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2.1　新能源汽車租賃企業(yè)支撐體系及業(yè)務(wù)流程
2.1.1　支撐體系
2.1.2　業(yè)務(wù)流程
2.2　新能源汽車分時租賃模式發(fā)展概況
2.2.1　分時租賃介紹
2.2.2　產(chǎn)業(yè)鏈條分析
2.2.3　市場參與主體
2.2.4　行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.2.5　分時租賃O2O模式
2.3　新能源汽車租賃運營的主要模式分析
2.3.1　政府公務(wù)用車租賃
2.3.2　企事業(yè)單位業(yè)務(wù)經(jīng)營用車租賃
2.3.3　私人體驗消費用車租賃
2.4　新能源汽車租賃運營模式的風險分析
2.4.1　信用風險
2.4.2　技術(shù)風險
2.4.3　政策風險
2.4.4　非經(jīng)營性風險
2.5　新能源汽車租賃運營的支撐體系發(fā)展建議
2.5.1　政府部門的制度建設(shè)
2.5.2　新聞媒體的宣傳推廣
2.5.3　新能源汽車公司的技術(shù)支撐

3.1　中國充電樁市場發(fā)展規(guī)模
3.1.1　行業(yè)發(fā)展政策
3.1.2　市場發(fā)展規(guī)模
3.1.3　汽車產(chǎn)銷狀況
3.2　中國充電樁市場競爭狀況
3.2.1　行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)
3.2.2　市場競爭格局
3.2.3　市場集中程度
3.2.4　企業(yè)布局分析
3.3　中國充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運作模式
3.3.1　設(shè)備生產(chǎn)環(huán)節(jié)
3.3.2　充電運營環(huán)節(jié)
3.3.3　運營存在問題
3.3.4　公司運營狀況
3.4　中國充電樁行業(yè)區(qū)域布局狀況
3.4.1　區(qū)域分布狀況
3.4.2　區(qū)域結(jié)構(gòu)布局
3.4.3　相關(guān)補貼政策
3.4.4　區(qū)域發(fā)展規(guī)劃
3.5　充電樁投資市場盈利水平分析
3.5.1　充電樁投資成本
3.5.2　充電樁營收測算
3.5.3　充電樁盈利模式趨勢

4.1　新能源汽車充換電站設(shè)施建設(shè)分析
4.1.1　充換電站的結(jié)構(gòu)組成
4.1.2　充電站基礎(chǔ)設(shè)施的功能
4.1.3　充換電站的施工原則
4.1.4　外部接入方式的影響因素
4.1.5　各類充電站的外部接入方式
4.1.6　充換電站規(guī)模的決定要素
4.2　新能源汽車充換電站建設(shè)模式比較
4.2.1　政府主導模式
4.2.2　企業(yè)主導模式
4.2.3　用戶主導模式
4.3　中國新能源汽車充換電站服務(wù)模式分析
4.3.1　換電站（電池租賃）模式
4.3.2　充電站直充模式
4.3.3　充電樁模式
4.3.4　三種服務(wù)模式比較
4.3.5　以充電為主的充換電服務(wù)模式路線圖
4.3.6　以換電為主的充換電服務(wù)模式路線圖
4.4　中國新能源汽車充換電站運營模式分析
4.4.1　國外運營模式
4.4.2　國內(nèi)運營模式
4.4.3　運作模式分析
4.4.4　運作相關(guān)要求
4.4.5　運營面臨挑戰(zhàn)
4.5　中國新能源汽車充換電站需求分析
4.5.1　市場需求特點
4.5.2　遠期需求預(yù)測

5.1　新能源汽車電池主要分類
5.1.1　氫鎳電池
5.1.2　燃料電池
5.1.3　鉛酸蓄電池
5.1.4　鋰離子電池
5.2　新能源汽車電池系統(tǒng)充電要求及充電方式
5.2.1　電池系統(tǒng)要求
5.2.2　電池充電方式
5.3　新能源汽車電池租賃運營模式分析
5.3.1　商業(yè)模式介紹
5.3.2　運作模式分析
5.3.3　產(chǎn)業(yè)風險預(yù)警
5.3.4　模式推廣對策
5.4　新能源汽車電池租賃市場發(fā)展機遇

6.1　新能源汽車共享模式發(fā)展歷程
6.2　國外新能源汽車租賃的創(chuàng)新案例
6.2.1　特斯拉
6.2.2　Car2go
6.2.3　Turo
6.2.4　We Share
6.3　新能源汽車共享模式發(fā)展分析
6.3.1　模式發(fā)展背景
6.3.2　模式發(fā)展優(yōu)勢
6.3.3　市場競爭結(jié)構(gòu)
6.3.4　平臺布局狀況
6.4　新能源汽車共享模式未來發(fā)展機遇

7.1　特斯拉
7.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
7.1.3　企業(yè)營銷模式
7.1.4　企業(yè)驅(qū)動因素
7.1.5　充電網(wǎng)絡(luò)布局
7.2　南方電網(wǎng)公司
7.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2　充電設(shè)施建設(shè)
7.2.3　服務(wù)平臺成立
7.2.4　企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
7.2.5　數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級
7.3　比亞迪股份有限公司
7.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2　運營模式分析
7.3.3　業(yè)務(wù)發(fā)展狀況
7.3.4　企業(yè)區(qū)域布局
7.3.5　企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
7.4　青島特銳德電氣股份有限公司
7.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2　企業(yè)商業(yè)模式
7.4.3　企業(yè)經(jīng)營狀況
7.4.4　企業(yè)核心競爭力
7.4.5　未來前景展望
7.5　浙江萬馬股份有限公司
7.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
7.5.3　充電業(yè)務(wù)布局
7.5.4　未來前景展望
7.6　杭州中恒電氣股份有限公司
7.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2　企業(yè)發(fā)展模式
7.6.3　企業(yè)經(jīng)營狀況
7.6.4　充電業(yè)務(wù)動態(tài)
7.6.5　未來前景展望
7.7　宇通客車股份有限公司
7.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.7.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
7.7.3　企業(yè)競爭力分析
7.7.4　企業(yè)發(fā)展前景

圖表1　節(jié)能和新能源汽車租賃業(yè)流程圖
圖表2　不同城市交通與適用出行距離對比
圖表3　不同城市交通出行體驗對比
圖表4　分時租賃產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展分析
圖表5　汽車分時租賃市場競爭格局
圖表6　2018-2019年中國汽車分時租賃市場月活用戶規(guī)模
圖表7　2015-2020年中國汽車分時租賃市場規(guī)模
圖表8　新能源汽車分時租賃O2O模式
圖表9　分時租賃租車流程圖
圖表10　2016-2020年中國充電樁行業(yè)相關(guān)政策
圖表11　2020年中國公共類充電設(shè)施充電量
圖表12　2016-2020年中國充電設(shè)施規(guī)模
圖表13　2011-2020年中國新能源汽車產(chǎn)量及增速
圖表14　2020年中國新能源汽車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)
圖表15　2011-2020年中國新能源汽車銷量及增速
圖表16　2020年中國新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)
圖表17　2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷量情況
圖表18　2021年中國純電動汽車產(chǎn)銷情況
圖表19　2021年中國插電式混合動力汽車產(chǎn)銷情況
圖表20　2021年中國燃料電池汽車產(chǎn)量產(chǎn)銷情況
圖表21　電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈圖譜
圖表22　2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)競爭格局（按公共充電樁數(shù)量）
圖表23　2021年中國電動汽車充電樁行業(yè)CR5
圖表24　2021年中國電動汽車公共充電樁數(shù)量top10省市
圖表25　2021年中國公共充電樁區(qū)域梯隊分布格局
圖表26　中國主要城市充電樁補貼政策匯總
圖表27　交/直流充電樁示意圖
圖表28　公交專用充電站項目IRR
圖表29　公共直流/交流充電樁盈利測算
圖表30　充電服務(wù)費和利用率的敏感性分析
圖表31　充電服務(wù)費與盈虧平衡利用率的關(guān)系
圖表32　全國各省市充電服務(wù)費統(tǒng)計
圖表33　充電樁新的盈利模式和服務(wù)體系
圖表34　電池租賃模式充電站的優(yōu)劣勢
圖表35　直充模式充電站優(yōu)劣勢分析
圖表36　充電樁模式充電站優(yōu)劣勢分析
圖表37　不同地區(qū)充電樁比較
圖表38　電池租賃、直充模式、充電樁模式比較
圖表39　充電為主情況下電動汽車充換電業(yè)務(wù)模式發(fā)展形勢
圖表40　換電為主情況下電動汽車充換電業(yè)務(wù)模式發(fā)展趨勢
圖表41　國外充電站綜合服務(wù)模式
圖表42　國外充電站更換電池服務(wù)模式
圖表43　三種合作模式比較分析
圖表44　電動汽車充電站更換電池的流程圖
圖表45　電動汽車充電站電池維護的流程圖
圖表46　電動汽車充電站整體運作模式流程圖