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1.1　城市軌道交通簡介
1.1.1　城市軌道交通的定義
1.1.2　城市軌道交通的分類
1.1.3　經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式
1.2　城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1　發(fā)展必要性分析
1.2.2　系統(tǒng)基本發(fā)展模式
1.2.3　采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.2.4　系統(tǒng)的有機銜接
1.3　城市軌道交通的客流預(yù)測
1.3.1　預(yù)測目的和作用
1.3.2　預(yù)測的基本內(nèi)容
1.3.3　預(yù)測的一般程序
1.3.4　預(yù)測內(nèi)容及方法
1.3.5　預(yù)測準(zhǔn)確度影響因素
1.4　城市軌道交通的換乘分析
1.4.1　城市軌道交通換乘樞紐的功能分級
1.4.2　城市軌道交通的主要換乘方式
1.4.3　軌道交通換乘其他交通工具的分析
1.4.4　常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
1.4.5　城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理

2.1　國際背景分析
2.1.1　國際城市軌道交通運營模式
2.1.2　全球城市軌道交通市場概況
2.1.3　全球主要地區(qū)軌道交通現(xiàn)狀
2.1.4　城軌交通細(xì)分領(lǐng)域區(qū)域分布
2.2　經(jīng)濟環(huán)境
2.2.1　宏觀經(jīng)濟概況
2.2.2　工業(yè)經(jīng)濟運行
2.2.3　對外經(jīng)濟分析
2.2.4　固定資產(chǎn)投資
2.2.5　宏觀經(jīng)濟展望
2.3　社會環(huán)境
2.3.1　城市化進(jìn)程加快
2.3.2　軌道交通的優(yōu)勢
2.3.3　城市發(fā)展及作用
2.4　技術(shù)環(huán)境
2.4.1　建設(shè)施工技術(shù)
2.4.2　車輛裝備技術(shù)
2.4.3　通信信號系統(tǒng)
2.4.4　電力監(jiān)控系統(tǒng)
2.4.5　技術(shù)突破進(jìn)展
2.4.6　技術(shù)進(jìn)步趨勢

3.1　2025年中國城市軌道交通行業(yè)總況
3.1.1　行業(yè)政策環(huán)境
3.1.2　行業(yè)發(fā)展歷程
3.1.3　行業(yè)發(fā)展綜述
3.1.4　行業(yè)發(fā)展回顧
3.2　2025年城市軌道交通發(fā)展規(guī)模
3.2.1　運營建設(shè)現(xiàn)狀
3.2.2　行業(yè)建設(shè)情況
3.2.3　客流運輸規(guī)模
3.2.4　行業(yè)運營經(jīng)濟
3.2.5　行業(yè)規(guī)劃情況
3.3　2025年城市軌道交通行業(yè)波特五力模型分析
3.3.1　供應(yīng)商的討價還價能力
3.3.2　企業(yè)間的競爭
3.3.3　潛在進(jìn)入競爭者
3.3.4　替代品威脅
3.3.5　買方價格控制能力
3.4　中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及對策
3.4.1　都市圈軌道交通問題
3.4.2　城市軌道交通發(fā)展問題
3.4.3　軌道交通發(fā)展策略分析
3.4.4　行業(yè)可持續(xù)發(fā)展路徑
3.5　中國城市軌道交通發(fā)展前景趨勢
3.5.1　行業(yè)發(fā)展前景分析
3.5.2　“四網(wǎng)融合”發(fā)展趨勢
3.5.3　“智慧城軌”建設(shè)趨勢
3.5.4　行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型趨勢

4.1　中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈基本概述
4.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成
4.1.2　時間軸分析
4.1.3　投資占比分析
4.2　城市軌道交通行業(yè)站前施工分析
4.2.1　站前施工環(huán)節(jié)
4.2.2　區(qū)間施工分析
4.2.3　車站施工分析
4.2.4　軌道施工分析
4.3　城市軌道交通行業(yè)站后施工分析
4.3.1　站后施工環(huán)節(jié)
4.3.2　供電系統(tǒng)分析
4.3.3　自動化系統(tǒng)構(gòu)成
4.3.4　自動化系統(tǒng)格局

5.1　地鐵
5.1.1　地鐵發(fā)展歷程
5.1.2　地鐵運營模式
5.1.3　地鐵產(chǎn)業(yè)鏈條
5.1.4　地鐵運營路線
5.1.5　地鐵城市發(fā)展
5.1.6　地鐵競爭格局
5.1.7　地鐵前景趨勢
5.2　輕軌
5.2.1　輕軌運行特點對比
5.2.2　輕軌建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)條件
5.2.3　輕軌運營建設(shè)里程
5.2.4　輕軌技術(shù)對外出口
5.2.5　輕軌交通推廣問題
5.3　磁懸浮列車
5.3.1　磁懸浮列車建設(shè)原因
5.3.2　磁懸浮列車發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.3　磁懸浮列車運營里程
5.3.4　磁懸浮列車技術(shù)突破
5.3.5　磁懸浮列車項目建設(shè)情況
5.3.6　磁懸浮列車未來發(fā)展展望
5.4　高鐵
5.4.1　高鐵行業(yè)基本定義
5.4.2　高鐵行業(yè)經(jīng)濟作用
5.4.3　高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條
5.4.4　高鐵行業(yè)發(fā)展歷程
5.4.5　高鐵行業(yè)技術(shù)進(jìn)展
5.4.6　高鐵行業(yè)運營規(guī)模
5.4.7　高鐵行業(yè)規(guī)劃機遇

6.1　華北地區(qū)
6.1.1　發(fā)展規(guī)劃
6.1.2　北京市
6.1.3　天津市
6.1.4　石家莊
6.2　華東地區(qū)
6.2.1　客運量對比
6.2.2　上海市
6.2.3　南京市
6.2.4　杭州市
6.2.5　寧波市
6.3　華南地區(qū)
6.3.1　廣州市
6.3.2　深圳市
6.3.3　珠海市
6.3.4　佛山市
6.3.5　東莞市
6.4　華中地區(qū)
6.4.1　武漢市
6.4.2　長沙市
6.4.3　鄭州市
6.5　西南地區(qū)
6.5.1　成都市
6.5.2　重慶市
6.5.3　昆明市

7.1　2025年中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展綜況
7.1.1　軌道交通裝備分類
7.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展概況
7.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模統(tǒng)計
7.1.4　產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景
7.2　2025年軌道交通設(shè)備市場競爭格局分析
7.2.1　產(chǎn)業(yè)競爭力要素
7.2.2　企業(yè)競爭格局
7.2.3　市場區(qū)域布局
7.2.4　典型企業(yè)競爭力
7.3　2025年國內(nèi)重點軌道交通設(shè)備項目進(jìn)展?fàn)顩r
7.3.1　軌道交通裝備項目落戶鹽城
7.3.2　百川智能裝備運維項目建設(shè)
7.3.3　青島鋼蔚軌道交通裝備項目
7.3.4　株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群
7.4　產(chǎn)業(yè)集群背景下軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑研究
7.4.1　數(shù)字兩化的內(nèi)涵與作用
7.4.2　產(chǎn)業(yè)集群驅(qū)動數(shù)字轉(zhuǎn)型因素
7.4.3　“數(shù)字兩化”與產(chǎn)業(yè)集群關(guān)系
7.5　軌道交通裝備發(fā)展趨勢與新技術(shù)應(yīng)用探討
7.5.1　軌道交通裝備技術(shù)變革契機
7.5.2　“四高兩低”的未來技術(shù)方向
7.5.3　低能耗與低排放助推綠色發(fā)展

8.1　無錫軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
8.1.1　園區(qū)概況
8.1.2　發(fā)展優(yōu)勢
8.1.3　建設(shè)進(jìn)展
8.1.4　發(fā)展經(jīng)驗
8.1.5　措施建議
8.2　江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園
8.2.1　園區(qū)概況
8.2.2　產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
8.2.3　發(fā)展優(yōu)勢
8.2.4　優(yōu)惠政策
8.2.5　規(guī)劃目標(biāo)
8.3　中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園
8.3.1　園區(qū)概況
8.3.2　項目定位
8.3.3　園區(qū)現(xiàn)狀
8.3.4　運營體系
8.3.5　開發(fā)建設(shè)思路
8.4　廣東江門軌道交通產(chǎn)業(yè)園
8.4.1　園區(qū)概況
8.4.2　園區(qū)現(xiàn)狀
8.4.3　優(yōu)惠政策
8.5　株洲軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)園
8.5.1　園區(qū)概況
8.5.2　建設(shè)進(jìn)展

9.1　上海申通地鐵股份有限公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　經(jīng)營效益分析
9.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.1.4　財務(wù)狀況分析
9.1.5　核心競爭力分析
9.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.1.7　未來前景展望
9.2　中國中車股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　經(jīng)營效益分析
9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4　財務(wù)狀況分析
9.2.5　核心競爭力分析
9.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7　未來前景展望
9.3　湘潭電機股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　經(jīng)營效益分析
9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4　財務(wù)狀況分析
9.3.5　核心競爭力分析
9.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7　未來前景展望
9.4　晉西車軸股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　經(jīng)營效益分析
9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4　財務(wù)狀況分析
9.4.5　核心競爭力分析
9.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7　未來前景展望
9.5　南京康尼機電股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營效益分析
9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4　財務(wù)狀況分析
9.5.5　核心競爭力分析
9.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7　未來前景展望

10.1　城市軌道交通項目投融資模式分析
10.1.1　發(fā)達(dá)地區(qū)投融資模式
10.1.2　PPP投融資模式分析
10.1.3　產(chǎn)業(yè)投資基金模式
10.2　中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資價值評估分析
10.2.1　投資價值綜合評估
10.2.2　市場機會矩陣分析
10.2.3　進(jìn)入市場時機判斷
10.3　中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資壁壘分析
10.3.1　競爭壁壘
10.3.2　技術(shù)壁壘
10.3.3　資金壁壘
10.3.4　招標(biāo)壁壘
10.4　2025-2030年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資建議綜述
10.4.1　項目投資建議
10.4.2　行業(yè)風(fēng)險提示

11.1　軌道交通供電裝備智慧產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目
11.1.1　項目基本概況
11.1.2　項目建設(shè)背景
11.1.3　項目投資可行性
11.1.4　項目投資概算
11.1.5　項目進(jìn)度安排
11.1.6　項目經(jīng)濟效益
11.2　城軌基礎(chǔ)設(shè)施智慧運維技術(shù)與裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目
11.2.1　項目基本概況
11.2.2　項目投資必要性
11.2.3　項目投資可行性
11.2.4　項目投資概算
11.2.5　項目進(jìn)度安排
11.2.6　項目經(jīng)濟效益
11.3　軌道交通智能識別終端產(chǎn)業(yè)化項目
11.3.1　項目基本概況
11.3.2　項目投資必要性
11.3.3　項目投資概算
11.3.4　項目進(jìn)度安排
11.3.5　項目經(jīng)濟效益
11.4　軌道交通裝備研發(fā)制造基地建設(shè)項目
11.4.1　項目基本概況
11.4.2　項目投資可行性
11.4.3　項目投資概算
11.4.4　項目進(jìn)度安排
11.4.5　項目環(huán)境保護(hù)

12.1　中國城市軌道交通重點政策匯總
12.1.1　中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要
12.1.2　城市軌道交通相關(guān)運營技術(shù)規(guī)范
12.1.3　城市軌道交通服務(wù)運營相關(guān)管理辦法
12.1.4　加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架意見
12.2　中國主要城市軌道交通法規(guī)條例
12.2.1　南通市軌道交通條例
12.2.2　蘭州市軌道交通條例
12.2.3　長沙市軌道交通條例
12.2.4　太原市城市軌道交通運營管理辦法
12.2.5　佛山市城市軌道交通保護(hù)管理辦法
12.2.6　上海市軌道交通運營安全管理辦法
12.2.7　哈爾濱市城市軌道交通管理條例
12.3　中國城市軌道交通裝備重點政策解析
12.3.1　上海先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展城軌裝備
12.3.2　北京高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展城軌裝備
12.3.3　山西裝備制造業(yè)發(fā)展軌交裝備
12.3.4　計量發(fā)展規(guī)劃利好軌交裝備產(chǎn)業(yè)
12.3.5　湖南軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
12.4　中國城市軌道交通政策存在的缺陷
12.4.1　體制缺陷
12.4.2　制度缺陷
12.4.3　準(zhǔn)入政策缺陷
12.4.4　配套政策缺陷
12.5　中國城市軌道交通發(fā)展的政策建議
12.5.1　綜合發(fā)展政策
12.5.2　優(yōu)先發(fā)展軌道交通
12.5.3　經(jīng)濟政策與體制創(chuàng)新
12.5.4　城市布局及用地政策調(diào)整
12.5.5　城市軌道交通一體化政策

13.1　“十五五”全國城市軌道交通規(guī)劃探析
13.1.1　國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要
13.1.2　“十五五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃
13.1.3　交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要
13.2　《中國制造2025》軌道交通裝備發(fā)展規(guī)劃
13.2.1　規(guī)劃發(fā)展背景
13.2.2　發(fā)展目標(biāo)及路徑
13.2.3　發(fā)展重點任務(wù)
13.2.4　推動對外貿(mào)易
13.2.5　創(chuàng)新發(fā)展模式
13.3　華北地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.3.1　北京市
13.3.2　天津市
13.3.3　河北省
13.3.4　青島市
13.4　華南地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.4.1　廣州市
13.4.2　深圳市
13.4.3　佛山市
13.4.4　廈門市
13.4.5　福州市
13.4.6　南寧市
13.5　華東地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.5.1　上海市
13.5.2　蘇州市
13.5.3　杭州市
13.5.4　合肥市
13.5.5　南昌市
13.6　其他地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.6.1　成都市
13.6.2　大連市
13.6.3　寧波市
13.6.4　昆明市
附錄：
附錄一：城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法
附錄二：城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量評價管理辦法