中觀機理實現(xiàn)機制圖
圖表　全球價值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級的宏觀機理圖
圖表　汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈升級示意圖
圖表　全球價值鏈下汽車產(chǎn)業(yè)升級的宏觀作用機制