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2.1　2020-2022年全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展分析
2.1.1　全球民用飛機(jī)市場(chǎng)分析
2.1.2　全球商用飛機(jī)市場(chǎng)概況
2.1.3　全球通用飛機(jī)市場(chǎng)分析
2.1.4　亞太商用飛機(jī)市場(chǎng)情況
2.1.5　韓國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)進(jìn)展
2.1.6　疫情沖擊下對(duì)行業(yè)影響
2.1.7　飛機(jī)航空行業(yè)變化趨勢(shì)
2.1.8　飛機(jī)市場(chǎng)值得關(guān)注的問(wèn)題
2.2　2020-2022年中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展
2.2.1　中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展概述
2.2.2　我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.3　國(guó)內(nèi)外廠商布局中國(guó)市場(chǎng)
2.2.4　中國(guó)通用航空飛機(jī)市場(chǎng)
2.2.5　中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)主要障礙
2.3　支線飛機(jī)
2.3.1　支線飛機(jī)航空發(fā)展全面解析
2.3.2　支線飛機(jī)波特五力競(jìng)爭(zhēng)分析
2.3.3　支線飛機(jī)制造業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
2.3.4　支線飛機(jī)制造業(yè)變化趨勢(shì)
2.3.5　支線飛機(jī)制造業(yè)國(guó)產(chǎn)啟示
2.3.6　支線飛機(jī)需求量預(yù)測(cè)分析
2.4　直升飛機(jī)
2.4.1　直升機(jī)市場(chǎng)快速發(fā)展
2.4.2　中國(guó)直升機(jī)市場(chǎng)規(guī)模
2.4.3　軍用直升機(jī)市場(chǎng)分析
2.4.4　亞太直升機(jī)市場(chǎng)分析
2.4.5　中國(guó)直升機(jī)發(fā)展機(jī)遇

3.1　國(guó)外大飛機(jī)制造業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)
3.1.1　美國(guó)
3.1.2　日本
3.1.3　俄羅斯
3.2　國(guó)外大飛機(jī)制造業(yè)失敗教訓(xùn)
3.2.1　加拿大龐巴迪大飛機(jī)受阻
3.2.2　美國(guó)波音737max事故頻發(fā)
3.2.3　空客A380項(xiàng)目被迫停產(chǎn)
3.2.4　日本研制大飛機(jī)失敗原因
3.2.5　其他國(guó)家大飛機(jī)失敗經(jīng)驗(yàn)
3.3　中國(guó)研制大飛機(jī)的必要性
3.3.1　大飛機(jī)項(xiàng)目的軍事意義
3.3.2　優(yōu)化航空工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
3.3.3　提升產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際分工地位
3.3.4　可帶動(dòng)科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展
3.4　中國(guó)研制大飛機(jī)的可行性
3.4.1　中國(guó)具備研制大飛機(jī)物質(zhì)基礎(chǔ)
3.4.2　中國(guó)推進(jìn)航空工業(yè)體制調(diào)整改革
3.4.3　中國(guó)航空制造技術(shù)取得較大進(jìn)展
3.4.4　我國(guó)研制大飛機(jī)條件基本成熟
3.5　中國(guó)支持大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的科技政策
3.5.1　科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要
3.5.2　戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
3.5.3　大飛機(jī)優(yōu)惠財(cái)稅政策
3.6　我國(guó)支持大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的政策建議
3.6.1　靈活制定補(bǔ)貼政策
3.6.2　逐漸完善稅收政策并拓寬覆蓋面
3.6.3　利用政府采購(gòu)提供市場(chǎng)保障和隱性支持
3.6.4　科技人才培養(yǎng)和激勵(lì)政策

4.1　2020-2022年中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.1　中國(guó)大飛機(jī)發(fā)展歷程
4.1.2　中國(guó)大飛機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.3　中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目SWOT
4.1.4　2018年項(xiàng)目發(fā)展動(dòng)態(tài)
4.1.5　2019年項(xiàng)目發(fā)展動(dòng)態(tài)
4.1.6　軍工助力大飛機(jī)項(xiàng)目
4.1.7　核心關(guān)鍵技術(shù)成果進(jìn)展
4.2　大型客機(jī)
4.2.1　大型客機(jī)項(xiàng)目重大意義
4.2.2　大型客機(jī)發(fā)展的機(jī)遇
4.2.3　關(guān)鍵零部件全部國(guó)產(chǎn)化
4.2.4　大型客機(jī)研制面臨的挑戰(zhàn)
4.3　大型運(yùn)輸機(jī)
4.3.1　我國(guó)發(fā)展大型運(yùn)輸機(jī)原因
4.3.2　我國(guó)大型運(yùn)輸機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀
4.3.3　中烏合作研發(fā)大型運(yùn)輸機(jī)
4.3.4　大型軍用運(yùn)輸機(jī)動(dòng)力瓶頸
4.3.5　大型軍用運(yùn)輸機(jī)裝備與技術(shù)發(fā)展方向
4.4　大飛機(jī)供應(yīng)鏈分析
4.4.1　大飛機(jī)供應(yīng)鏈簡(jiǎn)述
4.4.2　大飛機(jī)供應(yīng)鏈的成本層次
4.4.3　大飛機(jī)供應(yīng)鏈的成本分析
4.4.4　大飛機(jī)供應(yīng)鏈管理模式
4.5　全生命周期產(chǎn)學(xué)研合作模式研究
4.5.1　新時(shí)期產(chǎn)學(xué)研合作模式
4.5.2　全生命周期產(chǎn)學(xué)研模式
4.5.3　全生命周期恰當(dāng)產(chǎn)學(xué)研合
4.6　大飛機(jī)項(xiàng)目存在的問(wèn)題及發(fā)展戰(zhàn)略
4.6.1　我國(guó)大飛機(jī)發(fā)展的瓶頸
4.6.2　中國(guó)大飛機(jī)面臨的挑戰(zhàn)

5.1　原材料
5.1.1　大飛機(jī)項(xiàng)目核心原材料構(gòu)成
5.1.2　大飛機(jī)新材料應(yīng)用趨勢(shì)分析
5.1.3　大飛機(jī)帶來(lái)巨大需求空間
5.1.4　復(fù)合材料航空飛機(jī)應(yīng)用分析
5.2　機(jī)械設(shè)備業(yè)
5.2.1　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)零配件供應(yīng)格局
5.2.2　國(guó)內(nèi)外飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展形勢(shì)
5.2.3　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)進(jìn)展
5.2.4　大飛機(jī)帶動(dòng)機(jī)械部件市場(chǎng)擴(kuò)容
5.3　電子及儀器儀表業(yè)
5.3.1　航空電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.3.2　國(guó)產(chǎn)民用航空電子現(xiàn)狀
5.3.3　國(guó)產(chǎn)民用航空電子差距
5.3.4　國(guó)產(chǎn)民用航空電子機(jī)遇
5.3.5　大飛機(jī)拉動(dòng)儀器儀表發(fā)展
5.4　民用航空業(yè)
5.4.1　全球民用航空業(yè)運(yùn)行格局
5.4.2　中國(guó)民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.4.3　民航業(yè)大飛機(jī)研制的意義
5.4.4　民航中長(zhǎng)期規(guī)劃明確要求
5.4.5　中國(guó)民航市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃
5.5　航空物流及金融服務(wù)業(yè)
5.5.1　中國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.5.2　大型運(yùn)輸機(jī)助力航空物流業(yè)
5.5.3　中國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展前景
5.5.4　國(guó)內(nèi)外飛機(jī)租賃市場(chǎng)現(xiàn)狀
5.5.5　金融機(jī)構(gòu)助力大飛機(jī)研發(fā)

6.1　上海
6.1.1　上海大飛機(jī)制造發(fā)展概況
6.1.2　上海航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展?fàn)顩r
6.1.3　浦東大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.1.4　上海市打造千億航空產(chǎn)業(yè)
6.1.5　上海大飛機(jī)新材料研發(fā)進(jìn)展
6.1.6　上海民用航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.1.7　上海航空發(fā)動(dòng)機(jī)中長(zhǎng)期規(guī)劃
6.2　西安
6.2.1　西安航空基地產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.2.2　西安航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃
6.2.3　大飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)西安取得進(jìn)展
6.2.4　西安航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展對(duì)策
6.3　沈陽(yáng)
6.3.1　沈陽(yáng)通用航空產(chǎn)業(yè)建設(shè)方案
6.3.2　沈北新區(qū)航空工業(yè)發(fā)展情況
6.3.3　沈陽(yáng)航空產(chǎn)業(yè)園助力行業(yè)發(fā)展
6.4　天津
6.4.1　天津航空工業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案
6.4.2　打造天津市航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
6.4.3　天津構(gòu)建航空航天產(chǎn)業(yè)集群
6.4.4　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)制造中天津元素
6.4.5　天津航空產(chǎn)業(yè)近期發(fā)展目標(biāo)
6.5　成都
6.5.1　成都航天航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展
6.5.2　成都市國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)建設(shè)
6.5.3　大飛機(jī)示范產(chǎn)業(yè)園開(kāi)園
6.5.4　航空工業(yè)成都所發(fā)展進(jìn)展
6.5.5　四川省通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
6.6　南昌
6.6.1　南昌市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
6.6.2　南昌市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.6.3　南昌航空城產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.6.4　南昌航空工業(yè)發(fā)展對(duì)策
6.6.5　南昌國(guó)產(chǎn)大飛項(xiàng)目進(jìn)展

7.1　全球飛機(jī)制造技術(shù)成果及特征
7.1.1　飛機(jī)制造的主要先進(jìn)技術(shù)
7.1.2　新一代飛機(jī)設(shè)計(jì)主流趨勢(shì)
7.1.3　航空制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
7.2　2020-2022年國(guó)外飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)展情況
7.2.1　俄羅斯
7.2.2　美國(guó)
7.2.3　日本
7.3　大飛機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù)概述
7.3.1　大飛機(jī)研制基本技術(shù)特征
7.3.2　中國(guó)大飛機(jī)研制技術(shù)成果
7.3.3　中國(guó)大飛機(jī)十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)
7.3.4　大型民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)展
7.4　2020-2022年中國(guó)大飛機(jī)技術(shù)研制動(dòng)向
7.4.1　渦輪高溫葉片技術(shù)新突破
7.4.2　大飛機(jī)長(zhǎng)壽命技術(shù)的應(yīng)用
7.4.3　大飛機(jī)機(jī)翼運(yùn)輸車研制成果突出
7.4.4　大飛機(jī)機(jī)體研制取得積極進(jìn)展
7.4.5　光污染檢測(cè)器成功用于大飛機(jī)

8.1　波音公司
8.1.1　公司簡(jiǎn)介
8.1.2　2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.1.3　2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.1.4　2021年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.2　空客公司
8.2.1　公司簡(jiǎn)介
8.2.2　2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.2.3　2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.2.4　2021年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.3　龐巴迪宇航集團(tuán)
8.3.1　公司簡(jiǎn)介
8.3.2　2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.3.3　2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.3.4　2021年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.4　巴西航空工業(yè)公司
8.4.1　公司簡(jiǎn)介
8.4.2　2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.4.3　2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
8.4.4　2021年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析

9.1　中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　ARJ21飛機(jī)發(fā)展情況
9.1.3　中國(guó)商飛發(fā)展概況
9.1.4　商飛新能源飛機(jī)進(jìn)展
9.1.5　中國(guó)商飛發(fā)展戰(zhàn)略
9.2　中航飛機(jī)股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7　未來(lái)前景展望
9.3　中國(guó)航發(fā)航空科技股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7　未來(lái)前景展望
9.4　中航直升機(jī)股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7　未來(lái)前景展望
9.5　中國(guó)航發(fā)動(dòng)力股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7　未來(lái)前景展望

10.1　大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈投資熱點(diǎn)
10.1.1　大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)投資領(lǐng)域
10.1.2　大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)投資機(jī)會(huì)
10.1.3　大飛機(jī)項(xiàng)目拉動(dòng)材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展
10.2　大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入壁壘
10.2.1　經(jīng)濟(jì)性壁壘
10.2.2　產(chǎn)品差異化壁壘
10.2.3　政策性壁壘
10.3　大飛機(jī)項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)
10.3.1　航空領(lǐng)域研發(fā)周期較長(zhǎng)
10.3.2　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)價(jià)格優(yōu)勢(shì)小
10.3.3　大飛機(jī)研制技術(shù)門檻高
10.3.4　大飛機(jī)項(xiàng)目適航證風(fēng)險(xiǎn)

11.1　中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景
11.1.1　中國(guó)需求拉動(dòng)全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展
11.1.2　政策將激活飛機(jī)制造業(yè)廣闊空間
11.1.3　未來(lái)我國(guó)通用飛機(jī)市場(chǎng)需求潛力大
11.2　中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)
11.2.1　中國(guó)大飛機(jī)制造市場(chǎng)前景
11.2.2　中國(guó)大飛機(jī)將改變世界格局
11.2.3　未來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)前景

圖表1　2019-2038年的新機(jī)交付（按大小分布）
圖表2　2019-2038的民航服務(wù)（按服務(wù)類型分布）
圖表3　2019-2038年的民航市場(chǎng)（按地區(qū)劃分）
圖表4　2019年波音和空客訂單和交付量對(duì)比圖
圖表5　2007-2019年全球商業(yè)航空公司載客率變化
圖表6　2010-2019年全球固定翼飛機(jī)交付總量及增長(zhǎng)率
圖表7　2010-2019年全球渦扇公務(wù)機(jī)交付量及增長(zhǎng)率
圖表8　2010-2019年全球活塞通用飛機(jī)交付量及增長(zhǎng)率
圖表9　2010-2019年渦槳飛機(jī)交付量及增長(zhǎng)率
圖表10　2017-2019年世界各地區(qū)飛機(jī)交付量變化趨勢(shì)統(tǒng)計(jì)圖
圖表11　2019年亞太地區(qū)各國(guó)家飛機(jī)交付量
圖表12　2019年飛機(jī)租賃公司在亞太地區(qū)交付情況
圖表13　2020年全球航空航班停飛情況
圖表14　我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展階段
圖表15　中國(guó)飛機(jī)部件價(jià)值量構(gòu)成占比統(tǒng)計(jì)情況
圖表16　2013-2019年我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)圖
圖表17　2010-2019年民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量
圖表18　2012-2018年中國(guó)民用飛機(jī)零部件總產(chǎn)值規(guī)模統(tǒng)計(jì)
圖表19　2012-2018年中國(guó)航空維修市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)
圖表20　2018年中國(guó)民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)所屬公司占比
圖表21　2018年中國(guó)窄體客機(jī)機(jī)隊(duì)占比
圖表22　2018年中國(guó)貨機(jī)機(jī)隊(duì)占比
圖表23　2018年中國(guó)民用直升機(jī)按制造商比例
圖表24　2017-2019年中國(guó)通航市場(chǎng)概覽對(duì)比圖
圖表25　中國(guó)通用飛機(jī)市場(chǎng)概況
圖表26　2019年公務(wù)機(jī)數(shù)量按制造商劃分
圖表27　2019年公務(wù)機(jī)數(shù)量按飛機(jī)尺寸劃分
圖表28　2019年中國(guó)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量按注冊(cè)地劃分
圖表29　2019年中國(guó)最受歡迎的公務(wù)機(jī)機(jī)型（按機(jī)隊(duì)數(shù)量劃分）
圖表30　2019年中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司
圖表31　2019年渦槳飛機(jī)和活塞飛機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量按制造商劃分
圖表32　2019年渦槳飛機(jī)和活塞飛機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量按尺寸大小劃分
圖表33　2019年渦槳飛機(jī)和活塞飛機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量按任務(wù)類型劃分
圖表34　2019年最受歡迎的渦槳和活塞固定翼機(jī)型（按機(jī)隊(duì)數(shù)量劃分）
圖表35　2019年機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的渦槳和活塞固定翼運(yùn)營(yíng)公司
圖表36　2019年中國(guó)內(nèi)地民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量按制造商劃分
圖表37　2019年中國(guó)內(nèi)地民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量按尺寸大小劃分
圖表38　2019年中國(guó)內(nèi)地民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量按任務(wù)類型劃分
圖表39　2019年中國(guó)最受歡迎的直升機(jī)機(jī)型（按機(jī)隊(duì)數(shù)量劃分）
圖表40　2019年中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的直升機(jī)運(yùn)營(yíng)公司（按機(jī)隊(duì)數(shù)量劃分）
圖表41　我國(guó)支線飛機(jī)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的五種力量