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1.1 機場的相關(guān)簡述
1.1.1 機場的定義
1.1.2 機場的分類
1.1.3 機場在航空運輸中的地位
1.1.4 機場行業(yè)的特點
1.2 2012-2013年世界機場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1.2.1 世界機場業(yè)發(fā)展綜述
1.2.2 2009年世界機場交通運營回顧
1.2.3 2010年世界機場服務(wù)質(zhì)量排名分析
1.2.4 2011年世界機場客運量排名狀況
1.2.5 2012年世界機場客運量發(fā)展概況
1.2.6 世界機場的無紙化發(fā)展趨向分析
1.2.7 世界機場業(yè)總體發(fā)展前景看好
1.3 2012-2013年世界主要區(qū)域機場業(yè)分析
1.3.1 歐洲大力推進小機場的發(fā)展建設(shè)
1.3.2 歐洲機場業(yè)發(fā)展模式及面臨的挑戰(zhàn)
1.3.3 2011年德國機場業(yè)運營情況
1.3.4 2011年底馬來西亞機場稅上調(diào)
1.3.5 印度機場建設(shè)環(huán)境及面臨的問題
1.3.6 中東地區(qū)機場業(yè)的投資建設(shè)前景看好
1.4 2012-2013年國際機場的經(jīng)營管理分析
1.4.1 世界機場運營管理的典型模式
1.4.2 美國東北部主要機場的運營模式
1.4.3 美國丹佛機場的經(jīng)營管理特色
1.4.4 荷蘭斯希普霍爾機場的智能管理
1.4.5 奧地利-施威夏特機場管理突出特色
1.4.6 德國泰格爾機場設(shè)計合理、管理有方
1.4.7 新加坡樟宜機場合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展

 

2.1 2009-2012年機場行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1 2009年中國機場業(yè)發(fā)展回顧
2.1.2 2010年中國機場業(yè)發(fā)展綜述
2.1.3 2011年中國機場業(yè)發(fā)展分析
2.1.4 2012年機場業(yè)運行態(tài)勢
2.2 2010-2012年中國機場建設(shè)狀況
2.2.1 我國機場建設(shè)總體概述
2.2.2 我國民航機場建設(shè)的熱點
2.2.3 2010年中國機場建設(shè)進展順利
2.2.4 2011年我國制訂通用機場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
2.2.5 2011年一批機場建設(shè)項目獲批投建
2.2.6 2012年我國機場建設(shè)進展分析
2.3 2012-2013年我國支線機場的建設(shè)
2.3.1 加快支線機場建設(shè)意義深遠(yuǎn)
2.3.2 我國支線機場建設(shè)形成熱潮
2.3.3 東北支線機場經(jīng)營管理成果顯著
2.3.4 我國西部支線機場建設(shè)加速發(fā)展
2.3.5 支線機場建設(shè)存在的主要問題
2.3.6 支線機場可持續(xù)性發(fā)展的對策
2.4 機場業(yè)的整合發(fā)展探討
2.4.1 實施機場整合的必要性
2.4.2 機場整合產(chǎn)生的效益
2.4.3 機場整合產(chǎn)生的影響
2.4.4 機場整合的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略
2.4.5 機場業(yè)整合發(fā)展的前景
2.5 機場建設(shè)存在的問題與對策
2.5.1 我國機場業(yè)發(fā)展面臨的難題
2.5.2 機場布局上存在的矛盾和問題
2.5.3 中國機場企業(yè)冗員問題及解決對策
2.5.4 制定機場發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)明確五大問題
2.5.5 推進機場屬地化和投資主體多元化
2.5.6 中國機場建設(shè)的發(fā)展策略
2.5.7 中國機場可持續(xù)發(fā)展模式和策略

 

3.1 樞紐機場相關(guān)概述
3.1.1 樞紐機場的定義
3.1.2 樞紐航空系統(tǒng)的產(chǎn)生及特點
3.1.3 發(fā)展樞紐航空系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義
3.1.4 建設(shè)樞紐機場的基本條件
3.2 2012-2013年樞紐機場發(fā)展概況
3.2.1 樞紐機場推動城市經(jīng)濟高速發(fā)展
3.2.2 我國樞紐機場的發(fā)展?fàn)顩r
3.2.3 我國樞紐機場發(fā)展相對落后的原因
3.3 大型樞紐機場功能定位分析
3.3.1 樞紐機場已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力
3.3.2 樞紐機場是促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要因素
3.3.3 大型樞紐機場的功能定位發(fā)生轉(zhuǎn)變
3.3.4 大型樞紐機場為所在區(qū)域提供大量就業(yè)崗位
3.4 建設(shè)樞紐機場的問題與對策
3.4.1 我國樞紐機場建設(shè)存在的問題
3.4.2 我國樞紐機場發(fā)展策略
3.4.3 建設(shè)樞紐機場的措施建議
3.4.4 大型樞紐機場建設(shè)需政策扶持

 

4.1 京津冀地區(qū)機場建設(shè)情況
4.1.1 2010年北戴河機場建設(shè)拉開帷幕
4.1.2 2010年石家莊國際機場改擴建項目開工
4.1.3 2011年天津濱海機場二期擴建工程開建
4.1.4 2011年邯鄲機場二期擴建工程建設(shè)啟動
4.1.5 2012年天津機場T2航站樓主體開建
4.1.6 2012年北戴河機場控制性工程全部開工
4.1.7 “十二五”期間北京機場建設(shè)思路
4.1.8 河北省機場建設(shè)未來發(fā)展目標(biāo)
4.2 山東省機場建設(shè)狀況
4.2.1 2011年東營機場新航站樓投運
4.2.2 山東日照機場建設(shè)項目穩(wěn)定推進
4.2.3 濟南國際機場將實施擴建
4.2.4 青島新機場建設(shè)規(guī)劃浮出水面
4.2.5 2014年山東蓬萊新機場有望通航
4.2.6 “十二五”期間山東機場建設(shè)規(guī)劃
4.3 遼寧省機場建設(shè)情況
4.3.1 2011年遼寧鞍山機場正式啟運
4.3.2 2011年沈陽桃仙機場三期工程開建
4.3.3 2011年大連國際機場三期工程竣工
4.3.4 大連將繼續(xù)加速“樞紐機場”建設(shè)
4.3.5 遼寧阜新市規(guī)劃建設(shè)4C機場

 

5.1 2012-2013年長三角地區(qū)機場建設(shè)總體概況
5.1.1 長三角地區(qū)機場建設(shè)進展?fàn)顩r
5.1.2 長三角地區(qū)機場群發(fā)展的博弈分析
5.1.3 長三角機場群發(fā)展須謀求協(xié)作共贏
5.2 上海市
5.2.1 2010年虹橋機場2號航站樓啟用
5.2.2 2010年虹橋機場公務(wù)機基地建成
5.2.3 2011年初浦東機場昆山航站樓投運
5.2.4 上海浦東國際機場擬建第四條跑道
5.2.5 上海全力打造成亞太地區(qū)核心航空樞紐
5.3 江蘇省
5.3.1 2010年南京祿口機場二期工程開建
5.3.2 2010年淮安漣水機場正式通航
5.3.3 2011年新建蘇中江都機場工程獲批
5.3.4 2012年六合空軍南京新機場正式開工
5.3.5 江蘇省機場建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
5.3.6 江蘇民航機場“十二五”發(fā)展目標(biāo)
5.4 浙江省
5.4.1 杭州以擴建國際機場為契機發(fā)展空港經(jīng)濟
5.4.2 2011年浙江省機場建設(shè)主要任務(wù)
5.4.3 2011年溫州機場T2航站樓開建
5.4.4 嘉興軍民合用機場項目取得進展
5.4.5 浙江省建設(shè)民用通用機場體系
5.4.6 浙江將加大機場建設(shè)投資力度

 

6.1 2012-2013年珠三角機場發(fā)展概況
6.1.1 珠三角五大機場各具特色
6.1.2 珠三角形成五大機場鼎立態(tài)勢
6.1.3 珠三角各大機場牽手共謀未來發(fā)展
6.1.4 珠三角機場密集空中交通堵塞嚴(yán)重
6.2 珠三角各地區(qū)機場建設(shè)狀況
6.2.1 2010年澳門機場運營情況良好
6.2.2 2011年香港機場啟動大型基建項目
6.2.3 2011年深圳機場正式啟用二跑道
6.2.4 2012年天河機場三期工程開工建設(shè)
6.2.5 2012年廣州白云機場擴建工程正式開工
6.2.6 粵東地區(qū)建設(shè)背后機場需準(zhǔn)確定位
6.2.7 廣州白云機場“十二五”擴建規(guī)劃

 

7.1 2012-2013年中部地區(qū)機場發(fā)展總況
7.1.1 國家持續(xù)推進中部機場建設(shè)
7.1.2 中部機場加強合作應(yīng)對市場挑戰(zhàn)
7.1.3 中部機場發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)分析
7.2 湖北省
7.2.1 2010年武漢天河機場國際航站樓投入使用
7.2.2 2011年湖北出臺民用機場管理新政
7.2.3 2011年恩施機場二期擴建工程啟動
7.2.4 2011年湖北神農(nóng)架機場開工建設(shè)
7.2.5 2012年鄂爾多斯機場改擴建不停航施工項目開工
7.2.6 今后幾年武漢將重新構(gòu)筑雙機場格局
7.2.7 “十二五”期間湖北省機場建設(shè)大提速
7.3 河南省
7.3.1 “十一五”河南機場業(yè)取得突破成果
7.3.2 2010年河南南陽機場運營情況
7.3.3 2011年新鄭機場二期擴建工程獲批
7.3.4 2012年新鄭機場二期擴建工程將開工
7.3.5 河南省民航機場未來發(fā)展規(guī)劃
7.4 湖南省
7.4.1 2010年湖南出臺民用機場管理規(guī)范
7.4.2 2011年黃花機場新航站樓投入運行
7.4.3 2012年湖南衡陽南岳機場奠基
7.4.4 常德市加速桃花源機場建設(shè)步伐
7.4.5 湖南規(guī)劃建設(shè)區(qū)域性國際航空樞紐
7.5 中部其他地區(qū)
7.5.1 2011年江西昌北機場T2航站樓啟用
7.5.2 2012年三清山機場正式開建
7.5.3 2015年安徽省機場建設(shè)規(guī)劃布局

 

8.1 2012-2013年西部地區(qū)機場建設(shè)總況
8.1.1 促進我國西部機場建設(shè)意義重大
8.1.2 我國西部機場建設(shè)邁入良性發(fā)展階段
8.1.3 免征機建費促西部機場發(fā)展提速
8.1.4 完善我國西部機場的對策建議
8.2 四川省
8.2.1 四川省政策推動民用機場建設(shè)
8.2.2 2011年四川南充機場改建工程獲批
8.2.3 2012年四川稻城亞丁機場正式開工
8.2.4 2012年成都雙流機場新航站樓正式投用
8.2.5 成都新機場建設(shè)初現(xiàn)曙光
8.2.6 宜賓市巨資開啟五糧液機場項目
8.3 云南省
8.3.1 云南機場業(yè)發(fā)展的要素與策略
8.3.2 云南機場建設(shè)和管理模式
8.3.3 “十一五”云南省機場建設(shè)狀況回顧
8.3.4 2011年昆明新機場工程竣工
8.3.5 2015年云南機場業(yè)發(fā)展目標(biāo)
8.4 新疆
8.4.1 2012年新疆富蘊縣民用機場遷建項目正式開工
8.4.2 2012年新疆石河子機場遷建工程正式奠基
8.4.3 未來幾年新疆機場建設(shè)規(guī)劃
8.4 其它
8.4.1 重慶市機場建設(shè)取得新突破
8.4.2 重慶巫山投巨資建設(shè)民航小型機場
8.4.3 2012年陜西漢中城固機場軍民合用改擴建工程正式開工
8.4.4 2012年西藏林芝米林機場擴建工程奠基
8.4.5 2012年貴州省凱里黃平機場項目全面開工
8.4.6 2020年陜西省機場建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)
8.4.7 “十二五”期間甘肅省機場建設(shè)藍(lán)圖
8.4.8 “十二五”期間貴州省機場建設(shè)規(guī)劃

 

9.1 2012-2013年航空運輸業(yè)發(fā)展概況
9.1.1 世界航空運輸業(yè)逐漸擺脫頹勢
9.1.2 亞太地區(qū)航空運輸業(yè)迅猛發(fā)展
9.1.3 航空運輸業(yè)拉動中國經(jīng)濟發(fā)展
9.1.4 2010年我國民航運輸生產(chǎn)分析
9.1.5 2011年我國民航運輸發(fā)展?fàn)顩r
9.1.6 2012年我國民航運輸發(fā)展態(tài)勢
9.1.7 國內(nèi)多家機場欲與高鐵牽手發(fā)展空地聯(lián)運
9.2 機場客運市場
9.2.1 2009年中國機場客運量統(tǒng)計
9.2.2 2010年中國機場客運量統(tǒng)計
9.2.3 2011年中國機場客運量統(tǒng)計
9.2.4 2012年中國機場客運量統(tǒng)計
9.3 機場貨運市場
9.3.1 2009年中國機場貨運量統(tǒng)計
9.3.2 2010年中國機場貨運量統(tǒng)計
9.3.3 2011年中國機場貨運量統(tǒng)計
9.3.4 2012年中國機場貨運量統(tǒng)計
9.4 機場運輸業(yè)存在的問題與對策
9.4.1 “大交通”環(huán)境下航空運輸業(yè)的不足與對策
9.4.2 中美航空客運市場客源流失原因及政策啟示
9.4.3 航空客運市場定價方法與策略探究
9.4.4 建設(shè)機場物流園區(qū)是促進貨運發(fā)展的有效工具
9.4.5 從供應(yīng)鏈的角度探討航空貨運戰(zhàn)略

 

10.1 2012-2013年機場的盈利探討
10.1.1 機場利潤來源
10.1.2 航空類業(yè)務(wù)收入
10.1.3 非航空類收入
10.2 2012-2013年機場收費體制分析
10.2.1 我國機場收費改革方案
10.2.2 民用機場收費改革的現(xiàn)實意義
10.2.3 收費基準(zhǔn)價變化對二三類機場收費的影響
10.2.4 實行收費改革對國內(nèi)各機場實際影響
10.2.5 對機場收費改革的相關(guān)建議
10.3 2012-2013年機場業(yè)的經(jīng)營管理模式探討
10.3.1 機場定位與運營管理模式分析
10.3.2 我國機場的經(jīng)營管理模式
10.3.3 機場特許經(jīng)營模式
10.3.4 “一市兩場”運營模式淺析
10.4 2012-2013年機場業(yè)管理體制改革的概況
10.4.1 機場屬地化改革的歷史回顧
10.4.2 民航機場屬地化改革操作中存在的問題
10.4.3 我國機場上市公司改制重組特點與模式解析
10.4.4 深化機場改革的意義與對策
10.4.5 深化民航機場管理體制改革的建議
10.5 機場經(jīng)營管理的對策與措施
10.5.1 中美機場管理模式的區(qū)別及啟示
10.5.2 港澳機場的管理模式及啟示
10.5.3 機場經(jīng)營管理需要提高科學(xué)決策能力
10.5.4 推進機場管理從經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的對策

 

商業(yè)運作分析
11.1 2012-2013年機場的商業(yè)開發(fā)概述
11.1.1 機場商業(yè)化經(jīng)營應(yīng)確定的目標(biāo)客戶
11.1.2 機場商業(yè)化運營應(yīng)最大化特許經(jīng)營收費
11.1.3 解析做好商業(yè)業(yè)態(tài)組合的要點
11.1.4 機場商業(yè)經(jīng)營的總體規(guī)劃建議
11.2 2012-2013年機場媒體的發(fā)展
11.2.1 機場媒體業(yè)漸受重視
11.2.2 機場媒體發(fā)展總體形勢分析
11.2.3 奧運效應(yīng)給機場媒體帶來的困惑及對策
11.3 2012-2013年民用機場廣告業(yè)的發(fā)展
11.3.1 民用機場廣告業(yè)簡述
11.3.2 民用機場廣告業(yè)發(fā)展的狀況及特點
11.3.3 民用機場廣告業(yè)存在的問題
11.3.4 民用機場廣告業(yè)的發(fā)展趨勢
11.3.5 民用機場廣告業(yè)的發(fā)展對策
11.4 2012-2013年機場零售業(yè)的發(fā)展概況
11.4.1 世界機場零售業(yè)掀起第二次革命浪潮
11.4.2 機場零售業(yè)務(wù)面臨巨大商機
11.4.3 我國機場零售業(yè)體制性制約亟待突破
11.5 2012-2013年機場餐飲業(yè)發(fā)展概述
11.5.1 快餐連鎖品牌紛紛進駐機場
11.5.2 深圳機場餐飲服務(wù)價值獲肯定
11.5.3 機場餐飲價格虛高受詬病
11.5.4 機場餐飲業(yè)的出路探討

 

12.1 機場業(yè)信息資源價值探討
12.1.1 機場信息資源解析
12.1.2 信息是機場業(yè)的核心資源
12.1.3 機場業(yè)信息資源價值的體現(xiàn)及要求
12.1.4 機場信息資源價值開發(fā)利用的方式
12.2 2012-2013年機場業(yè)信息資源利用的現(xiàn)狀與問題
12.2.1 機場信息交流的不對稱
12.2.2 機場管理人員對信息的有效需求不足
12.2.3 機場信息資源管理缺失
12.3 機場信息資源開發(fā)利用對策
12.3.1 樹立機場信息資源開發(fā)利用的理念
12.3.2 擴大機場管理人員的信息需求
12.3.3 加強機場信息資源開發(fā)利用的管理
12.3.4 推進機場信息資源管理的職能化
12.3.5 增強機場信息資源服務(wù)的能力和水平
12.4 民航機場信息集成平臺的構(gòu)建
12.4.1 信息集成平臺建設(shè)的意義
12.4.2 集成網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求
12.4.3 信息處理的技術(shù)要求
12.4.4 平臺接口的技術(shù)要求

 

13.1 法蘭克福機場集團（FRAPORT AG）
13.1.1 公司簡介
13.1.2 2009年法蘭克福機場集團經(jīng)營狀況分析
13.1.3 2010年法蘭克福機場集團經(jīng)營狀況分析
13.1.4 2011年法蘭克福機場集團經(jīng)營狀況分析
13.2 英國機場管理局（BAA）
13.2.1 公司簡介
13.2.2 2009年英國機場管理局經(jīng)營狀況分析
13.2.3 2010年英國機場管理局經(jīng)營狀況分析
13.2.4 2011年英國機場管理局經(jīng)營狀況分析
13.3 日本機場大廈株式會社
13.3.1 公司簡介
13.3.2 2009財年日本機場大廈經(jīng)營狀況分析
13.3.3 2010財年日本機場大廈經(jīng)營狀況分析
13.3.4 2011財年日本機場大廈經(jīng)營狀況分析
13.4 新加坡航空公司（SINGAPORE AIRLINES）
13.4.1 公司簡介
13.4.2 2009/10財年新航經(jīng)營狀況分析
13.4.3 2010/11財年新航經(jīng)營狀況分析
13.4.4 2011/12財年新航經(jīng)營狀況分析

 

14.1 香港機場管理局
14.1.1 公司簡介
14.1.2 2009/10財年香港機場管理局經(jīng)營狀況分析
14.1.3 2010/11財年香港機場管理局經(jīng)營狀況分析
14.1.4 2011/12財年香港機場管理局經(jīng)營狀況分析
14.2 北京首都國際機場股份有限公司
14.2.1 公司簡介
14.2.2 2010年1-12月首都機場經(jīng)營狀況分析
14.2.3 2011年1-12月首都機場經(jīng)營狀況分析
14.2.4 2012年1-12月首都機場經(jīng)營狀況分析
14.3 海南省美蘭機場股份有限公司
14.3.1 公司簡介
14.3.2 2010年1-12月美蘭機場經(jīng)營狀況分析
14.3.3 2011年1-12月美蘭機場經(jīng)營狀況分析
14.3.4 2012年1-12月美蘭機場經(jīng)營狀況分析
14.4 上海國際機場股份有限公司
14.4.1 公司簡介
14.4.2 2010年1-12月上海機場經(jīng)營狀況分析
14.4.3 2011年1-12月上海機場經(jīng)營狀況分析
14.4.4 2012年1-12月上海機場經(jīng)營狀況分析
14.5 廣州白云國際機場股份有限公司
14.5.1 公司簡介
14.5.2 2010年1-12月白云機場經(jīng)營狀況分析
14.5.3 2011年1-12月白云機場經(jīng)營狀況分析
14.5.4 2012年1-12月白云機場經(jīng)營狀況分析
14.6 深圳市機場股份有限公司
14.6.1 公司簡介
14.6.2 2010年1-12月深圳機場經(jīng)營狀況分析
14.6.3 2011年1-12月深圳機場經(jīng)營狀況分析
14.6.4 2012年1-12月深圳機場經(jīng)營狀況分析
14.7 廈門國際航空港股份有限公司
14.7.1 公司簡介
14.7.2 2010年1-12月廈門空港經(jīng)營狀況分析
14.7.3 2011年1-12月廈門空港經(jīng)營狀況分析
14.7.4 2012年1-12月廈門空港經(jīng)營狀況分析
14.8 上市公司財務(wù)比較分析
14.8.1 盈利能力分析
14.8.2 成長能力分析
14.8.3 營運能力分析
14.8.4 償債能力分析

 

15.1 機場與其利益相關(guān)者的關(guān)系
15.1.1 機場利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類
15.1.2 機場與航空公司之間的關(guān)系
15.1.3 機場與旅客、貨主之間的關(guān)系
15.1.4 機場與規(guī)制人之間的關(guān)系
15.1.5 機場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系
15.2 我國中小型機場融資策略探討
15.2.1 機場建設(shè)融資的主要渠道
15.2.2 引入戰(zhàn)略投資者
15.2.3 BOT融資
15.2.4 與金融結(jié)合
15.2.5 PPP融資模式在中小機場的應(yīng)用
15.3 中國機場建設(shè)規(guī)劃前景
15.3.1 “十二五”期間中國機場建設(shè)空間巨大
15.3.2 “十二五”期間我國機場建設(shè)規(guī)劃布局
15.3.3 “十二五”期間中國將加快運輸機場建設(shè)
15.3.4 “十二五”中國將提高機場運營管理效率

圖表 中國民航的組成情況
圖表 世界機場交通概況
圖表 世界10大最高增長機場名單
圖表 2010年世界最佳機場前五名
圖表 2010年客運量4000萬人次以上的機場排名
圖表 歐洲機場行業(yè)平均年增長率情況
圖表 歐洲機場新業(yè)務(wù)模式
圖表 海灣地區(qū)機場對歐洲機場的威脅
圖表 歐洲機場的未來應(yīng)對戰(zhàn)略
圖表 歐洲機場所采取環(huán)保措施舉例
圖表 歐洲機場的未來環(huán)保發(fā)展戰(zhàn)略
圖表 紐約主要機場國內(nèi)旅客與國際旅客的比例
圖表 紐約主要機場休閑旅客與商務(wù)旅客的比例
圖表 紐約主要機場O&D旅客與中轉(zhuǎn)旅客的比例
圖表 丹佛機場各項收入的比例
圖表 丹佛各航站樓餐飲場所的布局
圖表 丹佛各航站樓零售場所的布局
圖表 丹佛B(yǎng)航站樓零售場所的詳細(xì)布局
圖表 丹佛各航站樓書刊零售場所的布局
圖表 我國機場按地區(qū)分主要指標(biāo)變化情況
圖表 我國機場三項指標(biāo)按季度分主要指標(biāo)變化情況
圖表 機場項目詳細(xì)列表
圖表 2010年國內(nèi)各地區(qū)運輸機場數(shù)量
圖表 國際相關(guān)機場收費水平比較
圖表 荷蘭史基浦機場臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)及各產(chǎn)業(yè)完成的價值情況
圖表 總部設(shè)在Exxon Mobile地區(qū)的財富500強企業(yè)
圖表 世界大型樞紐機場產(chǎn)業(yè)的就業(yè)情況
圖表 2015年安徽省民航運輸機場規(guī)劃布局情況
圖表 2006-2010年我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計
圖表 2006-2010年我國民航旅客運輸量統(tǒng)計
圖表 2006-2010年我國民航貨郵運輸量統(tǒng)計
圖表 2006-2010年我國民航運輸機場起降架次統(tǒng)計
圖表 2010年10月-2011年10月我國民航業(yè)三大指標(biāo)的月度走勢
圖表 2010年10月-2011年10月我國民航貨郵運輸量統(tǒng)計
圖表 2010年10月-2011年10月國內(nèi)航線旅客運輸量統(tǒng)計
圖表 2010年10月-2011年10月港澳臺航線旅客運輸量統(tǒng)計
圖表 2010年10月-2011年10月國際航線旅客運輸量統(tǒng)計
圖表 2006-2010年我國民航運輸機場旅客吞吐量統(tǒng)計
圖表 2010年我國民航機場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2010年我國旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量
圖表 2010年國內(nèi)主要民航機場旅客運輸量排名情況
圖表 2008年全國各地區(qū)民航機場貨郵吞吐量的分布情況
圖表 2006-2010年我國民航運輸機場貨郵吞吐量統(tǒng)計
圖表 2010年我國民航機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表 2010年我國貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量
圖表 2010年國內(nèi)主要民航機場貨郵吞吐量排名情況
圖表 國際航空快遞公司在中國建立轉(zhuǎn)運中心情況
圖表 國內(nèi)各機場非航空業(yè)務(wù)情況
圖表 國內(nèi)上市機場商業(yè)零售租賃業(yè)務(wù)情況
圖表 三類機場國內(nèi)航班新舊機場收費基準(zhǔn)價對比
圖表 某三類機場機型數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、收費影響對比
圖表 我國航空公司平均客座率水平
圖表 93家機場屬地化改革情況
圖表 集成系統(tǒng)與各子系統(tǒng)之間的集成功能和所要交換的信息
圖表 系統(tǒng)間的信息交流和聯(lián)動控制總體流程圖
圖表 2008-2009年法蘭克福機場集團合并損益表
圖表 2008-2009年法蘭克福機場集團不同業(yè)務(wù)收入細(xì)分情況
圖表 2008-2009年法蘭克福機場集團不同地區(qū)收入細(xì)分情況
圖表 2008-2009年法蘭克福機場集團運輸數(shù)據(jù)
圖表 2009-2010年法蘭克福機場集團合并損益表
圖表 2009-2010年法蘭克福機場集團不同業(yè)務(wù)收入細(xì)分情況
圖表 2009-2010年法蘭克福機場集團不同地區(qū)收入細(xì)分情況
圖表 2009-2010年法蘭克福機場集團運輸數(shù)據(jù)
圖表 2010-2011年法蘭克福機場集團合并損益表
圖表 2010-2011年法蘭克福機場集團不同業(yè)務(wù)收入細(xì)分情況
圖表 2008-2009年英國機場管理局合并損益表
圖表 2008-2009年英國機場管理局不同業(yè)務(wù)持續(xù)經(jīng)營營業(yè)額細(xì)分情況
圖表 2008-2009年英國機場管理局不同部門營業(yè)額和營業(yè)利潤細(xì)分情況
圖表 2009-2010年英國機場管理局合并損益表
圖表 2009-2010年英國機場管理局不同部門營業(yè)額、營業(yè)利潤、凈資產(chǎn)細(xì)分情況
圖表 2009-2010年英國機場管理局不同業(yè)務(wù)持續(xù)經(jīng)營營業(yè)額細(xì)分情況
圖表 2010-2011年英國機場管理局合并損益表
圖表 2010-2011年英國機場管理局客運量情況表
圖表 2010-2011年英國機場管理局不同業(yè)務(wù)持續(xù)經(jīng)營營業(yè)額細(xì)分情況
圖表 2008-2009財年日本機場大廈株式會社合并損益表
圖表 2008-2009財年日本機場大廈株式會社不同部門收入細(xì)分情況
圖表 2010-2011財年日本機場大廈合并損益表
圖表 2009-2010財年日本機場大廈株式會社不同部門收入細(xì)分情況
圖表 2010-2011財年日本機場大廈合并損益表
圖表 2010-2011財年日本機場大廈株式會社不同部門收入細(xì)分情況
圖表 2008-2010財年新航合并損益表
圖表 2008-2010財年新航不同業(yè)務(wù)部門收入細(xì)分情況
圖表 2009/10-2010/11財年新航合并損益表
圖表 2009/10-2010/11財年新航不同業(yè)務(wù)部門收入細(xì)分情況
圖表 2010/11-2011/12財年新航合并損益表
圖表 2010-2012財年新航各分部營業(yè)利潤情況表
圖表 2007/08-2008/09財年香港機場管理局綜合損益表
圖表 2008/09財年香港機場管理局不同地區(qū)客運市場所占百分比情況
圖表 2008/09財年香港機場管理局不同地區(qū)貨運市場所占百分比情況
圖表 2009/10財年香港機場管理局損益表
圖表 2010財年香港機場管理局綜合收益表
圖表 2010年1-12月北京首都機場股份綜合收益表
圖表 2010年1-12月北京首都機場股份主營業(yè)務(wù)分類情況
圖表 2011年1-12月北京首都機場股份綜合收益表
圖表 2011年1-12月北京首都機場股份主營業(yè)務(wù)分類情況
圖表 2012年1-12月北京首都機場股份綜合收益表
圖表 2012年1-12月北京首都機場股份主營業(yè)務(wù)分類情況
圖表 2010年1-12月美蘭機場綜合損益表
圖表 2010年1-12月美蘭機場收入分業(yè)務(wù)情況
圖表 2011年1-12月美蘭機場綜合損益表（未經(jīng)審計）
圖表 2011年1-12月美蘭機場收入分業(yè)務(wù)情況
圖表 2012年1-12月美蘭機場綜合損益表（未經(jīng)審計）
圖表 2012年1-12月美蘭機場收入分業(yè)務(wù)情況
圖表 2010年1-12月上海機場主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月上海機場非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2008年-2010年上海機場主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年上海機場主要財務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月上海機場主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月上海機場主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月上海機場非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2009年-2011年上海機場主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年上海機場主要財務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月上海機場主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2012年1-12月上海機場主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-12月上海機場非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2010年1-12月白云機場主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月白云機場非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2008年-2010年白云機場主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年白云機場主要財務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月白云機場主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月白云機場主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月白云機場非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2009年-2011年白云機場主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年白云機場主要財務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月白云機場主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2012年1-12月白云機場主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-12月白云機場非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2010年1-12月深圳機場主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月深圳機場非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2008年-2010年深圳機場主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年深圳機場主要財務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月深圳機場主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月深圳機場主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月深圳機場非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2009年-2011年深圳機場主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年深圳機場主要財務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月深圳機場主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況
圖表 2011年1-12月深圳機場主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況
圖表 2012年1-12月深圳機場主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-12月深圳機場非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2010年1-12月廈門空港主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2010年1-12月廈門空港非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2008年-2010年廈門空港主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2008年-2010年廈門空港主要財務(wù)指標(biāo)
圖表 2010年1-12月廈門空港主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2011年1-12月廈門空港主要財務(wù)數(shù)據(jù)
圖表 2011年1-12月廈門空港非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2009年-2011年廈門空港主要會計數(shù)據(jù)
圖表 2009年-2011年廈門空港主要財務(wù)指標(biāo)
圖表 2011年1-12月廈門空港主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況
圖表 2012年1-12月廈門空港主要會計數(shù)據(jù)及財務(wù)指標(biāo)
圖表 2012年1-12月廈門空港非經(jīng)常性損益項目及金額
圖表 2012年前二季度機場行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2011年機場行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2010年機場行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析
圖表 2012年前二季度機場行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表 2011年機場行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表 2010年機場行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析
圖表 2012年前二季度機場行業(yè)上市公司營運能力指標(biāo)分析
圖表 2011年機場行業(yè)上市公司營運能力指標(biāo)分析
圖表 2010年機場行業(yè)上市公司營運能力指標(biāo)分析
圖表 2012年前二季度機場行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2011年機場行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 2010年機場行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析
圖表 機場相關(guān)利益構(gòu)成者示意圖
圖表 旅客和航空公司選擇機場所考慮的因素