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2.1　2020-2022年中國軌道交通行業(yè)總況
2.1.1　行業(yè)發(fā)展綜述
2.1.2　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建立
2.1.3　行業(yè)政策放寬
2.1.4　行業(yè)發(fā)展空間
2.2　2020-2022年軌道交通發(fā)展規(guī)模
2.2.1　線路開通情況
2.2.2　總體運營狀況
2.2.3　建設(shè)投資規(guī)模
2.2.4　客流運輸規(guī)模
2.2.5　市場結(jié)構(gòu)分析
2.2.6　線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模
2.3　軌道交通行業(yè)波特五力模型分析
2.3.1　供應(yīng)商的能力
2.3.2　現(xiàn)有企業(yè)競爭
2.3.3　潛在的競爭者
2.3.4　替代品的威脅
2.3.5　買方價格控制
2.4　中國軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及對策
2.4.1　發(fā)展存在瓶頸
2.4.2　建設(shè)存在問題
2.4.3　發(fā)展策略分析
2.4.4　行業(yè)發(fā)展建議
2.4.5　可持續(xù)發(fā)展策略
2.5　中國軌道交通發(fā)展趨勢分析
2.5.1　多元化的發(fā)展趨勢
2.5.2　建設(shè)空間擴展趨勢

3.1　國際環(huán)境
3.1.1　全球城軌交通設(shè)備發(fā)展沿革
3.1.2　全球軌道交通設(shè)備市場規(guī)模
3.1.3　全球軌道交通設(shè)備發(fā)展特點
3.1.4　城市軌道交通裝備企業(yè)介紹
3.2　經(jīng)濟環(huán)境
3.2.1　國內(nèi)生產(chǎn)總值
3.2.2　工業(yè)運行情況
3.2.3　固定資產(chǎn)投資
3.2.4　宏觀經(jīng)濟走勢
3.3　政策環(huán)境
3.3.1　交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃
3.3.2　城軌裝備認證實施意見
3.3.3　城軌交通規(guī)劃管理意見
3.3.4　軌道交通裝備制造政策
3.3.5　軌交裝備關(guān)鍵技術(shù)方案
3.4　社會環(huán)境
3.4.1　軌交設(shè)備發(fā)展背景
3.4.2　軌道交通發(fā)展優(yōu)勢
3.4.3　軌道交通發(fā)展地位
3.5　技術(shù)環(huán)境
3.5.1　建設(shè)施工技術(shù)
3.5.2　車輛裝備技術(shù)
3.5.3　通信信號系統(tǒng)
3.5.4　電力監(jiān)控系統(tǒng)
3.5.5　技術(shù)進步趨勢
3.5.6　技術(shù)突破進展

4.1　2020-2022年中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展狀況
4.1.1　產(chǎn)業(yè)運行狀況
4.1.2　市場發(fā)展規(guī)模
4.1.3　標準化項目試點
4.1.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇
4.2　2020-2022年軌道交通設(shè)備市場競爭格局分析
4.2.1　產(chǎn)業(yè)競爭力要素
4.2.2　企業(yè)布局分析
4.2.3　區(qū)域布局狀況
4.2.4　行業(yè)五力模型
4.2.5　競爭力提升策略
4.3　2020-2022年國內(nèi)重點軌道交通設(shè)備項目進展狀況
4.3.1　臺州配套產(chǎn)業(yè)園建設(shè)
4.3.2　馬鋼晉西項目建設(shè)動態(tài)
4.3.3　湖南將新建裝備產(chǎn)業(yè)園
4.3.4　烏魯木齊軌交裝備項目
4.3.5　隴南市軌交建設(shè)項目
4.3.6　巴基斯坦橙線項目
4.4　軌道交通裝備制造行業(yè)科技創(chuàng)新分析
4.4.1　科技創(chuàng)新主要特點
4.4.2　科技創(chuàng)新成功經(jīng)驗
4.4.3　科技創(chuàng)新存在不足
4.4.4　科技創(chuàng)新政策建議
4.5　軌道交通設(shè)備行業(yè)存在的問題及對策
4.5.1　行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
4.5.2　核心技術(shù)的制約
4.5.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策
4.5.4　行業(yè)發(fā)展政策建議

5.1　軌道交通車輛設(shè)備行業(yè)發(fā)展綜述
5.1.1　軌道交通車輛市場發(fā)展特征
5.1.2　軌道交通車輛設(shè)備市場規(guī)模
5.1.3　軌道交通車輛車體材料分析
5.2　2020-2022年全國鐵路機車產(chǎn)量分析
5.2.1　2020-2022年全國鐵路機車產(chǎn)量趨勢
5.2.2　2019年全國鐵路機車產(chǎn)量情況
5.2.3　2020年全國鐵路機車產(chǎn)量情況
5.2.4　2021年全國鐵路機車產(chǎn)量情況
5.2.5　鐵路機車產(chǎn)量分布情況
5.3　地鐵市場發(fā)展狀況
5.3.1　地鐵市場發(fā)展概況
5.3.2　地鐵經(jīng)濟屬性分析
5.3.3　地鐵出口發(fā)展狀況
5.3.4　地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略
5.4　輕軌市場發(fā)展狀況
5.4.1　輕軌交通發(fā)展狀況
5.4.2　地區(qū)輕軌交通建設(shè)
5.4.3　輕軌交通技術(shù)輸出
5.4.4　輕軌交通存在問題
5.4.5　城市輕軌建設(shè)展望
5.5　磁懸浮列車市場發(fā)展狀況
5.5.1　磁懸浮列車發(fā)展概況
5.5.2　磁懸浮列車項目動態(tài)
5.5.3　地區(qū)磁懸浮列車建設(shè)
5.5.4　磁懸浮列車發(fā)展展望
5.6　高鐵市場發(fā)展狀況
5.6.1　國際高鐵建設(shè)綜況
5.6.2　亞洲高鐵建設(shè)熱潮
5.6.3　高鐵推動經(jīng)濟發(fā)展
5.6.4　高鐵城市發(fā)展影響
5.6.5　高鐵建設(shè)發(fā)展成就
5.6.6　高鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

6.1　自動售檢票設(shè)備
6.1.1　軌道交通AFC系統(tǒng)基本架構(gòu)
6.1.2　軌道交通AFC終端設(shè)備市場
6.1.3　自動售檢票系統(tǒng)存在的問題
6.1.4　軌道交通AFC系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展
6.1.5　軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展趨勢
6.2　供電設(shè)備
6.2.1　軌道交通供電系統(tǒng)基本概述
6.2.2　軌道交通供電系統(tǒng)主要設(shè)備
6.2.3　軌道交通供電設(shè)備的國產(chǎn)化
6.2.4　軌道交通電力系統(tǒng)故障類型
6.2.5　軌道交通電力系統(tǒng)故障策略
6.3　通信設(shè)備
6.3.1　軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成
6.3.2　軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用
6.3.3　通信傳輸系統(tǒng)的常見技術(shù)分析
6.3.4　綜合業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)發(fā)展的優(yōu)勢
6.4　綜合監(jiān)控系統(tǒng)
6.4.1　軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的必要性
6.4.2　軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.3　軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)基本組成
6.4.4　軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)
6.4.5　軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展趨勢

7.1　京津冀地區(qū)
7.1.1　京津冀軌道交通發(fā)展規(guī)劃
7.1.2　北京市軌道交通發(fā)展狀況
7.1.3　天津市軌道交通發(fā)展狀況
7.1.4　石家莊軌道交通建設(shè)分析
7.1.5　唐山市打造軌交裝備基地
7.2　吉林省
7.2.1　吉林省裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況
7.2.2　長春市軌交設(shè)備產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
7.2.3　吉林省裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
7.2.4　軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展目標
7.3　江蘇省
7.3.1　江蘇省軌道交通產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效
7.3.2　南京市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況
7.3.3　無錫市推進軌道交通設(shè)備發(fā)展
7.3.4　蘇州市軌交裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況
7.3.5　常州市軌道交通裝備項目獲批
7.4　湖南省
7.4.1　湖南軌交裝備制造業(yè)發(fā)展狀況
7.4.2　湖南軌交裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚
7.4.3　湖南軌交裝備制造業(yè)科技創(chuàng)新
7.4.4　株洲推進軌交設(shè)備制造業(yè)發(fā)展
7.4.5　長沙市城市軌道交通建設(shè)動態(tài)
7.4.6　湖南軌交裝備產(chǎn)業(yè)存在的問題
7.4.7　湖南軌交裝備制造業(yè)發(fā)展展望
7.5　廣東省
7.5.1　廣東軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點
7.5.2　廣東軌道交通裝備質(zhì)量監(jiān)管
7.5.3　廣州國資布局軌交裝備產(chǎn)業(yè)
7.5.4　江門軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)狀況
7.6　德陽市
7.6.1　軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)
7.6.2　軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況
7.6.3　軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)存在問題
7.6.4　軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢
7.6.5　軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標
7.7　其他地區(qū)
7.7.1　上海市
7.7.2　昆明市
7.7.3　杭州市
7.7.4　武漢市

8.1　無錫軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
8.1.1　園區(qū)概況
8.1.2　發(fā)展優(yōu)勢
8.1.3　建設(shè)進展
8.1.4　發(fā)展經(jīng)驗
8.1.5　措施建議
8.2　江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園
8.2.1　園區(qū)概況
8.2.2　產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
8.2.3　發(fā)展優(yōu)勢
8.2.4　優(yōu)惠政策
8.2.5　規(guī)劃目標
8.3　中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園
8.3.1　園區(qū)概況
8.3.2　項目定位
8.3.3　招商政策
8.3.4　規(guī)劃布局與開發(fā)
8.3.5　開發(fā)建設(shè)思路
8.4　廣東江門軌道交通產(chǎn)業(yè)園
8.4.1　園區(qū)概況
8.4.2　企業(yè)招商
8.4.3　園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈
8.4.4　優(yōu)惠政策
8.5　株洲軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)園
8.5.1　園區(qū)概況
8.5.2　產(chǎn)業(yè)概況
8.5.3　建設(shè)進展

9.1　中國中車股份有限公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　經(jīng)營效益分析
9.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.1.4　財務(wù)狀況分析
9.1.5　核心競爭力分析
9.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.1.7　未來前景展望
9.2　晉西車軸股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　經(jīng)營效益分析
9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4　財務(wù)狀況分析
9.2.5　核心競爭力分析
9.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7　未來前景展望
9.3　晉億實業(yè)股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　經(jīng)營效益分析
9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4　財務(wù)狀況分析
9.3.5　核心競爭力分析
9.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7　未來前景展望
9.4　上海申通地鐵股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　經(jīng)營效益分析
9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4　財務(wù)狀況分析
9.4.5　核心競爭力分析
9.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7　未來前景展望
9.5　上海隧道工程股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營效益分析
9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4　財務(wù)狀況分析
9.5.5　核心競爭力分析
9.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7　未來前景展望

10.1　軌道交通設(shè)備行業(yè)投資潛力分析
10.1.1　城市軌道交通建設(shè)投資規(guī)?，F(xiàn)狀
10.1.2　城市軌道交通建設(shè)項目審批動態(tài)
10.1.3　鼓勵民間投資進入軌交設(shè)備產(chǎn)業(yè)
10.2　軌道交通業(yè)進入與退出壁壘
10.2.1　技術(shù)壁壘
10.2.2　資金壁壘
10.2.3　投標門檻
10.3　軌道交通項目特色投融資模式
10.3.1　政府主導(dǎo)的BOT和PPP模式
10.3.2　廣州“一體化”投融資模式
10.3.3　南京市城市軌道商業(yè)模式
10.3.4　上海軌道交通“四分開”模式
10.4　軌道交通設(shè)備投融資建議
10.4.1　堅持可持續(xù)發(fā)展
10.4.2　引入市場競爭機制
10.4.3　多元化發(fā)展道路

11.1　“十三五”全國城市軌道交通規(guī)劃
11.1.1　城市軌道交通建設(shè)前景
11.1.2　城市公共交通發(fā)展規(guī)劃
11.1.3　城市軌道交通投建規(guī)劃
11.2　《中國制造2025》軌道交通裝備發(fā)展規(guī)劃
11.2.1　規(guī)劃發(fā)展背景
11.2.2　發(fā)展目標及路徑
11.2.3　發(fā)展重點任務(wù)
11.2.4　推動對外貿(mào)易
11.2.5　創(chuàng)新發(fā)展模式
11.3　2022-2027年中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)預(yù)測分析
11.3.1　2022-2027年中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)影響因素分析
11.3.2　2022-2027年中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)銷售收入預(yù)測
附錄
附錄一：城市軌道交通運營管理規(guī)定
附錄二：進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見
附錄三：軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實施方案

圖表　城市軌道交通線路密度
圖表　人均城市軌道交通線路長度
圖表　國內(nèi)外城市軌道交通客運量占城市公共交通客運量比重
圖表　各城市的城軌交通線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總表
圖表　各城市的城軌交通線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總表（續(xù)）
圖表　各城市的城軌交通線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總表（續(xù)）
圖表　通車里程占比
圖表　規(guī)劃線路里程占比
圖表　軌道交通競爭結(jié)構(gòu)
圖表　城市軌道交通建投資模式比較
圖表　主要城市軌道交通產(chǎn)品比較
圖表　2010-2018年全球軌道交通裝備市場規(guī)模走勢圖
圖表　2016-2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度（季度同比）
圖表　2017-2018年規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）
圖表　2017年按領(lǐng)域分固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其占比
圖表　2017年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其增長速度
圖表　2017年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運營能力
圖表　2018年中國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表　2018年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表　軌道交通裝備制造業(yè)重要政策
圖表　2013-2018年中國鐵路投產(chǎn)新線統(tǒng)計
圖表　中國軌道交通裝備行業(yè)上游議價能力
圖表　中國軌道交通裝備制造行業(yè)下游議價能力
圖表　不同材料密度和抗拉強度