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1.1 汽車行業(yè)定義及分類
1.1.1 汽車行業(yè)定義
1.1.2 汽車行業(yè)應用
1.2 汽車行業(yè)發(fā)展概況
1.2.1 全球汽車行業(yè)發(fā)展簡述
1.2.2 國內汽車行業(yè)現(xiàn)狀闡述
1.3 汽車行業(yè)數(shù)字化轉型背景
1.3.1 汽車行業(yè)產品發(fā)展歷程
1.3.2 汽車行業(yè)產品發(fā)展所處的階段
1.3.3 數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展
1.4 數(shù)字化對汽車工業(yè)質量管理的重要意義
1.4.1 汽車工業(yè)行業(yè)面臨困境
1.4.2 汽車工業(yè)行業(yè)數(shù)字化必要性

2.1 中國汽車數(shù)字化轉型政策環(huán)境
2.1.1 中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉型監(jiān)管體系及機構
（1）中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉型主管部門
（2）中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉型自律組織
2.1.2 中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉型相關政策規(guī)劃匯總及解讀
2.1.3 中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉型重點政策解讀
（1）《中國制造2025 》
（2）《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展行動計劃（2021-2023年）》
（3）《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》
2.1.4 政策環(huán)境對汽車行業(yè)數(shù)字化轉型發(fā)展的影響總結
2.2 中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉型經(jīng)濟環(huán)境
2.2.1 中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
（1）中國GDP及增長情況
（2）中國三次產業(yè)結構
（3） 中國固定資產投資情況
2.2.2 中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展展望
2.2.3 中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉型發(fā)展與宏觀經(jīng)濟相關性
2.3 中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉型技術環(huán)境
2.3.1 中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉型關鍵技術
（1）人工智能技術
（2）大數(shù)據(jù)技術
（3）區(qū)塊鏈技術
（4）5G技術
（5）云計算技術
（6）數(shù)字李生技術
2.3.2 相關技術對汽車行業(yè)數(shù)字化轉型發(fā)展影響總結

3.1 全球數(shù)字化技術進程發(fā)展階段
3.1.1 德國
3.1.2 美國
3.1.3 印度
3.1.4 中國
3.1.5 日本
3.2 中國車企數(shù)字化轉型驅動因素
3.2.1 相關政策扶持
3.2.2 消費者需求轉變
3.2.3 車市競爭激烈
3.2.4 企業(yè)內部壓力
3.3 汽車企業(yè)數(shù)字化轉型戰(zhàn)略版圖
3.4 新汽車產業(yè)的數(shù)字化轉型具有重大戰(zhàn)略意義
3.4.1 汽車是貫通交通、城市、能源體系的核心樞紐
3.4.2 新汽車是諸多產業(yè)融合創(chuàng)新的載體性平臺
3.4.3 新汽車是制造業(yè)數(shù)字化轉型的戰(zhàn)略性抓手
3.5 依托新汽車產業(yè)驅動制造業(yè)數(shù)字化轉型的建議
3.5.1 重新認識本輪汽車產業(yè)重構的戰(zhàn)略價值
3.5.2 多方推動跨界融合的新汽車產業(yè)生態(tài)發(fā)展
3.5.3 系統(tǒng)推進新汽車產業(yè)全面數(shù)字化轉型升級

4.1 汽車制造四大工藝流程
4.1.1 沖壓自動化率
4.1.2 焊裝自動化率
4.1.3 涂裝自動化率
4.1.4 總裝自動化率
4.2 車企生產數(shù)字化轉型中的核心技術應用
4.2.1 工業(yè)大數(shù)據(jù)
（1）橫向數(shù)字化生產體系框架
（2）縱向網(wǎng)狀應用
（3）工業(yè)大數(shù)據(jù)賦能汽車制造
4.2.2 工業(yè)軟件
（1）工業(yè)軟件集成方案
（2）MES基本功能及構架
（3）賦能案例
4.2.3 工業(yè)機器人
（1）常用工業(yè)機器人
（2）2019-2021年中國工業(yè)機器人銷量
（3）工業(yè)機器人賦能數(shù)字工廠
1）上下料機器人
2）焊接機器人
3）噴涂機器人
4）裝配機器人
4.2.4 數(shù)字孿生
（1）生產流程分析措施
（2）數(shù)字孿生工廠

5.1 整車企業(yè)數(shù)字化轉型系統(tǒng)架構
5.1.1 生命周期
5.1.2 數(shù)字化能力
5.1.3 協(xié)同能力
5.2 汽車行業(yè)數(shù)字化轉型系統(tǒng)架構的特點
5.3 整車企業(yè)數(shù)字化水平分級
5.3.1 研發(fā)
（1）研發(fā)-S1級
（2）研發(fā)-S2級
（3）研發(fā)-S3級
（4）研發(fā)-S4級
（5）研發(fā)-S5級
5.3.2 制造
（1）制造-S1級
（2）制造-S2級
（3）制造-S3級
（4）制造-S4級
（5）制造-S5級
5.3.3 物流
（1）物流-S1級
（2）物流-S2級
（3）物流-S3級
（4）物流-S4級
（5）物流-S5級
5.3.4 銷售
（1）銷售-S1級
（2）銷售-S2級
（3）銷售-S2級
（4）銷售-S2級
（5）銷售-S5級
5.3.5 服務
（1）服務-S1級
（2）服務-S2級
（3）服務-S2級
（4）服務-S2級
（5）服務-S5級

6.1 中國汽車數(shù)字化架構體系圖解
6.1.1 汽車數(shù)字化產業(yè)鏈結構梳理
6.1.2 汽車數(shù)字化產業(yè)鏈生態(tài)圖譜
6.2 中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉型價值鏈
6.2.1中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉型成本結構
6.2.2中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉型價值鏈
6.2.3中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉型價值分析
6.3 中國汽車行業(yè)數(shù)字化業(yè)務經(jīng)營與運營管理建設狀況
6.3.1 中國汽車行業(yè)數(shù)字化業(yè)務經(jīng)營建設現(xiàn)狀
6.3.2 中國汽車行業(yè)數(shù)字化運營管理建設狀況
6.4 典型數(shù)字化轉型企業(yè)案例
6.4.1 吉利--數(shù)字化轉型實踐者
6.4.2 小鵬--數(shù)字化時代的后起之秀
6.4.3 西門子--國際領先的數(shù)字化服務商
6.4.4 ABB—工業(yè)數(shù)字化轉型伙伴
（1）ABB轉型路徑
（2）ABB汽車工業(yè)解決方案

7.1 數(shù)字化時代下汽車行業(yè)發(fā)展
7.1.1 數(shù)字化技術發(fā)展迅速
7.1.2 汽車行業(yè)的大數(shù)據(jù)應用場景
（1）研發(fā)
（2）制造
（3）營銷
（4）管理運營
7.2 企業(yè)數(shù)字化轉型的關鍵
7.3 汽車行業(yè)的數(shù)字化人才培養(yǎng)
7.3.1 基于公司數(shù)字化戰(zhàn)略，成立數(shù)字化學苑
7.3.2 培養(yǎng)業(yè)務數(shù)據(jù)分析師人才，創(chuàng)新解決業(yè)務問題
7.3.3 數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值，數(shù)據(jù)賦能人才
7.4 汽車行業(yè)數(shù)字創(chuàng)新生態(tài)建設
7.4.1 汽車行業(yè)數(shù)字化轉型背景
7.4.2 汽車行業(yè)數(shù)字創(chuàng)新生態(tài)建設
（1）跨界合作，產業(yè)融合
（2）以價值效益為核心
7.4.3 具體案例
（1）東風汽車引領數(shù)字生態(tài)圈新風尚
（2）吉利與百度攜手開發(fā)智能出行新生態(tài)
（3）長城汽車宣布共建全域智慧生態(tài)體系
（4）沃爾沃汽車借力數(shù)字化為業(yè)務賦能

8.1 汽車行業(yè)中小企業(yè)數(shù)字化轉型現(xiàn)狀
8.2 推進汽車行業(yè)中小企業(yè)數(shù)字化轉型的重要意義
8.3 汽車行業(yè)中小企業(yè)數(shù)字化轉型效應研究現(xiàn)狀
8.3.1 數(shù)字化轉型的貿易成本效應
8.3.2 數(shù)字化轉型的生產率提升效應
8.3.3 數(shù)字化轉型的空間溢出效應
8.4汽車行業(yè) 中小企業(yè)數(shù)字化轉型的推進面臨問題
8.4.1 中小企業(yè)數(shù)字化轉型面臨的主要問題
（1）對數(shù)字化轉型內涵把握不足
（2）轉型資金壓力較大
（3）中小企業(yè)缺乏數(shù)字技術應用支持
（4）中小企業(yè)數(shù)字化轉型面臨專業(yè)人才短缺的瓶頸
8.4.2 中小企業(yè)數(shù)字化轉型困難解決方案
8.5 推進汽車行業(yè)中小企業(yè)數(shù)字化轉型的路徑建議
8.5.1 政府角度
8.5.2 市場角度
8.5.3 企業(yè)角度

9.1 后疫情時代背景下企業(yè)數(shù)字化環(huán)境
9.2 后疫情時代背景下企業(yè)數(shù)字化發(fā)展意義
9.3 企業(yè)數(shù)字化進程問題及原因分析
9.3.1 人才缺乏
9.3.2 思維固化
9.3.3 戰(zhàn)略意識
9.3.4 資金支持
9.4 后疫情時代中國汽車行業(yè)數(shù)字化發(fā)展趨勢
9.4.1 后疫情時代制汽車造企業(yè)柔性化生產和數(shù)字化轉型
9.4.2 后疫情時代智能制造風潮
9.4.3 后疫情時代數(shù)字化轉型之機
9.5.1 明確數(shù)字化轉型意識
9.5.2 加速引進新一代信息技術
9.5.3 明晰制造企業(yè)數(shù)字化轉型的路徑

10.1 車企生產數(shù)字化轉型的困境與挑戰(zhàn)
10.1.1 頂層架構缺失導致的內生動力不足
10.1.2 缺乏數(shù)字化認知導致的轉型失靈
10.1.3 投資回報不明確
10.1.4 生產制造不被集團重視
10.2 生產數(shù)字化轉型關鍵成功因素
10.2.1 決策層的支持
10.2.2 IT與生產雙管齊下
10.2.3 梳理流程、統(tǒng)一數(shù)據(jù)
10.3 生產制造環(huán)節(jié)成為數(shù)字化競爭者建議
10.3.1 企業(yè)戰(zhàn)略層
10.3.2 企業(yè)管理層
10.3.3 企業(yè)執(zhí)行層
10.4 車企自身的數(shù)字化程度評判標準
10.4.1 生產數(shù)字化水平評估模型
10.4.2 測評方式

11.1 汽車行業(yè)數(shù)字化發(fā)展前景預測
11.1.1 行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
（1）政策支持分析
（2）技術推動分析
（3）市場需求分析
11.1.2 未來汽車行業(yè)數(shù)字化轉型產業(yè)發(fā)展規(guī)模
（1）未來十年汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)模預測
（2）未來十年數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模預測
11.2 汽車行業(yè)數(shù)字化發(fā)展趨勢預測
11.2.1 行業(yè)整體趨勢預測
11.2.2 汽車業(yè)數(shù)字化產品發(fā)展趨勢預測
11.2.3 汽車業(yè)數(shù)字化市場競爭格局預測
11.3 汽車行業(yè)數(shù)字化轉型投資前景研究分析
11.3.1 精益化的投資前景
11.3.2 自主研發(fā)的貫徹實施問題
11.3.3 加強資本運作
11.4 汽車業(yè)數(shù)字化行業(yè)投資潛力
11.4.1 行業(yè)投資熱潮
11.4.2 行業(yè)投資推動因素
11.4.3 市場利好涌現(xiàn)
11.4.4 行業(yè)加速整合

【附】中國汽車行業(yè)數(shù)字化轉型重點企業(yè)推薦
12.1 愛泊車
12.1.1 發(fā)展基本信息
12.1.2 汽車信息化業(yè)務布局及發(fā)展狀況
（1）汽車數(shù)字化產品類型
（2）汽車數(shù)字化項目案例
12.1.3 汽車數(shù)字化業(yè)務最新發(fā)展動向
12.1.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營情況
12.1.5 汽車數(shù)字化業(yè)務發(fā)展優(yōu)劣勢
12.2 懂車帝
12.2.1 發(fā)展基本信息
12.2.2 汽車信息化業(yè)務布局及發(fā)展狀況
（1）汽車數(shù)字化產品類型
（2）汽車數(shù)字化項目案例
12.2.3 汽車數(shù)字化業(yè)務最新發(fā)展動向
12.2.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營情況
12.2.5 汽車數(shù)字化業(yè)務發(fā)展優(yōu)劣勢
12.3 聯(lián)友科技
12.3.1 發(fā)展基本信息
12.3.2 汽車信息化業(yè)務布局及發(fā)展狀況
（1）汽車數(shù)字化產品類型
（2）汽車數(shù)字化項目案例
12.3.3 汽車數(shù)字化業(yè)務最新發(fā)展動向
12.3.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營情況
12.3.5 汽車數(shù)字化業(yè)務發(fā)展優(yōu)劣勢
12.4 數(shù)策股份
12.4.1 發(fā)展基本信息
12.4.2 汽車信息化業(yè)務布局及發(fā)展狀況
（1）汽車數(shù)字化產品類型
（2）汽車數(shù)字化項目案例
12.4.3 汽車數(shù)字化業(yè)務最新發(fā)展動向
12.4.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營情況
12.4.5 汽車數(shù)字化業(yè)務發(fā)展優(yōu)劣勢
12.5 途虎養(yǎng)車
12.5.1 發(fā)展基本信息
12.5.2 汽車信息化業(yè)務布局及發(fā)展狀況
（1）汽車數(shù)字化產品類型
（2）汽車數(shù)字化項目案例
12.5.3 汽車數(shù)字化業(yè)務最新發(fā)展動向
12.5.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營情況
12.5.5 汽車數(shù)字化業(yè)務發(fā)展優(yōu)劣勢
12.6 易車
12.6.1 發(fā)展基本信息
12.6.2 汽車信息化業(yè)務布局及發(fā)展狀況
（1）汽車數(shù)字化產品類型
（2）汽車數(shù)字化項目案例
12.6.3 汽車數(shù)字化業(yè)務最新發(fā)展動向
12.6.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營情況
12.6.5 汽車數(shù)字化業(yè)務發(fā)展優(yōu)劣勢
12.7 易鑫集團
12.7.1 發(fā)展基本信息
12.7.2 汽車信息化業(yè)務布局及發(fā)展狀況
（1）汽車數(shù)字化產品類型
（2）汽車數(shù)字化項目案例
12.7.3 汽車數(shù)字化業(yè)務最新發(fā)展動向
12.7.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營情況
12.7.5 汽車數(shù)字化業(yè)務發(fā)展優(yōu)劣勢
12.8 翌擎科技
12.8.1 發(fā)展基本信息
12.8.2 汽車信息化業(yè)務布局及發(fā)展狀況
（1）汽車數(shù)字化產品類型
（2）汽車數(shù)字化項目案例
12.8.3 汽車數(shù)字化業(yè)務最新發(fā)展動向
12.8.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營情況
12.8.5 汽車數(shù)字化業(yè)務發(fā)展優(yōu)劣勢
12.9 用友汽車
12.9.1 發(fā)展基本信息
12.9.2 汽車信息化業(yè)務布局及發(fā)展狀況
（1）汽車數(shù)字化產品類型
（2）汽車數(shù)字化項目案例
12.9.3 汽車數(shù)字化業(yè)務最新發(fā)展動向
12.9.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營情況
12.9.5 汽車數(shù)字化業(yè)務發(fā)展優(yōu)劣勢
12.10 長久數(shù)科
12.10.1 發(fā)展基本信息
12.10.2 汽車信息化業(yè)務布局及發(fā)展狀況
（1）汽車數(shù)字化產品類型
（2）汽車數(shù)字化項目案例
12.10.3 汽車數(shù)字化業(yè)務最新發(fā)展動向
12.10.4 汽車數(shù)字化經(jīng)營情況
12.10.5 汽車數(shù)字化業(yè)務發(fā)展優(yōu)劣勢