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1.1　城市軌道交通簡介
1.1.1　城市軌道交通的定義
1.1.2　城市軌道交通的分類
1.1.3　經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式
1.2　城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1　發(fā)展必要性分析
1.2.2　系統(tǒng)基本發(fā)展模式
1.2.3　采用的技術(shù)標準
1.2.4　系統(tǒng)的有機銜接
1.3　城市軌道交通的客流預(yù)測
1.3.1　預(yù)測目的和作用
1.3.2　預(yù)測的基本內(nèi)容
1.3.3　預(yù)測的一般程序
1.3.4　預(yù)測內(nèi)容及方法
1.3.5　預(yù)測準確度影響因素
1.4　城市軌道交通的換乘分析
1.4.1　城市軌道交通換乘樞紐的功能分級
1.4.2　城市軌道交通的主要換乘方式
1.4.3　軌道交通換乘其他交通工具的分析
1.4.4　常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
1.4.5　城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理

2.1　國際背景分析
2.1.1　國際城市軌道交通運營模式
2.1.2　全球城市軌道交通市場概況
2.1.3　全球主要地區(qū)軌道交通現(xiàn)狀
2.1.4　全球城市軌道交通區(qū)域分布
2.2　經(jīng)濟環(huán)境
2.2.1　世界經(jīng)濟形勢分析
2.2.2　國內(nèi)宏觀經(jīng)濟概況
2.2.3　工業(yè)經(jīng)濟運行狀況
2.2.4　對外經(jīng)濟運行狀況
2.2.5　固定資產(chǎn)投資分析
2.2.6　國內(nèi)宏觀經(jīng)濟展望
2.3　社會環(huán)境
2.3.1　城市化進程加快
2.3.2　軌道交通的優(yōu)勢
2.3.3　城市發(fā)展及作用
2.4　技術(shù)環(huán)境
2.4.1　建設(shè)施工技術(shù)
2.4.2　車輛裝備技術(shù)
2.4.3　通信信號系統(tǒng)
2.4.4　電力監(jiān)控系統(tǒng)
2.4.5　技術(shù)突破進展

3.1　2022-2024年中國城市軌道交通行業(yè)總況
3.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程
3.1.2　行業(yè)發(fā)展綜述
3.1.3　行業(yè)發(fā)展回顧
3.1.4　行業(yè)熱點事件
3.2　2022-2024年城市軌道交通發(fā)展規(guī)模
3.2.1　運營規(guī)模分析
3.2.2　客流運輸情況
3.2.3　運營服務(wù)安全
3.2.4　行業(yè)運營經(jīng)濟
3.2.5　行業(yè)能耗情況
3.2.6　行業(yè)建設(shè)情況
3.2.7　規(guī)劃實施情況
3.3　2022-2024年城市軌道交通行業(yè)波特五力模型分析
3.3.1　供應(yīng)商的討價還價能力
3.3.2　企業(yè)間的競爭
3.3.3　潛在進入競爭者
3.3.4　替代品威脅
3.3.5　買方價格控制能力
3.4　中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及對策
3.4.1　都市圈軌道交通問題
3.4.2　城市軌道交通發(fā)展問題
3.4.3　軌道交通發(fā)展策略分析
3.4.4　行業(yè)可持續(xù)發(fā)展路徑
3.5　中國城市軌道交通發(fā)展前景趨勢
3.5.1　行業(yè)發(fā)展前景
3.5.2　行業(yè)發(fā)展思路
3.5.3　行業(yè)發(fā)展趨勢

4.1　中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈基本概述
4.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成
4.1.2　時間軸分析
4.1.3　投資占比分析
4.2　城市軌道交通行業(yè)站前施工分析
4.2.1　站前施工環(huán)節(jié)
4.2.2　區(qū)間施工分析
4.2.3　車站施工分析
4.2.4　軌道施工分析
4.3　城市軌道交通行業(yè)站后施工分析
4.3.1　站后施工環(huán)節(jié)
4.3.2　供電系統(tǒng)分析
4.3.3　自動化系統(tǒng)構(gòu)成
4.3.4　自動化系統(tǒng)格局

5.1　地鐵
5.1.1　地鐵發(fā)展歷程
5.1.2　地鐵運營模式
5.1.3　地鐵產(chǎn)業(yè)鏈條
5.1.4　地鐵運營路線
5.1.5　地鐵城市發(fā)展
5.1.6　地鐵競爭格局
5.1.7　地鐵商業(yè)趨勢
5.2　輕軌
5.2.1　輕軌運行特點對比
5.2.2　輕軌建設(shè)標準條件
5.2.3　輕軌運營建設(shè)里程
5.2.4　輕軌技術(shù)對外出口
5.2.5　輕軌交通推廣問題
5.3　磁懸浮列車
5.3.1　磁懸浮列車建設(shè)原因
5.3.2　磁懸浮列車發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.3　磁懸浮列車運營里程
5.3.4　磁懸浮列車技術(shù)突破
5.3.5　磁懸浮列車項目建設(shè)情況
5.3.6　磁懸浮列車未來發(fā)展展望
5.4　高鐵
5.4.1　高鐵行業(yè)基本定義
5.4.2　高鐵行業(yè)經(jīng)濟作用
5.4.3　高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條
5.4.4　高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
5.4.5　高鐵行業(yè)技術(shù)進展
5.4.6　高鐵行業(yè)運營規(guī)模
5.4.7　高鐵行業(yè)前景展望

6.1　華北地區(qū)
6.1.1　發(fā)展成果
6.1.2　北京市
6.1.3　天津市
6.1.4　石家莊
6.2　華東地區(qū)
6.2.1　上海市
6.2.2　南京市
6.2.3　杭州市
6.2.4　寧波市
6.3　華南地區(qū)
6.3.1　廣州市
6.3.2　深圳市
6.3.3　珠海市
6.3.4　佛山市
6.3.5　東莞市
6.4　華中地區(qū)
6.4.1　武漢市
6.4.2　長沙市
6.4.3　鄭州市
6.5　西南地區(qū)
6.5.1　成都市
6.5.2　重慶市
6.5.3　昆明市

7.1　2022-2024年中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展綜況
7.1.1　軌道交通裝備分類
7.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展概況
7.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模統(tǒng)計
7.1.4　市場采購中標數(shù)據(jù)
7.1.5　產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景
7.2　2022-2024年軌道交通設(shè)備市場競爭格局分析
7.2.1　產(chǎn)業(yè)競爭力要素
7.2.2　企業(yè)競爭格局
7.2.3　市場區(qū)域布局
7.2.4　典型企業(yè)競爭力
7.3　2022-2024年國內(nèi)重點軌道交通設(shè)備項目進展?fàn)顩r
7.3.1　軌道交通裝備項目落戶鹽城
7.3.2　百川智能裝備運維項目建設(shè)
7.3.3　青島鋼蔚軌道交通裝備項目
7.3.4　株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群
7.4　產(chǎn)業(yè)集群背景下軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑研究
7.4.1　數(shù)字兩化的內(nèi)涵與作用
7.4.2　產(chǎn)業(yè)集群驅(qū)動數(shù)字轉(zhuǎn)型因素
7.4.3　“數(shù)字兩化”與產(chǎn)業(yè)集群關(guān)系
7.5　軌道交通裝備發(fā)展趨勢與新技術(shù)應(yīng)用探討
7.5.1　軌道交通裝備技術(shù)變革契機
7.5.2　“四高兩低”的未來技術(shù)方向
7.5.3　低能耗與低排放助推綠色發(fā)展

8.1　無錫軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
8.1.1　園區(qū)概況
8.1.2　發(fā)展優(yōu)勢
8.1.3　建設(shè)進展
8.1.4　發(fā)展經(jīng)驗
8.1.5　措施建議
8.2　江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園
8.2.1　園區(qū)概況
8.2.2　產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
8.2.3　發(fā)展優(yōu)勢
8.2.4　優(yōu)惠政策
8.2.5　園區(qū)動態(tài)
8.2.6　規(guī)劃目標
8.3　中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園
8.3.1　園區(qū)概況
8.3.2　項目定位
8.3.3　園區(qū)現(xiàn)狀
8.3.4　運營體系
8.3.5　開發(fā)建設(shè)思路
8.4　廣東江門軌道交通產(chǎn)業(yè)園
8.4.1　園區(qū)概況
8.4.2　園區(qū)現(xiàn)狀
8.4.3　優(yōu)惠政策
8.5　廣州軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
8.5.1　園區(qū)概況
8.5.2　建設(shè)進展
8.5.3　規(guī)劃目標

9.1　上海申通地鐵股份有限公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　經(jīng)營效益分析
9.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.1.4　財務(wù)狀況分析
9.1.5　核心競爭力分析
9.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.1.7　未來前景展望
9.2　中國中車股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　經(jīng)營效益分析
9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4　財務(wù)狀況分析
9.2.5　核心競爭力分析
9.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7　未來前景展望
9.3　湘潭電機股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　經(jīng)營效益分析
9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4　財務(wù)狀況分析
9.3.5　核心競爭力分析
9.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7　未來前景展望
9.4　晉西車軸股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　經(jīng)營效益分析
9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4　財務(wù)狀況分析
9.4.5　核心競爭力分析
9.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7　未來前景展望
9.5　南京康尼機電股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營效益分析
9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4　財務(wù)狀況分析
9.5.5　核心競爭力分析
9.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7　未來前景展望

10.1　城市軌道交通項目投融資模式分析
10.1.1　發(fā)達地區(qū)投融資模式
10.1.2　PPP投融資模式分析
10.1.3　產(chǎn)業(yè)投資基金模式
10.2　中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資價值評估分析
10.2.1　投資價值綜合評估
10.2.2　市場機會矩陣分析
10.2.3　進入市場時機判斷
10.3　中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資壁壘分析
10.3.1　競爭壁壘
10.3.2　技術(shù)壁壘
10.3.3　資金壁壘
10.3.4　招標壁壘
10.4　2024-2028年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資建議綜述
10.4.1　項目投資建議
10.4.2　行業(yè)風(fēng)險提示

11.1　城軌基礎(chǔ)設(shè)施智慧運維技術(shù)與裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目
11.1.1　項目基本概況
11.1.2　項目投資必要性
11.1.3　項目投資可行性
11.1.4　項目投資概算
11.1.5　項目進度安排
11.1.6　項目經(jīng)濟效益
11.2　軌道交通智能識別終端產(chǎn)業(yè)化項目
11.2.1　項目基本概況
11.2.2　項目投資必要性
11.2.3　項目投資概算
11.2.4　項目進度安排
11.2.5　項目經(jīng)濟效益
11.3　軌道交通裝備研發(fā)制造基地建設(shè)項目
11.3.1　項目基本概況
11.3.2　項目投資可行性
11.3.3　項目投資概算
11.3.4　項目進度安排
11.3.5　項目環(huán)境保護
11.4　設(shè)備監(jiān)測（監(jiān)控）系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)平臺開發(fā)及擴產(chǎn)項目
11.4.1　項目基本概述
11.4.2　項目投資必要性
11.4.3　項目投資可行性
11.4.4　項目投資概算
11.4.5　項目進度安排
11.4.6　項目經(jīng)濟收益

12.1　中國城市軌道交通重點政策匯總
12.1.1　中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要
12.1.2　加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架意見
12.1.3　城市軌道交通運營相關(guān)規(guī)范政策
12.1.4　城市軌道交通運營安全評估管理辦法
12.1.5　城市軌道交通運力負荷評估規(guī)范
12.2　中國主要城市軌道交通法規(guī)條例
12.2.1　南通市軌道交通條例
12.2.2　蘭州市軌道交通條例
12.2.3　長沙市軌道交通條例
12.2.4　濟南市城市軌道交通條例
12.2.5　佛山市城市軌道交通管理條例
12.2.6　上海市軌道交通運營安全管理辦法
12.2.7　哈爾濱市城市軌道交通管理條例
12.3　中國城市軌道交通裝備重點政策解析
12.3.1　上海先進制造業(yè)發(fā)展城軌裝備
12.3.2　北京高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展城軌裝備
12.3.3　山西裝備制造業(yè)發(fā)展軌交裝備
12.3.4　湖南軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
12.3.5　計量發(fā)展規(guī)劃利好軌交裝備產(chǎn)業(yè)
12.3.6　軌道交通裝備行業(yè)產(chǎn)教融合建設(shè)
12.4　中國城市軌道交通政策存在的缺陷
12.4.1　體制缺陷
12.4.2　制度缺陷
12.4.3　準入政策缺陷
12.4.4　配套政策缺陷
12.5　中國城市軌道交通發(fā)展的政策建議
12.5.1　綜合發(fā)展政策
12.5.2　優(yōu)先發(fā)展軌道交通
12.5.3　經(jīng)濟政策與體制創(chuàng)新
12.5.4　城市布局及用地政策調(diào)整
12.5.5　城市軌道交通一體化政策

13.1　“十四五”全國城市軌道交通規(guī)劃探析
13.1.1　國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要
13.1.2　“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃
13.1.3　交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要
13.2　《中國制造2025》軌道交通裝備發(fā)展規(guī)劃
13.2.1　規(guī)劃發(fā)展背景
13.2.2　發(fā)展目標及路徑
13.2.3　發(fā)展重點任務(wù)
13.2.4　推動對外貿(mào)易
13.2.5　創(chuàng)新發(fā)展模式
13.3　華北地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.3.1　北京市
13.3.2　天津市
13.3.3　河北省
13.3.4　青島市
13.4　華南地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.4.1　廣州市
13.4.2　深圳市
13.4.3　佛山市
13.4.4　東莞市
13.4.5　廈門市
13.4.6　福州市
13.4.7　南寧市
13.5　華東地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.5.1　上海市
13.5.2　蘇州市
13.5.3　杭州市
13.5.4　合肥市
13.5.5　南昌市
13.6　其他地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.6.1　成都市
13.6.2　大連市
13.6.3　寧波市
13.6.4　昆明市
附錄：
附錄一：城市軌道交通運營安全評估管理辦法

圖表1　城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接
圖表2　城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式
圖表3　城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表4　城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表5　紐約軌道交通系統(tǒng)運營模式
圖表6　漢城軌道交通系統(tǒng)運營模式
圖表7　倫敦軌道交通系統(tǒng)運營模式
圖表8　新加坡軌道交通系統(tǒng)運營模式
圖表9　曼谷軌道交通系統(tǒng)運營模式
圖表10　菲律賓軌道交通系統(tǒng)運營模式
圖表11　2022年世界城市軌道交通前30強城市排名的情況
圖表12　2018-2022年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表13　2018-2022年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表14　2022年四季度和全年GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表15　2017-2022年GDP同比增長速度
圖表16　2017-2022年GDP環(huán)比增長速度
圖表17　2023年三季度GDP初步核算數(shù)據(jù)
圖表18　2018-2023年GDP同比增長速度
圖表19　2018-2023年GDP環(huán)比增長速度
圖表20　2021-2022年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度
圖表21　2022年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表22　2022-2023年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度
圖表23　2023年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表24　2018-2022年貨物進出口總額
圖表25　2022年貨物進出口總額及其增長速度
圖表26　2022年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表27　2022年主要商品進口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表28　2022年對主要國家和地區(qū)貨物進出口金額、增長速度及其比重
圖表29　2022年外商直接投資及其增長速度
圖表30　2022年對外非金融類直接投資額及其增長速度
圖表31　2021-2022年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速