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1.1　低空經(jīng)濟定義及應用場景
1.2　低空經(jīng)濟使用的航空器分類
1.2.1　有人駕駛航空器
1.2.2　無人駕駛航空器
1.3　低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈
1.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)梳理
1.3.2　產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)

2.1　國際低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況
2.1.1　各國低空經(jīng)濟頂層設計
2.1.2　美國低空經(jīng)濟發(fā)展機會
2.1.3　中美發(fā)展指標對比分析
2.2　中國低空經(jīng)濟領(lǐng)域重點政策風向解讀
2.2.1　國家空域基礎分類方法
2.2.2　低空空域管理改革進展
2.2.3　國家層面低空經(jīng)濟政策
2.2.4　地方層面低空經(jīng)濟政策
2.3　中國低空經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢
2.3.1　關(guān)注低空經(jīng)濟的原因
2.3.2　低空經(jīng)濟發(fā)展的意義
2.3.3　基礎建設是產(chǎn)業(yè)發(fā)展前提
2.4　中國低空經(jīng)濟領(lǐng)域運行狀況
2.4.1　低空經(jīng)濟標志性的事件
2.4.2　低空經(jīng)濟市場需求分析
2.4.3　低空經(jīng)濟市場規(guī)模分析
2.4.4　低空經(jīng)濟應用場景動態(tài)
2.5　中國低空經(jīng)濟領(lǐng)域企業(yè)競爭格局
2.5.1　上市企業(yè)數(shù)量
2.5.2　上市公司收入

3.1　深圳市
3.1.1　深圳市低空經(jīng)濟政策支持舉措
3.1.2　深圳市低空經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)成就
3.1.3　深圳市低空經(jīng)濟市場規(guī)模分析
3.1.4　深圳市低空經(jīng)濟綜合示范區(qū)建設
3.1.5　深圳市低空物流應用場景分析
3.1.6　深圳市低空制造技術(shù)研發(fā)進展
3.1.7　深圳市低空經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展目標
3.2　湖南省
3.2.1　湖南省低空經(jīng)濟支持政策
3.2.2　湖南省低空經(jīng)濟發(fā)展基礎
3.2.3　湖南省低空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.4　湖南省低空經(jīng)濟發(fā)展問題
3.2.5　湖南省低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展建議
3.2.6　湖南省低空經(jīng)濟發(fā)展趨勢
3.3　四川省
3.3.1　四川省低空協(xié)同管理空域推進情況
3.3.2　四川省發(fā)展低空經(jīng)濟的政策舉措
3.3.3　四川省加速低空經(jīng)濟制造業(yè)發(fā)展
3.3.4　四川省飛行汽車產(chǎn)業(yè)布局狀況
3.3.5　四川省布局低空物流產(chǎn)業(yè)的機遇
3.3.6　四川省低空經(jīng)濟未來發(fā)展方向
3.4　安徽省
3.4.1　安徽省低空空域航線劃設
3.4.2　安徽省培育低空經(jīng)濟方案
3.4.3　安徽省低空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模
3.4.4　安徽省低空經(jīng)濟應用場景
3.4.5　蕪湖市低空經(jīng)濟發(fā)展成就
3.4.6　合肥市低空經(jīng)濟行動計劃
3.5　海南省
3.5.1　海南省低空空域改革現(xiàn)狀
3.5.2　海南省低空經(jīng)濟發(fā)展特征
3.5.3　海南省低空經(jīng)濟發(fā)展舉措
3.5.4　福州市低空經(jīng)濟領(lǐng)域布局
3.5.5　福建省低空經(jīng)濟發(fā)展前景

4.1　通用機場
4.1.1　通用機場建設進展
4.1.2　頒證通用機場數(shù)量
4.1.3　通用機場區(qū)域分布
4.1.4　通用機場需求分析
4.1.5　通用機場建設方向
4.2　起降平臺
4.2.1　起降平臺主要類型
4.2.2　起降平臺需求分析
4.2.3　無人機起降平臺研制
4.3　空管系統(tǒng)
4.3.1　空管系統(tǒng)基本組成
4.3.2　空管系統(tǒng)技術(shù)路徑
4.3.3　空管系統(tǒng)典型企業(yè)
4.3.3.1　萊斯信息
4.3.3.2　四川九洲
4.3.4　空管系統(tǒng)空間預測

5.1　無人機
5.1.1　無人機適航管理規(guī)定
5.1.2　無人機發(fā)展規(guī)模分析
5.1.3　無人機執(zhí)照培訓狀況
5.1.4　無人機重點企業(yè)分析
5.1.4.1　大疆創(chuàng)新
5.1.4.2　縱橫股份
5.1.5　無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
5.1.6　無人機場景拓展方向
5.2　電動垂直起降航空器eVTOL（飛行汽車）
5.2.1　eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈條構(gòu)成
5.2.2　eVTOL主流技術(shù)路線
5.2.3　eVTOL技術(shù)拐點介紹
5.2.4　主流eVTOL機型分析
5.2.5　eVTOL商業(yè)化的優(yōu)勢
5.2.6　飛行汽車代表性企業(yè)
5.3　通用飛機
5.3.1　低空空域改革助力發(fā)展
5.3.2　通用飛機注冊數(shù)量分析
5.3.3　通用飛機制造重點企業(yè)
5.3.4　通用飛機面臨的問題
5.3.5　通用飛機發(fā)展對策建議
5.4　直升機
5.4.1　民用直升機市場發(fā)展綜述
5.4.2　直升機重點產(chǎn)品項目進展
5.4.3　直升機駕駛員執(zhí)照數(shù)量統(tǒng)計
5.4.4　直升機領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營狀況
5.4.4.1　中直股份
5.4.4.2　中信海直
5.4.5　民用直升機市場發(fā)展展望

6.1　低空經(jīng)濟+物流配送
6.1.1　場景的優(yōu)勢分析
6.1.2　無人機配送規(guī)模
6.1.3　物流無人機需求
6.1.4　物流無人機前景
6.2　低空經(jīng)濟+農(nóng)林植保
6.2.1　植保無人機發(fā)展分析
6.2.2　植保無人機的關(guān)注度
6.2.3　植保無人機發(fā)展?jié)摿?br/>6.3　低空經(jīng)濟+電力巡檢
6.3.1　無人機電力巡檢的優(yōu)勢
6.3.2　無人機電力巡檢的水平
6.3.3　無人機電力巡檢的現(xiàn)狀
6.4　低空經(jīng)濟+城市安防
6.4.1　安防市場規(guī)模分析
6.4.2　城市安防市場需求
6.4.3　城市安防市場潛力
6.5　低空經(jīng)濟+醫(yī)療救護
6.5.1　空中救護服務市場規(guī)模
6.5.2　醫(yī)院航空醫(yī)療救護能力建設
6.5.3　航空醫(yī)療救護需求潛力
6.6　低空經(jīng)濟+應急救援
6.6.1　自然災害主要特點
6.6.2　應急救援需求分析
6.6.3　應急救援發(fā)展?jié)摿?br/>6.7　低空經(jīng)濟+文體旅游
6.7.1　低空旅游發(fā)展優(yōu)勢
6.7.2　低空旅游政策升級
6.7.3　低空旅游發(fā)展現(xiàn)狀
6.7.4　低空旅游發(fā)展展望

7.1　科技公司布局狀況
7.1.1　巨一科技
7.1.2　億航智能
7.2　物流和電商企業(yè)布局狀況
7.2.1　美團
7.2.2　順豐
7.2.3　京東
7.3　車企布局狀況
7.3.1　小鵬汽車
7.3.2　吉利汽車
7.3.3　廣汽集團
7.4　配套供應商布局狀況
7.4.1　光洋股份
7.4.2　森麒麟
7.4.3　威海廣泰
7.4.4　臥龍電驅(qū)
7.4.5　方正電機

8.1　低空經(jīng)濟投融資分析
8.1.1　投融資事件數(shù)量
8.1.2　投融資輪次分布
8.1.3　投融資事件匯總
8.1.4　產(chǎn)業(yè)投資基金
8.2　低空經(jīng)濟投資機會
8.2.1　低空空域改革持續(xù)推進
8.2.2　核心產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展機會
8.2.3　低空經(jīng)濟潛在經(jīng)濟價值
8.2.4　國家政策法規(guī)推動發(fā)展
8.2.5　商業(yè)化落地進程的加速
8.3　低空經(jīng)濟投資風險預警
8.3.1　空域開放風險
8.3.2　政策推進瓶頸
8.3.3　市場競爭風險
8.3.4　技術(shù)發(fā)展滯后
8.3.5　產(chǎn)品研發(fā)困境
8.3.6　市場盈利風險
8.4　低空經(jīng)濟發(fā)展存在的問題分析
8.4.1　政策法規(guī)需完善
8.4.2　保障措施需提升
8.4.3　市場開發(fā)力度需強化
8.4.4　制造技術(shù)需提高
8.5　低空經(jīng)濟發(fā)展對策建議
8.5.1　健全管理監(jiān)督
8.5.2　注重技術(shù)研發(fā)
8.5.3　儲備人才資源
8.5.4　完善基礎建設
8.5.5　維護市場生態(tài)

9.1　中國低空經(jīng)濟領(lǐng)域前景分析
9.1.1　低空經(jīng)濟未來發(fā)展可期
9.1.2　低空經(jīng)濟領(lǐng)域發(fā)展展望
9.1.3　低空經(jīng)濟未來前景價值
9.1.4　低空經(jīng)濟領(lǐng)域加速方向
9.1.5　低空經(jīng)濟未來發(fā)展特點
9.2　中國低空經(jīng)濟領(lǐng)域發(fā)展趨勢分析
9.2.1　技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展趨勢
9.2.2　應用場景發(fā)展趨勢
9.2.3　細分市場發(fā)展趨勢
9.3　2024-2028年中國低空經(jīng)濟領(lǐng)域預測分析
9.3.1　2024-2028年中國低空經(jīng)濟領(lǐng)域影響因素分析
9.3.2　2024-2028年中國低空經(jīng)濟領(lǐng)域市場規(guī)模預測

圖表1　低空空域分層
圖表2　低空經(jīng)濟概念圖
圖表3　低空經(jīng)濟包含國家、民用類航空器
圖表4　低空經(jīng)濟對通用航空形成全包含關(guān)系
圖表5　數(shù)字經(jīng)濟與低空經(jīng)濟概念
圖表6　低空經(jīng)濟主要應用領(lǐng)域
圖表7　低空經(jīng)濟應用場景
圖表8　低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)生態(tài)
圖表9　低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)梳理
圖表10　低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)構(gòu)成
圖表11　低空經(jīng)濟相關(guān)賽道及重點企業(yè)梳理
圖表12　美國頂層規(guī)劃早，基礎建設初有成效
圖表13　全球通用機場、無人機格局
圖表14　2010-2022年美國公共機場和私人機場數(shù)量
圖表15　1980-2025年美國通用飛機數(shù)量變化
圖表16　“敏捷至上”項目運營架構(gòu)圖
圖表17　美國航空航天局（NASA）正在開展的任務體系
圖表18　AAM、UAM相關(guān)概念術(shù)語
圖表19　美國城市空中交通運行方式演變
圖表20　軍工分產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)、分領(lǐng)域盈利能力
圖表21　中美在低空經(jīng)濟各領(lǐng)域中的指標對比
圖表22　中美eVTOL相關(guān)產(chǎn)品均處在發(fā)展初期
圖表23　無需提出飛行申請的四類情況
圖表24　國家空域基礎分類示意圖
圖表25　國家空域基礎分類方法表空域
圖表26　我國低空經(jīng)濟迎來高質(zhì)量發(fā)展機遇
圖表27　我國低空經(jīng)濟國家層面政策
圖表28　全國各省市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)政策
圖表29　軍用、政用、商用、民用四大領(lǐng)域應用場景示例
圖表30　2020-2024年低空經(jīng)濟發(fā)展進程
圖表31　飛行服務保障總體架構(gòu)示意圖
圖表32　2020-2023年低空經(jīng)濟標志性事件匯總（完整版）
圖表33　2021-2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模與增長率
圖表34　2022年低空經(jīng)濟相關(guān)業(yè)務上市公司數(shù)量
圖表35　2018-2022年我國上市公司及新三板掛牌公司低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入
圖表36　2020-2023年深圳市無人機發(fā)展現(xiàn)狀
圖表37　深圳市低空經(jīng)濟主要引領(lǐng)企業(yè)
圖表38　基于5G/B5G網(wǎng)絡的通信和無人機感知一體化系統(tǒng)場景示意圖
圖表39　安徽省低空經(jīng)濟發(fā)展主要預期目標一覽表
圖表40　低空經(jīng)濟基礎設施“四張網(wǎng)”
圖表41　2012-2023年我國在冊通用機場及增長率情況
圖表42　截至2024年中國通用機場區(qū)域分布
圖表43　截至2024年中國通用機場A類/B類地區(qū)分布情況
圖表44　無人機由遠及近的基本降落流程圖
圖表45　衛(wèi)星導航原理示意圖
圖表46　衛(wèi)星導航粗定位流程圖
圖表47　機器狗識別框架
圖表48　Precision、Recall和mAP的訓練結(jié)果
圖表49　典型ArUco碼
圖表50　組合二維碼及排列式二維碼