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2.1　2020-2022年國際航空業(yè)發(fā)展分析
2.1.1　世界航空業(yè)營收狀況
2.1.2　全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展
2.1.3　世界航空聯(lián)盟發(fā)展
2.1.4　美國航空業(yè)緩慢恢復(fù)
2.1.5　亞洲航空業(yè)影響力增加
2.2　2020-2022年中國航空業(yè)發(fā)展總體概況
2.2.1　中國航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營環(huán)境簡析
2.2.2　中國航空公司成本因素分析
2.2.3　中國航空業(yè)進(jìn)入盈利期
2.2.4　中國航空業(yè)快速發(fā)展
2.2.5　中國航空業(yè)良性運(yùn)營
2.3　中國航空運(yùn)輸業(yè)重組問題分析
2.3.1　中國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問題
2.3.2　中國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇
2.3.3　中國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組主體定位
2.3.4　中國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組對策分析
2.4　航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展展望
2.4.1　航空業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)及應(yīng)對措施
2.4.2　航空行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
2.4.3　航空業(yè)的發(fā)展趨勢展望
2.4.4　航空業(yè)即將進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)代

3.1　國際廉價(jià)航空發(fā)展的背景
3.1.1　航空業(yè)的低成本革命
3.1.2　全球廉價(jià)航空基本概述
3.1.3　廉價(jià)航空產(chǎn)生的原因
3.1.4　世界低成本航空發(fā)展概況
3.1.5　世界航空業(yè)進(jìn)入廉價(jià)航空時(shí)代
3.2　美國
3.2.1　美國航空公司發(fā)展的狀況
3.2.2　美國廉價(jià)航空蠶食航空市場
3.2.3　美國廉價(jià)航空市場份額分析
3.2.4　美國廉價(jià)航空發(fā)展必然性分析
3.2.5　美國廉價(jià)航空存在成本優(yōu)勢
3.3　亞洲
3.3.1　亞洲廉價(jià)航空的概況
3.3.2　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.3　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展迅速
3.3.4　亞洲廉價(jià)航空公司出局風(fēng)險(xiǎn)分析
3.3.5　亞洲廉價(jià)航空公司發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
3.3.6　亞洲廉價(jià)航空市場逐漸擴(kuò)大
3.4　歐洲
3.4.1　歐洲低成本航空市場發(fā)展概況
3.4.2　歐洲廉價(jià)航空公司介紹
3.4.3　英國低成本航空公司向法國進(jìn)軍
3.4.4　低價(jià)航線成為歐洲航空業(yè)的焦點(diǎn)

4.1　2020-2022年中國廉價(jià)航空市場的發(fā)展
4.1.1　廉價(jià)航空的生存條件簡析
4.1.2　廉價(jià)航空的基本概況
4.1.3　國際廉價(jià)航空巨頭看好中國市場
4.1.4　國際長途廉價(jià)航空進(jìn)入中國市場
4.1.5　中國70%的航線適合廉價(jià)航空營運(yùn)
4.1.6　中國跨入廉價(jià)航空時(shí)代
4.2　2020-2022年三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營對比分析
4.2.1　三大公司的經(jīng)營成本分析
4.2.2　廉價(jià)航空公司的經(jīng)營情況
4.2.3　廉價(jià)航空風(fēng)刮向中國
4.3　中國建立低成本航空公司的可行性分析
4.3.1　歷史背景
4.3.2　行業(yè)分析
4.3.3　發(fā)展途徑
4.4　中國廉價(jià)航空市場發(fā)展的問題及對策
4.4.1　中國低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場困境
4.4.2　開放力度過小影響中國廉價(jià)航空業(yè)的將來發(fā)展
4.4.3　打造一個(gè)中國低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想
4.5　低成本航空模式及發(fā)展前景
4.5.1　低成本航空公司的發(fā)展概況
4.5.2　低成本航空公司需求特點(diǎn)及模式
4.5.3　中國低成本航空公司發(fā)展前景探討

5.1　空運(yùn)市場細(xì)分和目標(biāo)市場選擇
5.1.1　市場細(xì)分化
5.1.2　空運(yùn)市場細(xì)分
5.1.3　選擇目標(biāo)市場
5.2　2020-2022年支線航空業(yè)在中國的發(fā)展
5.2.1　中國發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x
5.2.2　中國支線航空市場概況
5.2.3　支線航空發(fā)展的中國特色
5.2.4　支線航空的市場定位
5.2.5　支線航空的運(yùn)作模式
5.2.6　大力構(gòu)建支線航空市場
5.2.7　中國民航重組后的支線航空
5.3　中國支線航空運(yùn)輸市場分析和需求預(yù)測
5.3.1　中國支線航空市場的界定
5.3.2　中國民航及支線市場的發(fā)展特點(diǎn)
5.3.3　中國支線航空市場存在的問題
5.3.4　發(fā)展支線航空市場的應(yīng)對措施
5.3.5　支線航空市場發(fā)展的影響因素
5.3.6　支線航空市場發(fā)展前景可觀
5.4　2020-2022年支線飛機(jī)供應(yīng)分析
5.4.1　支線飛機(jī)是未來發(fā)展方向
5.4.2　中國民用支線飛機(jī)出口回顧
5.4.3　國產(chǎn)支線飛機(jī)發(fā)展前景預(yù)測
5.4.4　未來國際支線飛機(jī)的需求預(yù)測
5.5　支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問題與建議
5.5.1　發(fā)展支線運(yùn)應(yīng)注意的問題
5.5.2　中國支線航空市場存在的問題及原因
5.5.3　發(fā)展支線運(yùn)輸政府應(yīng)該注意的工作
5.5.4　發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破
5.5.5　發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)牧?br />5.5.6　中國支線航空發(fā)展的主要策略
5.5.7　加強(qiáng)支線航空市場發(fā)展的政策分析

6.1　2020-2022年中國民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境分析
6.1.1　民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境與形勢分析
6.1.2　民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好
6.1.3　民航運(yùn)輸行業(yè)利好因素分析
6.2　2020-2022年民營航空與廉價(jià)航空分析
6.2.1　民營航空并不等于廉價(jià)航空
6.2.2　民營航空發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn)
6.2.3　民營資本成功敲開航空業(yè)大門
6.2.4　低成本航空特征及存在的誤區(qū)
6.2.5　民營航空呼喚低成本的發(fā)展天空
6.3　中國民營航空存在問題分析
6.3.1　國內(nèi)民營航空業(yè)面臨發(fā)展困境
6.3.2　民營航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸
6.3.3　中國民航運(yùn)輸業(yè)制約因素淺析
6.3.4　中國民營航整體陷入發(fā)展困境
6.3.5　民營航空的發(fā)展步履維艱
6.4　民營航空公司發(fā)展對策分析
6.4.1　國際低成本航空公司競爭策略
6.4.2　中國民營航空企業(yè)低成本策略
6.4.3　民營航空脫困之道

7.1　美國西南航空公司
7.1.1　基本概況
7.1.2　運(yùn)營成本控制策略
7.1.3　美國西南航空經(jīng)營之道
7.1.4　西南航空的管理策略
7.1.5　成功的戰(zhàn)略整合
7.2　愛爾蘭瑞安航空公司
7.2.1　瑞安航空公司致勝之道
7.2.2　瑞安航經(jīng)營模式創(chuàng)新解析
7.2.3　企業(yè)發(fā)展動態(tài)
7.2.4　未來發(fā)展戰(zhàn)略
7.3　馬來西亞亞洲航空公司
7.3.1　企業(yè)戰(zhàn)略合作
7.3.2　企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢
7.3.3　企業(yè)拓展規(guī)劃
7.3.4　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
7.4　新加坡捷星亞洲航空公司
7.4.1　基本概況
7.4.2　企業(yè)行業(yè)地位
7.5　泰國亞洲航空公司
7.5.1　企業(yè)發(fā)展環(huán)境
7.5.2　企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢
7.5.3　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

8.1　奧凱首航
8.1.1　企業(yè)發(fā)展階段
8.1.2　企業(yè)業(yè)務(wù)優(yōu)勢
8.1.3　企業(yè)發(fā)展策略
8.1.4　企業(yè)發(fā)展展望
8.2　春秋航空有限公司
8.2.1　公司簡介
8.2.2　企業(yè)競爭策略
8.2.3　企業(yè)盈利狀況
8.2.4　企業(yè)業(yè)務(wù)動態(tài)
8.3　深圳航空有限公司
8.3.1　公司簡介
8.3.2　企業(yè)創(chuàng)新能力
8.3.3　企業(yè)發(fā)展動態(tài)
8.3.4　企業(yè)發(fā)展策略
8.4　其它航空公司
8.4.1　鷹聯(lián)航空公司
8.4.2　華夏航空公司
8.4.3　翡翠國際貨運(yùn)航空有限公司
8.4.4　東星航空公司

9.1　航空運(yùn)輸業(yè)的國際競爭環(huán)境探索
9.1.1　中國航空運(yùn)輸企業(yè)的國際競爭環(huán)境
9.1.2　國家競爭優(yōu)勢理論及其鉆石評價(jià)模型
9.2　航空公司價(jià)格競爭現(xiàn)象的博弈簡析
9.2.1　航空公司選擇降價(jià)競爭的問題
9.2.2　航空公司之間的合作自律問題
9.2.3　主管部門對航空公司降價(jià)競爭的影響
9.3　2020-2022年廉價(jià)航空業(yè)國際競爭分析
9.3.1　廉價(jià)航空公司沖擊國際航空市場
9.3.2　歐盟規(guī)范廉價(jià)航空市場的競爭
9.3.3　亞太廉價(jià)航空減價(jià)保市場份額
9.3.4　德國航空市場廉價(jià)航線競爭激烈
9.3.5　日本全日空發(fā)展廉價(jià)航空公司以應(yīng)對激烈競爭
9.4　2020-2022年國內(nèi)廉價(jià)航空競爭分析
9.4.1　背景
9.4.2　廉價(jià)航空能否改變民航市場格局
9.4.3　民營資本能否“虎口奪食”
9.4.4　中國民航業(yè)競爭格局分析

10.1　中國民航運(yùn)輸業(yè)的前景預(yù)測
10.1.1　中國民航業(yè)的壓力與機(jī)遇并存
10.1.2　中國航空業(yè)快速發(fā)展的趨勢
10.1.3　中國民航業(yè)將迎來新一輪快速發(fā)展
10.1.4　民營航空引外資的發(fā)展預(yù)測
10.1.5　民營航空將大有作為
10.2　國際廉價(jià)航空市場的趨勢與預(yù)測
10.2.1　全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢
10.2.2　低價(jià)航班正在逐漸發(fā)展
10.2.3　廉價(jià)航空亞洲發(fā)展?jié)摿薮?br />10.2.4　低價(jià)航班在亞洲前景看好
10.2.5　中東航空市場前景美好出現(xiàn)新力量
10.3　國內(nèi)廉價(jià)航空市場預(yù)測
10.3.1　國家鼓勵民營資本進(jìn)入航空市場
10.3.2　廉價(jià)航空將成為民航業(yè)新蛋糕
10.3.3　未來幾年廉價(jià)航空將在中國迅速崛起
附錄
附錄一：《中華人民共和國民用航空法》
附錄二：國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定
附錄三：外國航空運(yùn)輸企業(yè)常駐代表機(jī)構(gòu)審批管理辦法
附錄四：公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定

圖表　公路客運(yùn)量增長曲線圖
圖表　鐵路客運(yùn)量增長曲線圖
圖表　民航旅客運(yùn)輸量曲線圖
圖表　民航貨運(yùn)輸量曲線圖
圖表　民航旅客周轉(zhuǎn)量曲線圖
圖表　民用航空及飛機(jī)數(shù)量
圖表　中國航空運(yùn)輸情況
圖表　航空運(yùn)輸五大企業(yè)集團(tuán)基本情況簡表
圖表　美國主要的低成本航空公司
圖表　廉價(jià)航空公司Jet Blue網(wǎng)上售票占總售票量的比重
圖表　對亞洲旅行者是否愿意搭乘廉價(jià)航空公司的飛機(jī)調(diào)查
圖表　對廉價(jià)航空的認(rèn)識調(diào)查
圖表　首都國際機(jī)場外航運(yùn)送國際旅客人數(shù)
圖表　對私人旅行是否選擇低價(jià)航空公司的比重
圖表　對公務(wù)出差是否選擇低價(jià)航空公司的比重
圖表　對低價(jià)航空在中國是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)內(nèi)人士）
圖表　對低價(jià)航空在中國是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)外人士）
圖表　民航運(yùn)輸量的情況
圖表　四川航空公司成渝航線5年間的客運(yùn)量
圖表　中國民航運(yùn)輸線路長度圖
圖表　英航運(yùn)輸旅客中公務(wù)旅客與休閑旅客各占的比重
圖表　市場份額的比重決定企業(yè)所處的地位示意圖
圖表　支線飛機(jī)與干線飛機(jī)的每公里油耗對比
圖表　各機(jī)型每公里機(jī)場起降和服務(wù)費(fèi)曲線圖
圖表　中美收益對比圖