為了全面而準(zhǔn)確地反映港口碼頭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來趨勢(shì)，中商情報(bào)網(wǎng)推出本報(bào)告在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家海關(guān)總署、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。對(duì)我國(guó)港口碼頭業(yè)現(xiàn)狀、港口碼頭市場(chǎng)供需狀況、港口碼頭產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、港口碼頭重點(diǎn)企業(yè)狀況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)港口碼頭市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向作了詳盡深入的分析，并根據(jù)行業(yè)的發(fā)展軌跡對(duì)未來的發(fā)展前景與趨勢(shì)作了審慎的判斷，為港口碼頭產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機(jī)會(huì)。為企業(yè)了解港口碼頭業(yè)、投資該領(lǐng)域提供決策參考依據(jù)。
第一章 港口碼頭相關(guān)概念
1.1 港口碼頭定義與分類
1.1.1 港口的定義
1.1.2 港口的功能
1.1.3 港口的分類
1.2 港口其它的相關(guān)介紹
1.2.1 港口的水域
1.2.2 港口碼頭泊位
1.2.3 港口的收費(fèi)種類
1.3 港口的管理機(jī)構(gòu)與行業(yè)規(guī)劃
1.3.1 港口各種機(jī)構(gòu)介紹
1.3.2 港口行業(yè)的重要指標(biāo)
1.3.3 港口總體規(guī)劃
1.3.4 中國(guó)政府及港口當(dāng)局的管理職能
第二章 2011-2013年國(guó)際港口碼頭業(yè)發(fā)展分析
2.1 2011-2013年國(guó)際港口碼頭業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1 世界港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
2.1.2 2011年全球港口業(yè)發(fā)展概況
2.1.3 2012年全球港口業(yè)運(yùn)行分析
2.1.4 2013年全球港口行業(yè)運(yùn)行狀況
2.1.5 世界港口的特殊規(guī)定
2.1.6 世界港口發(fā)展模式的經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2 歐洲港口碼頭業(yè)
2.2.1 歐洲港口貨物吞吐量情況
2.2.2 2011年歐盟港口國(guó)控制法令全面實(shí)施
2.2.3 俄羅斯港口業(yè)發(fā)展分析
2.2.4 德國(guó)主要港口吞吐量情況
2.2.5 歐洲內(nèi)河港口發(fā)展謀求新策略
2.2.6 比利時(shí)安特衛(wèi)普港發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2.7 歐洲港口業(yè)發(fā)展前景分析
2.3 美國(guó)港口碼頭業(yè)
2.3.1 美國(guó)西海岸主要港口吞吐量情況
2.3.2 美國(guó)航線港口發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.3.3 美國(guó)紐約新澤西港運(yùn)營(yíng)策略簡(jiǎn)析
2.4 新加坡港口碼頭業(yè)
2.4.1 新加坡港已是全球最大集裝箱轉(zhuǎn)口樞紐港
2.4.2 新加坡逐步收緊港口優(yōu)惠政策
2.4.3 2011年新加坡港口業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好
2.4.4 2012年新加坡港口貨物吞吐量有所增長(zhǎng)
2.4.5 新加坡港成功經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.5 日本港口碼頭業(yè)
2.5.1 日本加大力度建設(shè)國(guó)際戰(zhàn)略港口
2.5.2 日本沖之鳥礁港口碼頭開建
2.5.3 日本東京灣港口群的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及啟示
2.5.4 日本千葉港的發(fā)展研究與啟示
2.6 國(guó)外港口一體化的發(fā)展及經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.6.1 美國(guó)紐約—新澤西港
2.6.2 美國(guó)西雅圖港和塔科馬港
2.6.3 德國(guó)港口邁向世界
2.6.4 國(guó)外港口群一體化可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)
2.7 國(guó)外港口集疏運(yùn)發(fā)展分析
2.7.1 國(guó)外港口集疏運(yùn)發(fā)展演變及趨勢(shì)
2.7.2 國(guó)外港口集疏運(yùn)發(fā)展影響因素
2.7.3 國(guó)外港口集疏運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
第三章 2011-2013年中國(guó)港口碼頭業(yè)的發(fā)展
3.1 2011-2013年中國(guó)港口碼頭業(yè)現(xiàn)狀綜述
3.1.1 中國(guó)港口吞吐量穩(wěn)居世界榜首
3.1.2 中國(guó)港口碼頭行業(yè)發(fā)展綜述
3.1.3 2011年中國(guó)港口行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.1.4 2012年我國(guó)港口業(yè)發(fā)展概況
3.1.5 2012年中國(guó)港口企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.1.6 2013年中國(guó)港口行業(yè)運(yùn)行分析
3.1.7 我國(guó)港口碼頭行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
3.2 中國(guó)港口業(yè)發(fā)展的階段特征
3.2.1 政府部門的戰(zhàn)略引導(dǎo)
3.2.2 港口建設(shè)投資創(chuàng)新高
3.2.3 集裝箱碼頭快速發(fā)展
3.2.4 港口發(fā)展環(huán)境優(yōu)化
3.2.5 港口資源整合加速
3.2.6 港口投資主體多元化
3.3 港口資源整合
3.3.1 國(guó)外港口群整合的經(jīng)驗(yàn)借鑒
3.3.2 中國(guó)港口資源整合概況
3.3.3 國(guó)內(nèi)港口資源整合漸趨升溫
3.3.4 港口整合存在的問題及成因
3.3.5 優(yōu)化港口資源整合的原則和建議
3.4 港城互動(dòng)發(fā)展分析
3.4.1 港城關(guān)系的演變過程
3.4.2 中國(guó)港城互動(dòng)發(fā)展階段分析
3.4.3 中國(guó)港城互動(dòng)發(fā)展的特征與誤區(qū)
3.4.4 中國(guó)港城互動(dòng)發(fā)展的途徑
3.5 中國(guó)港口企業(yè)生產(chǎn)流程的改善與優(yōu)化
3.5.1 港口企業(yè)生產(chǎn)流程改善重要性
3.5.2 港口企業(yè)生產(chǎn)過程揭示
3.5.3 港口企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理職能
3.5.4 港口企業(yè)生產(chǎn)流程的改善和優(yōu)化
3.6 中國(guó)港口加強(qiáng)金融服務(wù)功能的分析
3.6.1 國(guó)內(nèi)外港口金融服務(wù)現(xiàn)狀分析
3.6.2 中國(guó)港口加強(qiáng)金融服務(wù)的可行性
3.6.3 中國(guó)港口金融服務(wù)的主要模式
3.6.4 中國(guó)港口金融服務(wù)的收益分析
3.7 中國(guó)臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒及啟示
3.7.1 發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)的重要意義
3.7.2 中國(guó)臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在不足
3.7.3 國(guó)外發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)的主要經(jīng)驗(yàn)
3.7.4 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)的啟示
3.8 “第四代港口”發(fā)展探索——港口旅游開發(fā)研究
3.8.1 “第四代港口”新概念的闡釋
3.8.2 世界發(fā)達(dá)港口旅游業(yè)發(fā)展
3.8.3 我國(guó)港口旅游業(yè)區(qū)域發(fā)展動(dòng)態(tài)
3.8.4 港口旅游的基本發(fā)展戰(zhàn)略
3.8.5 中國(guó)港口旅游發(fā)展的戰(zhàn)略思考
3.9 中國(guó)港口碼頭業(yè)面臨的問題分析
3.9.1 中國(guó)港口業(yè)發(fā)展存在的隱憂
3.9.2 制約我國(guó)港口產(chǎn)業(yè)安全運(yùn)行的因素
3.9.3 我國(guó)港口業(yè)價(jià)格機(jī)制亟待改革
3.9.4 體制轉(zhuǎn)軌中港口面臨的主要問題
3.9.5 地方保護(hù)成抑制港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展障礙
3.10 中國(guó)港口碼頭業(yè)的發(fā)展策略
3.10.1 中國(guó)港口業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
3.10.2 港口經(jīng)濟(jì)期待國(guó)家稅收支持
3.10.3 中國(guó)港口業(yè)需打造核心競(jìng)爭(zhēng)力
3.10.4 要以國(guó)際化視野推進(jìn)中國(guó)港口業(yè)發(fā)展
3.10.5 推進(jìn)我國(guó)港口業(yè)智能化發(fā)展的措施
第四章 2011-2013年中國(guó)港口運(yùn)行數(shù)據(jù)分析
4.1 2011年1-11月中國(guó)港口運(yùn)行數(shù)據(jù)分析
4.1.1 2011年1-11月中國(guó)港口貨物吞吐量狀況
4.1.2 2011年1-11月中國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量狀況
4.1.3 2011年1-11月中國(guó)港口集裝箱吞吐量狀況
4.1.4 2011年1-11月中國(guó)港口旅客吞吐量狀況
4.2 2012年1-11月中國(guó)港口運(yùn)行數(shù)據(jù)分析
4.2.1 2012年1-11月中國(guó)港口貨物吞吐量狀況
4.2.2 2012年1-11月中國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量狀況
4.2.3 2012年1-11月中國(guó)港口集裝箱吞吐量狀況
4.2.4 2012年1-11月中國(guó)港口旅客吞吐量狀況
4.3 2013年1-11月中國(guó)港口運(yùn)行數(shù)據(jù)分析
4.3.1 2013年1-11月中國(guó)港口貨物吞吐量狀況
4.3.2 2013年1-11月中國(guó)港口外貿(mào)貨物吞吐量狀況
4.3.3 2013年1-11月中國(guó)港口集裝箱吞吐量狀況
4.3.4 2013年1-11月中國(guó)港口旅客吞吐量狀況
第五章 2011-2013年集裝箱港口發(fā)展分析
5.1 2011-2013年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r
5.1.1 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展概述
5.1.2 2011年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)格局分析
5.1.3 2012年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
5.1.4 2013年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展分析
5.2 2011-2013年國(guó)際集裝箱港口業(yè)
5.2.1 世界集裝箱運(yùn)輸港口發(fā)展綜述
5.2.2 世界集裝箱運(yùn)輸港口發(fā)展特征
5.2.3 2011年世界集裝箱港口業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r
5.2.4 2012年世界集裝箱港口業(yè)的發(fā)展分析
5.2.5 2013年世界集裝箱港口業(yè)的發(fā)展透析
5.3 2011-2013年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展
5.3.1 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀分析
5.3.2 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析
5.3.3 我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析
5.3.4 中國(guó)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣分析
5.3.5 淺析我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的因素
5.3.6 加快我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的建議
5.4 2011-2013年中國(guó)集裝箱港口業(yè)分析
5.4.1 我國(guó)集裝箱港口業(yè)與國(guó)外的差距
5.4.2 我國(guó)集裝箱港口行業(yè)運(yùn)行狀況
5.4.3 我國(guó)集裝箱港口業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
5.4.4 我國(guó)集裝箱港口發(fā)展的不足
5.4.3 深穗港集裝箱港口業(yè)發(fā)展情況
5.5 中國(guó)集裝箱港口的規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題
5.5.1 集裝箱運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)
5.5.2 正確對(duì)待集裝箱港口的產(chǎn)量
5.5.3 基于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的集裝箱港口規(guī)模經(jīng)濟(jì)
5.5.4 集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)不能為建設(shè)規(guī)模
5.6 中國(guó)沿海集裝箱港口層次布局問題
5.6.1 沿海集裝箱港口層次布局的必要性
5.6.2 聚類分析的涵蓋及其適應(yīng)性
5.6.3 聚類分析在中國(guó)港口層次布局中的應(yīng)用
5.6.4 中國(guó)沿海集裝箱港口的層次布局規(guī)劃
5.7 中國(guó)集裝箱港口的發(fā)展策略與趨勢(shì)
5.7.1 世界先進(jìn)集裝箱碼頭管理模式經(jīng)驗(yàn)
5.7.2 加快我國(guó)港口集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展的對(duì)策
5.7.3 提升集裝箱港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略
5.7.4 珠三角國(guó)際集裝箱港口的發(fā)展策略
5.7.5 中國(guó)集裝箱港口發(fā)展的重點(diǎn)方向
5.7.6 中國(guó)集裝箱港口的發(fā)展趨勢(shì)分析
5.7.7 我國(guó)集裝箱港口吞吐量增長(zhǎng)趨勢(shì)探析
第六章 2011-2013年沿海港口發(fā)展分析
6.1 中國(guó)沿海港口發(fā)展概況
6.1.1 中國(guó)沿海港口的劃分
6.1.2 中國(guó)科學(xué)引導(dǎo)沿海港口全面發(fā)展
6.1.3 中國(guó)沿海港口新格局初步形成
6.1.4 中國(guó)沿海港口面臨的主要環(huán)境問題及策略
6.1.5 我國(guó)促進(jìn)沿海港口健康持續(xù)發(fā)展的建議
6.2 2011-2013年我國(guó)沿海港口發(fā)展分析
6.2.1 2011年中國(guó)主要沿海港口蓬勃發(fā)展
6.2.2 2012年中國(guó)主要沿海港口的發(fā)展
6.2.3 2013年我國(guó)沿海港口基本建設(shè)狀況
6.3 山東沿海港口
6.3.1 山東沿海港口的全方位資源整合發(fā)展
6.3.2 2012年山東沿海港口吞吐量狀況
6.3.3 2013年山東省沿海港口吞吐量分析
6.3.4 “十二五”山東沿海港口發(fā)展規(guī)劃探析
6.4 廣西沿海港口
6.4.1 廣西沿海港口建設(shè)全力推進(jìn)
6.4.2 廣西沿海港口航標(biāo)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理
6.4.3 廣西大力推動(dòng)沿海港口建設(shè)
6.4.4 2012年廣西沿海港口貨物吞吐量現(xiàn)狀
6.4.5 廣西沿海港口群建設(shè)亟待解決的問題
6.4.6 廣西沿海港口發(fā)展的策略分析
6.4.7 “十二五”廣西沿海港口發(fā)展分析
6.5 河北沿海港口
6.5.1 河北省沿海港口的優(yōu)勢(shì)分析
6.5.2 河北省沿海港口發(fā)展的影響因素
6.5.3 河北省沿海港口發(fā)展的路徑選擇
6.5.4 2013年河北沿海港口展望
6.5.5 “十二五”河北省沿海港口發(fā)展目標(biāo)
6.6 其他沿海港口
6.6.1 浙江沿海港口發(fā)展分析
6.6.2 2012-2013年福建沿海港口運(yùn)輸情況
6.6.3 遼寧沿海港口發(fā)展分析
6.6.4 江蘇省全力建設(shè)沿海港口群
第七章 2011-2013年內(nèi)河港口發(fā)展分析
7.1 中國(guó)的內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展綜述
7.1.1 內(nèi)河水運(yùn)的概況
7.1.2 2013年我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)投資狀況
7.1.3 “十二五”我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建投規(guī)劃
7.1.4 “十二五”我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展政策建議
7.1.5 至2020年內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展規(guī)劃
7.1.6 內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展戰(zhàn)略分析
7.2 2011-2013年中國(guó)內(nèi)河港口發(fā)展分析
7.2.1 我國(guó)內(nèi)河港口發(fā)展的意義
7.2.2 中國(guó)加大社會(huì)投融資規(guī)劃建設(shè)內(nèi)河港口
7.2.3 內(nèi)河港口投資渠道簡(jiǎn)析
7.3 2011-2013年中國(guó)部分地區(qū)內(nèi)河港口發(fā)展動(dòng)態(tài)
7.3.1 無錫
7.3.2 杭州
7.3.3 張家港
7.3.4 南京
7.3.5 鹽城
7.3.6 南通
7.4 中國(guó)內(nèi)河港口的發(fā)展策略及前景
7.4.1 內(nèi)河碼頭應(yīng)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升競(jìng)爭(zhēng)
7.4.2 加速中國(guó)內(nèi)河港口企業(yè)的發(fā)展
7.4.3 中國(guó)內(nèi)河港口的發(fā)展前景
7.4.4 “十二五”我國(guó)將加快內(nèi)河港口建設(shè)
第八章 2011-2012年中國(guó)五大區(qū)域港口群發(fā)展分析
8.1 2011-2012年中國(guó)區(qū)域港口群概述
8.1.1 我國(guó)五大區(qū)域港口群格局已形成
8.1.2 五大港口群之間物流合作與競(jìng)爭(zhēng)體系
8.1.3 區(qū)域港口群對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的效應(yīng)
8.1.4 區(qū)域港口群發(fā)展策略
8.2 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群
8.2.1 長(zhǎng)三角港口群發(fā)展概況
8.2.2 長(zhǎng)三角港口群形成的戰(zhàn)略意義
8.2.3 長(zhǎng)三角港口群發(fā)展現(xiàn)狀綜述
8.2.4 2011年長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況
8.2.5 2012年長(zhǎng)三角港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
8.2.6 長(zhǎng)三角港口群面臨的形勢(shì)及發(fā)展戰(zhàn)略分析
8.2.7 長(zhǎng)三角港口群在競(jìng)爭(zhēng)中加強(qiáng)合作
8.2.8 長(zhǎng)三角港口群的發(fā)展前景
8.3 珠江三角洲地區(qū)港口群
8.3.1 珠三角港口群總體發(fā)展情況
8.3.2 珠三角港口群的發(fā)展動(dòng)向
8.3.3 珠三角地區(qū)港口資源整合形勢(shì)嚴(yán)峻
8.3.4 珠三角港口群集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析
8.3.5 珠三角集裝箱港口的發(fā)展策略
8.3.6 珠三角港口群應(yīng)加快整合資源實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
8.3.7 珠三角港口群未來發(fā)展前景預(yù)測(cè)
8.4 環(huán)渤海地區(qū)港口群
8.4.1 環(huán)渤海地區(qū)港口群概況
8.4.2 環(huán)渤海三大集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析
8.4.3 環(huán)渤海港口群整合重組態(tài)勢(shì)加劇
8.4.4 “十二五”環(huán)渤海港口群發(fā)展趨勢(shì)分析
8.4.5 2020年環(huán)渤海港口群發(fā)展目標(biāo)
8.5 東南沿海地區(qū)港口群
8.5.1 東南沿海港口群的集裝箱運(yùn)輸穩(wěn)步發(fā)展
8.5.2 東南沿海港口資源整合成效顯著
8.5.3 東南沿海港口群促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展
8.5.4 東南沿海港口群將呈三足鼎立格局
8.5.5 推進(jìn)東南沿海港口群發(fā)展的策略
8.5.6 “十二五”期間福建將加快建設(shè)三大港口群
8.6 西南沿海地區(qū)港口群
8.6.1 西南沿海港口群助推西部崛起
8.6.2 西南港口群應(yīng)加快建立戰(zhàn)略聯(lián)盟
8.6.3 西南沿海港口群集裝箱運(yùn)輸駛?cè)肟燔嚨?/span>
第九章 2011-2013年中國(guó)主要大港的發(fā)展?fàn)顩r
9.1 上海港
9.1.1 上海港迅速崛起
9.1.2 2011年上海港吞吐量分析
9.1.3 2012年上海港運(yùn)行狀況
9.1.4 2013年上海港發(fā)展分析
9.1.5 上海港競(jìng)爭(zhēng)與合作策略分析
9.2 深圳港
9.2.1 2011年深圳港進(jìn)一步發(fā)展壯大
9.2.2 2012年深圳港口發(fā)展情況
9.2.3 2013年深圳港發(fā)展分析
9.2.4 深圳港發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
9.2.5 深圳港未來發(fā)展展望
9.3 廣州港
9.3.1 廣州港國(guó)際地位分析
9.3.2 “十一五”廣州港吞吐量分析
9.3.3 2011-2013年廣州港發(fā)展?fàn)顩r
9.3.4 “十二五”時(shí)期廣州港發(fā)展思路
9.4 山東省青島港
9.4.1 青島港向世界名牌大港目標(biāo)前進(jìn)
9.4.2 “十一五”青島港發(fā)展概況
9.4.3 2011年青島港發(fā)展?fàn)顩r分析
9.4.4 2012年青島港運(yùn)力發(fā)展情況
9.4.5 2013年青島港發(fā)展?fàn)顩r透析
9.4.6 青島港“十二五”發(fā)展目標(biāo)及思路
9.4.7 青島港與天津港建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心優(yōu)勢(shì)比較
9.5 寧波－舟山港
9.5.1 寧波－舟山港加快向國(guó)際大港邁進(jìn)
9.5.2 2012年寧波－舟山港貨物吞吐量領(lǐng)先全球
9.5.3 2013年寧波－舟山港融合發(fā)展分析
9.5.4 寧波－舟山港規(guī)劃將發(fā)展成世界頂級(jí)貨港
9.6 天津港
9.6.1 2011年天津港口運(yùn)輸發(fā)展概況
9.6.2 2012年天津港的發(fā)展
9.6.3 2013年天津港發(fā)展分析
9.6.4 天津港建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心的對(duì)策分析
9.6.5 天津港實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展的對(duì)策
9.6.6 “十二五”天津港規(guī)劃探析
9.7 廈門港
9.7.1 2011年廈門港實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)
9.7.2 2012年廈門港生產(chǎn)形勢(shì)
9.7.3 2013年廈門港發(fā)展分析
9.7.4 廈門港擴(kuò)展港口經(jīng)濟(jì)腹地的策略分析
9.7.5 廈門港加快發(fā)展的戰(zhàn)略
9.7.6 “十二五”廈門港發(fā)展規(guī)劃解析
第十章 2011-2013年港口碼頭業(yè)建設(shè)分析
10.1 現(xiàn)代港口碼頭建設(shè)的選址與布局條件
10.1.1 港口選址的影響因素
10.1.2 港口碼頭的整體布局
10.1.3 港口碼頭的整體規(guī)劃
10.2 2011-2013年中國(guó)港口碼頭的建設(shè)狀況
10.2.1 中國(guó)港口建設(shè)取得的主要成就
10.2.2 我國(guó)港口建設(shè)形勢(shì)分析
10.2.3 國(guó)內(nèi)掀起新一輪港口建設(shè)熱
10.2.4 我國(guó)長(zhǎng)江流域港口建設(shè)提速
10.2.5 交通部將控制港口項(xiàng)目建設(shè)
10.3 2011-2013年中國(guó)重點(diǎn)省份港口碼頭的建設(shè)
10.3.1 2011年湖北港口建設(shè)掀起熱潮
10.3.2 安徽省加快推進(jìn)重點(diǎn)港口建設(shè)
10.3.3 2012年河北省港口建設(shè)態(tài)勢(shì)分析
10.3.4 2012年遼寧省港口建設(shè)狀況
10.3.5 2013年福建省港口建設(shè)進(jìn)展
10.3.6 山東日照港口建設(shè)進(jìn)展
10.3.7 南昌港口碼頭建設(shè)規(guī)劃
10.4 2011-2013年港口碼頭建設(shè)投融資分析
10.4.1 全球港口建設(shè)投融資模式
10.4.2 港口建設(shè)投融資的主要特征
10.4.3 中國(guó)港口建設(shè)融資渠道多樣化
10.4.4 中國(guó)港口建設(shè)投融資的形式分析
10.4.5 中國(guó)集裝箱碼頭投融資分析
10.4.6 我國(guó)港口建設(shè)融資困局分析
10.4.7 港口建設(shè)項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)及評(píng)價(jià)方法
10.4.8 解決港口建設(shè)融資難題的策略
10.4.9 中國(guó)中小港口設(shè)施建設(shè)融資策略
10.5 中國(guó)港口碼頭建設(shè)問題分析
10.5.1 中國(guó)港口建設(shè)中存在的主要問題
10.5.2 中國(guó)港口建設(shè)的五大誤區(qū)
10.5.3 中國(guó)港口建設(shè)面臨的困局
10.6 中國(guó)港口碼頭建設(shè)的策略
10.6.1 需把握好港口建設(shè)規(guī)模的環(huán)節(jié)
10.6.2 應(yīng)合理建設(shè)提升中國(guó)港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
10.6.3 新時(shí)期港口建設(shè)管理體制應(yīng)深化改革
10.6.4 建設(shè)服務(wù)型港口應(yīng)該借鑒國(guó)際大港經(jīng)驗(yàn)
10.6.5 港口建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理體系構(gòu)建策略
第十一章 2011-2013年港口碼頭業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局
11.1 2011-2013年世界港口競(jìng)爭(zhēng)分析
11.1.1 現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)
11.1.2 國(guó)際現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
11.1.3 東北亞港口群的協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)概況
11.1.4 東亞港口競(jìng)爭(zhēng)力比較分析
11.1.5 東北亞港口建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)格局新動(dòng)態(tài)
11.1.6 新加坡積極提升港口業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
11.1.7 新加坡港保持競(jìng)爭(zhēng)力的策略
11.2 2011-2013年中國(guó)港口碼頭競(jìng)爭(zhēng)分析
11.2.1 我國(guó)發(fā)布首份國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)
11.2.2 港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展解析
11.2.3 中國(guó)港口業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)發(fā)生轉(zhuǎn)變
11.2.4 價(jià)格杠桿成現(xiàn)代港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段
11.2.5 我國(guó)港口業(yè)須防止過度競(jìng)爭(zhēng)
11.3 2011-2013年中國(guó)主要地區(qū)港口競(jìng)爭(zhēng)狀況
11.3.1 我國(guó)港口業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析
11.3.2 中國(guó)兩岸三地港口競(jìng)爭(zhēng)新格局
11.3.3 長(zhǎng)三角港口的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
11.3.4 珠三角集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)分析
11.3.5 環(huán)渤海港口的競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
11.3.6 首都經(jīng)濟(jì)圈三大港口競(jìng)爭(zhēng)力比較分析
11.4 港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
11.4.1 外部因素
11.4.2 內(nèi)部因素
11.4.3 社會(huì)因素
11.5 港口集群的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作
11.5.1 產(chǎn)業(yè)集群的介紹
11.5.2 產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作
11.5.3 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)策略
11.5.4 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部協(xié)作的建議
11.6 港口碼頭業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略與趨勢(shì)
11.6.1 港口企業(yè)建設(shè)核心競(jìng)爭(zhēng)力策略分析
11.6.2 中國(guó)港口業(yè)的整合及其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)策略
11.6.3 港口行業(yè)避免殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略研究
11.6.4 中小型港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升策略
11.6.5 競(jìng)爭(zhēng)合作是港口業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)
11.6.6 港口業(yè)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)分析
第十二章 2011-2013年港口
物流業(yè)的發(fā)展
12.1 港口物流業(yè)概述
12.1.1 港口物流概念的闡釋
12.1.2 港口物流的特點(diǎn)
12.1.3 現(xiàn)代港口物流發(fā)展的特點(diǎn)
12.1.4 港口物流的功能
12.2 國(guó)外港口物流的發(fā)展概況及經(jīng)驗(yàn)借鑒
12.2.1 國(guó)外港口物流的發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)
12.2.2 國(guó)外主要港口物流的發(fā)展模式
12.2.3 國(guó)際知名大港物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及經(jīng)驗(yàn)
12.2.4 國(guó)際港口物流中心發(fā)展概況
12.2.5 世界先進(jìn)地區(qū)發(fā)展港口高端物流的經(jīng)驗(yàn)
12.2.6 國(guó)外港口物流發(fā)展對(duì)我國(guó)港口物流的啟示
12.2.7 歐洲港口發(fā)展現(xiàn)代物流的啟示
12.3 中國(guó)港口發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義分析
12.3.1 不同階段物流與港口發(fā)展的關(guān)系表征
12.3.2 港口推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
12.3.3 港口發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義
12.4 2011-2013年中國(guó)港口物流業(yè)發(fā)展綜述
12.4.1 港口物流整體規(guī)模發(fā)展很快
12.4.2 我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀
12.4.3 港航合作促進(jìn)共贏發(fā)展
12.4.4 港口物流服務(wù)能力穩(wěn)步提高
12.4.5 港口物流與臨港工業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展
12.4.6 兩岸港口物流合作向縱深發(fā)展
12.5 2011-2013年中國(guó)主要地區(qū)港口物流業(yè)的發(fā)展
12.5.1 上海港大力發(fā)展港口物流業(yè)
12.5.2 深圳物流體系結(jié)構(gòu)和港口功能的轉(zhuǎn)變
12.5.3 青島港口物流業(yè)的發(fā)展亮點(diǎn)
12.5.4 舟山港口物流的發(fā)展
12.5.5 天津港擬建國(guó)際物流中心
12.6 中國(guó)港口物流面臨的挑戰(zhàn)
12.6.1 港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱
12.6.2 港口物流發(fā)展的協(xié)調(diào)性不佳
12.6.3 港口物流集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)
12.6.4 港口物流運(yùn)營(yíng)理念落后
12.6.5 港口物流信息協(xié)同性不完善
12.6.6 港口物流專業(yè)人才匱乏
12.7 中國(guó)港口物流發(fā)展的策略
12.7.1 我國(guó)港口物流發(fā)展的對(duì)策分析
12.7.2 加快我國(guó)港口物流業(yè)發(fā)展的措施
12.7.3 國(guó)內(nèi)港口物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化策略
12.7.4 中國(guó)港口物流業(yè)面臨的要求與對(duì)策
12.7.5 港口第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略分析
12.7.6 實(shí)現(xiàn)中國(guó)港口物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思路
12.7.7 加快現(xiàn)代港口與現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇
12.8 中國(guó)港口企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的構(gòu)想
12.8.1 服務(wù)鏈條的搭建
12.8.2 業(yè)務(wù)體系的重構(gòu)
12.8.3 核心能力的培育
12.8.4 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的選擇
12.9 中國(guó)港口企業(yè)物流發(fā)展的戰(zhàn)略方案
12.9.1 一體化戰(zhàn)略
12.9.2 并購(gòu)戰(zhàn)略
12.9.3 重組戰(zhàn)略
12.9.4 聯(lián)合戰(zhàn)略
12.10 港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟分析
12.10.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的含義
12.10.2 航運(yùn)市場(chǎng)的變化促使港口物流趨向連盟
12.10.3 物流聯(lián)盟是港口提高決策效率的重要手段
12.10.4 港口物流聯(lián)盟的戰(zhàn)略選擇
第十三章 2011-2013年港口碼頭業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析
13.1 上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司
13.1.1 公司簡(jiǎn)介
13.1.2 2011年1-12月上港集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.1.3 2012年1-12月上港集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.1.4 2013年1-12月上港集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.2 天津港股份有限公司
13.2.1 公司簡(jiǎn)介
13.2.2 2011年1-12月天津港經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.2.3 2012年1-12月天津港經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.2.4 2013年1-12月天津港經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.3 深圳赤灣港航股份有限公司
13.3.1 公司簡(jiǎn)介
13.3.2 2011年1-12月深赤灣經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.3.3 2012年1-12月深赤灣經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.3.4 2013年1-12月深赤灣經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.4 深圳市鹽田港股份有限公司
13.4.1 公司簡(jiǎn)介
13.4.2 2011年1-12月鹽田港經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.4.3 2012年1-12月鹽田港經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.4.4 2013年1-12月鹽田港經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.5 南京港股份有限公司
13.5.1 公司簡(jiǎn)介
13.5.2 2011年1-12月南京港經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.5.3 2012年1-12月南京港經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.5.4 2013年1-12月南京港經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.6 廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司
13.6.1 公司簡(jiǎn)介
13.6.2 2011年1-12月廈門港務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.6.3 2012年1-12月廈門港務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.6.4 2013年1-12月廈門港務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.7 北海港股份有限公司
13.7.1 公司簡(jiǎn)介
13.7.2 2011年1-12月北海港經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.7.3 2012年1-12月北海港經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.7.4 2013年1-12月北海港經(jīng)營(yíng)狀況分析
13.8 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
13.8.1 盈利能力分析
13.8.2 成長(zhǎng)能力分析
13.8.3 營(yíng)運(yùn)能力分析
13.8.4 償債能力分析
第十四章 港口碼頭業(yè)投資分析
14.1 港口碼頭業(yè)的投資特性
14.1.1 港口投資的長(zhǎng)期性
14.1.2 港口投資高資本成本
14.1.3 資本回收程度不充分
14.1.4 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益廣泛
14.1.5 港口行業(yè)進(jìn)入壁壘
14.2 中國(guó)港口業(yè)投資環(huán)境
14.2.1 中國(guó)對(duì)港口投資全面放開
14.2.2 港口投資主體多元化在中國(guó)的發(fā)展
14.2.3 政府鼓勵(lì)民間資本建設(shè)港口碼頭
14.2.4 我國(guó)港口行業(yè)投資的政策環(huán)境
14.2.5 外資對(duì)中國(guó)港口投資趨向分析
14.3 中國(guó)港口業(yè)投資機(jī)會(huì)
14.3.1 中國(guó)港口碼頭建設(shè)投資力度加大
14.3.2 天津鼓勵(lì)多元渠道投資港口
14.3.3 安徽鼓勵(lì)社會(huì)力量參與港口岸線建設(shè)
14.3.4 集裝箱碼頭建設(shè)是內(nèi)河港口投資最佳點(diǎn)
14.3.5 江蘇沿江港口投資開發(fā)商機(jī)大
14.3.6 長(zhǎng)江內(nèi)河港口投資機(jī)會(huì)分析
14.4 2011-213年中國(guó)港口業(yè)投資動(dòng)態(tài)
14.4.1 中國(guó)港口業(yè)投資升溫
14.4.2 環(huán)渤海地區(qū)鐵礦石碼頭投資升溫
14.4.3 2011年遼寧省啟動(dòng)新一輪港口建設(shè)
14.4.4 2012年山東煙臺(tái)市港口投資規(guī)模
14.4.5 2013年福建持續(xù)加大港口投資力度
14.4.6 溫州民營(yíng)企業(yè)投資港口業(yè)
14.4.7 大陸企業(yè)首次投資臺(tái)灣港口碼頭業(yè)
14.5 中資企業(yè)投資海外港口分析
14.5.1 投資現(xiàn)狀
14.5.2 投資主體
14.5.3 投資模式
14.5.4 投資機(jī)會(huì)
14.5.5 投資風(fēng)險(xiǎn)
14.6 港口上市公司的投資風(fēng)險(xiǎn)控制
14.6.1 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)
14.6.2 同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)
14.6.3 受大股東控制的風(fēng)險(xiǎn)
14.6.4 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
14.6.5 募集資金投向風(fēng)險(xiǎn)
14.7 港口企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及建議
14.7.1 港口企業(yè)投資資金風(fēng)險(xiǎn)的成因
14.7.2 港口企業(yè)投資資金管理風(fēng)險(xiǎn)的主要問題
14.7.3 港口企業(yè)投資資金風(fēng)險(xiǎn)管理及控制的建議
第十五章 港口碼頭行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)分析
15.1 中國(guó)港口碼頭業(yè)有關(guān)的政策法規(guī)
15.1.1 中華人民共和國(guó)港口法
15.1.2 港口建設(shè)管理規(guī)定
15.1.3 港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定
15.1.4 港口建設(shè)費(fèi)征收使用管理辦法
15.1.5 港口岸線使用審批管理辦法
15.1.6 港口危險(xiǎn)貨物管理規(guī)定
15.1.7 港口危險(xiǎn)貨物重大危險(xiǎn)源監(jiān)督管理辦法（試行）
15.1.8 港口設(shè)施維護(hù)管理規(guī)定（試行）
15.2 《港口法》實(shí)施解析
15.2.1 《港口法》促進(jìn)政企分開
15.2.2 《港口法》促進(jìn)行業(yè)變革
15.2.3 《港口法》解決五大障礙
15.2.4 《港口法》優(yōu)化投資環(huán)境
15.3 《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》分析
15.3.1 《規(guī)劃》出臺(tái)的背景分析
15.3.2 《規(guī)劃》主要內(nèi)容分析
15.3.3 《規(guī)劃》實(shí)施的影響
15.4 《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》解讀
15.4.1 《規(guī)劃》出臺(tái)的背景分析
15.4.2 《規(guī)劃》遵循的原則
15.4.3 《規(guī)劃》實(shí)施的影響
15.4.4 國(guó)家對(duì)內(nèi)河港口建設(shè)的政策扶持
15.5 中國(guó)各地區(qū)港口業(yè)的政策法規(guī)
15.5.1 上海港口條例
15.5.2 天津港口條例
15.5.3 江蘇省港口條例
15.5.4 安徽省港口條例
15.5.5 山東省港口條例
15.5.6 廣東省港口管理?xiàng)l例
15.5.7 福建省港口條例
15.5.8 浙江省港口管理?xiàng)l例
15.5.9 廣西壯族自治區(qū)港口條例
15.5.10 河北省港口條例
15.5.11 河北省港口岸線管理規(guī)定
15.5.12 大連港口條例
第十六章 2014-2018年港口碼頭業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)
16.1 全球港口碼頭業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
16.1.1 全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
16.1.2 世界港口行業(yè)發(fā)展方向
16.1.3 現(xiàn)代港口業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
16.1.4 國(guó)際港口碼頭業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)
16.1.5 全球港口業(yè)將升級(jí)換代為第四代港口
16.1.6 港口競(jìng)合成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)
16.2 中國(guó)港口碼頭業(yè)的趨勢(shì)分析
16.2.1 中國(guó)港口業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
16.2.2 中國(guó)港口建設(shè)發(fā)展的總體趨勢(shì)
16.2.3 我國(guó)港口區(qū)域及業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)
16.2.4 中國(guó)沿海港口未來發(fā)展趨勢(shì)及重點(diǎn)
16.2.5 未來中國(guó)沿海港口產(chǎn)能將總體適應(yīng)
16.3 中國(guó)沿海大港未來發(fā)展的方向和路徑
16.3.1 發(fā)展港口高端服務(wù)業(yè)
16.3.2 整合區(qū)域港口資源
16.3.3 建設(shè)高水平無水港網(wǎng)絡(luò)
16.3.4 “走出去”參與國(guó)際化經(jīng)營(yíng)
16.4 中國(guó)港口業(yè)未來發(fā)展前景展望
16.4.1 中國(guó)港口業(yè)將步入穩(wěn)定增長(zhǎng)期
16.4.2 增值服務(wù)將成港口業(yè)“十二五”發(fā)展重點(diǎn)
16.4.3 2020年中國(guó)港口碼頭行業(yè)前景展望
16.5 2014-2018年中國(guó)港口碼頭行業(yè)預(yù)測(cè)分析
16.5.1 有利因素分析
16.5.2 不利因素分析
16.5.3 港口指標(biāo)預(yù)測(cè)
附錄
附錄一：《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》
附錄二：《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》
附錄三：中華人民共和國(guó)港口收費(fèi)規(guī)則
附錄四：國(guó)際航線集裝箱港口費(fèi)收辦法
附錄五：國(guó)內(nèi)水路集裝箱港口收費(fèi)辦法
附錄六：世界港口大全
附錄七：中國(guó)港口大全
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