為了全面而準確地反映民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來趨勢，中商情報網(wǎng)推出本報告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)中國國家統(tǒng)計局、國家海關(guān)總署、相關(guān)行業(yè)協(xié)會、國內(nèi)外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息以及專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。對我國民用航空業(yè)現(xiàn)狀、民用航空市場供需狀況、民用航空產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、民用航空重點企業(yè)狀況等內(nèi)容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對民用航空市場發(fā)展動向作了詳盡深入的分析，并根據(jù)行業(yè)的發(fā)展軌跡對未來的發(fā)展前景與趨勢作了審慎的判斷，為民用航空產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機會。為企業(yè)了解民用航空業(yè)、投資該領(lǐng)域提供決策參考依據(jù)。
第一章
民用航空相關(guān)概述
1.1 民用航空的概念及組成
1.1.1 民用航空定義
1.1.2 民用航空分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 發(fā)展民用航空的意義
1.2.1 民用航空在國民經(jīng)濟中的地位和作用
1.2.2 民航業(yè)在促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變中的作用
1.2.3 發(fā)展民航業(yè)可有效促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整
1.3 民航機場
1.3.1 民用機場基本概述
1.3.2 民用機場分類
1.3.3 民用機場構(gòu)成
1.3.4 民用機場的擁有和運作
第二章 2011-2013年國際民用航空業(yè)發(fā)展狀況
2.1 2011-2013年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1 世界民用航空業(yè)的突出特點
2.1.2 2011年全球民航市場全面分析
2.1.3 2012年世界民航業(yè)安全水平創(chuàng)紀錄
2.1.4 2013年國際民航業(yè)發(fā)展向好
2.1.5 2014年國際民航業(yè)發(fā)展形勢分析
2.1.6 股權(quán)聯(lián)盟影響世界民航市場格局
2.2 美國
2.2.1 2011年美國航空業(yè)運行狀況
2.2.2 2012年美國民航業(yè)發(fā)展綜述
2.2.3 2012年美國國內(nèi)航線運營情況
2.2.4 2013年AMR集團與全美航空合并
2.2.5 美國民航業(yè)乘客投訴情況分析
2.3 俄羅斯
2.3.1 俄羅斯民用航空業(yè)走向復(fù)蘇
2.3.2 俄羅斯大力整頓民航業(yè)提高飛行安全
2.3.3 2012年俄羅斯民用航空業(yè)運行綜述
2.3.4 2013年俄羅斯出臺政策扶持民航業(yè)發(fā)展
2.3.5 2020年前俄羅斯民航機場網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃
2.4 其它地區(qū)及國家
2.4.1 2013年民航業(yè)新興市場分析
2.4.2 亞太地區(qū)民航業(yè)面臨的發(fā)展機遇
2.4.3 非洲民航運輸業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)
2.4.4 海灣國家民航業(yè)在整體崛起
2.4.5 2012年德國民航業(yè)運營情況
2.4.6 2012-2013年韓國民航業(yè)的發(fā)展
2.4.7 越南航空業(yè)市場潛力巨大
第三章 2011-2013年中國民用航空業(yè)分析
3.1 中國民航業(yè)總體概況
3.1.1 中國民航業(yè)發(fā)展經(jīng)歷四個階段
3.1.2 中國民航業(yè)的顯著特征
3.1.3 中國民航業(yè)國際地位日益提高
3.1.4 “十一五”中國民用航空業(yè)總體狀況
3.1.5 我國民航業(yè)國際競爭力剖析
3.1.6 中國民航業(yè)SWOT分析
3.2 2011-2013年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟運行分析
3.2.1 2011年中國民航經(jīng)濟運行狀況
3.2.2 2011年我國民用航空業(yè)運行狀況
3.2.3 2012年我國民用航空業(yè)運行狀況
3.2.4 2012年中國民航業(yè)安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)
3.2.5 2013年我國民航業(yè)經(jīng)濟運行狀況
3.2.6 2013年我國民用航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢
3.3 2011-2013年民用航空業(yè)改革分析
3.3.1 中國民航業(yè)改革歷程
3.3.2 國內(nèi)外興起航空運輸自由化潮流
3.3.3 中國民航業(yè)面對自由化的選擇
3.3.4 中國實施航空自由化的政策和法律研究
3.3.5 我國民航市場化改革路徑依賴性分析
3.4 2011-2013年民航業(yè)碳減排分析
3.4.1 全球民航業(yè)面臨碳減排考驗
3.4.2 全球加快制定碳減排方案
3.4.3 民航業(yè)積極參與碳減排行動
3.4.4 我國民航業(yè)應(yīng)對碳減排壓力的策略分析
3.4.5 我國民航業(yè)亟須“綠色升級”應(yīng)對歐盟航空碳稅
3.5 2011-2013年民航安全分析
3.5.1 我國民航安檢狀況及改革構(gòu)想
3.5.2 民航機場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)
3.5.3 民航安全管理體系（SMS）方案策劃
3.5.4 實施民航安全管理體系的步驟和思路
3.5.5 民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗方法
3.5.6 新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略
3.6 2011-2013年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展
3.6.1 澳門
3.6.2 河北
3.6.3 山東
3.6.4 江蘇
3.6.5 浙江
3.6.6 廣東
3.6.7 安徽
3.6.8 湖北
3.6.9 云南
3.7 中國民航業(yè)發(fā)展思考
3.7.1 中國民航業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)分析
3.7.2 我國民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的策略
3.7.3 建設(shè)民航強國的發(fā)展路線
3.7.4 推動我國民航業(yè)發(fā)展的幾點建議
第四章 2011-2013年民用航空運輸市場分析
4.1 GDP與民航運輸業(yè)的關(guān)系分析
4.1.1 中國GDP增幅與民航運輸增幅數(shù)據(jù)對比
4.1.2 應(yīng)用“GDP能量守恒”理論解釋民航業(yè)經(jīng)濟增長
4.1.3 “GDP能量守恒”理論對民航業(yè)發(fā)展的影響分析
4.2 民用航空運輸發(fā)展周期分析
4.2.1 航空運輸周期性波動的特點
4.2.2 航空運輸周期波動的誘因分析
4.2.3 航空運輸周期與企業(yè)盈利能力直接相關(guān)
4.2.4 航空運輸企業(yè)規(guī)避周期波動風(fēng)險的思路
4.2.5 抗御航空運輸波動風(fēng)險需要國家鼎力支持
4.3 2011-2013年航空運輸市場供求及競爭分析
4.3.1 航空運輸市場供給分析
4.3.2 國內(nèi)航空運輸?shù)氖袌鲂枨筇接?/span>
4.3.3 國內(nèi)航空運輸業(yè)市場結(jié)構(gòu)及價格競爭研究
4.4 2011-2014年航空運輸消費者投訴分析
4.4.1 2011年中國航空運輸投訴狀況
4.4.2 2012年中國航空運輸投訴狀況
4.4.3 2013年中國航空運輸投訴狀況
4.4.4 2014年1月中國航空運輸投訴狀況
第五章 2011-2013年民航貨運市場分析
5.1 2011-2013年航空貨運市場整體分析
5.1.1 全球航空貨運市場綜述
5.1.2 我國航空貨運業(yè)發(fā)展迅速
5.1.3 2011年中國航空貨運市場特點
5.1.4 2012年中國航空貨運市場發(fā)展狀況
5.1.5 2013年中國航空貨運市場發(fā)展狀況
5.1.6 2014年中國航空貨運市場發(fā)展態(tài)勢
5.1.7 我國航空貨運業(yè)面臨機遇和挑戰(zhàn)
5.2 2011-2013年航空業(yè)電子貨運分析
5.2.1 航空業(yè)電子貨運的發(fā)展特點及趨勢
5.2.2 中國航空業(yè)發(fā)展電子貨運迫在眉睫
5.2.3 電商時代的航空貨運發(fā)展模式分析
5.2.4 國內(nèi)航空業(yè)加速推廣電子貨運
5.2.5 航空貨運電子運單呈良好發(fā)展態(tài)勢
5.3 2011-2013年航空貨運細分業(yè)務(wù)分析
5.3.1 航空貨運業(yè)開展經(jīng)濟快遞郵件業(yè)務(wù)大有可為
5.3.2 國內(nèi)航空貨運快遞業(yè)務(wù)發(fā)展狀況
5.3.3 國內(nèi)航空公司積極涉足快遞業(yè)
5.3.4 鮮活物品對航空貨運提出更高要求
5.4 航空貨運業(yè)存在的問題及對策
5.4.1 中國航空貨運業(yè)存在的主要問題
5.4.2 我國航空貨運中轉(zhuǎn)聯(lián)運相關(guān)問題思考
5.4.3 積極推動我國航空貨運業(yè)發(fā)展的建議
5.4.4 充分發(fā)揮航空貨站的作用
5.4.5 加大對機場物流園區(qū)建設(shè)重視力度
5.4.6 快遞的黃金時代下我國航空貨運業(yè)發(fā)展策略
5.5 2011-2013年航空貨運國際競爭力分析
5.5.1 航空貨運國際競爭力的內(nèi)涵
5.5.2 我國航空貨運業(yè)在國際競爭中的生存狀況
5.5.3 提升航空貨運企業(yè)國際競爭力的路徑
5.5.4 把握航空貨運市場亮點關(guān)注模式創(chuàng)新
5.5.5 從供應(yīng)鏈角度打造航空貨運業(yè)的競爭力分析
5.5.6 我國航空貨運企業(yè)提升國際競爭力的對策
5.6 航空貨運業(yè)發(fā)展前景分析
5.6.1 全球航空貨運業(yè)未來發(fā)展走向
5.6.2 中國航空貨運業(yè)“十二五”布局思路
5.6.3 我國航空貨運業(yè)的發(fā)展趨勢
5.6.4 中國航空貨運業(yè)未來發(fā)展方向
第六章 2011-2013年民航客運市場分析
6.1 2010-2013年全球民航客運市場概況
6.1.1 全球航空客運量呈現(xiàn)增長趨勢
6.1.2 2011年國際航空客運需求增長
6.1.3 2012年國際航空客運平穩(wěn)發(fā)展
6.1.4 2013年國際航空客運市場分析
6.2 2011-2013年中國民航客運市場分析
6.2.1 2011年我國民航客運狀況
6.2.2 2012年我國民航客運狀況
6.2.3 2013年我國民航客運情況
6.2.4 中國民航客運業(yè)展望
6.3 2011-2013年民航客運“兩艙”分析
6.3.1 全球“兩艙”客運現(xiàn)狀與趨勢
6.3.2 國內(nèi)航線“兩艙”可自主定價
6.3.3 民航客運“兩艙”的銷售狀況分析
6.3.4 新差旅規(guī)定對民航“兩艙”的影響
6.3.5 從服務(wù)水平入手做強“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4 2011-2013年民航客運經(jīng)濟艙分析
6.4.1 經(jīng)濟艙應(yīng)市場需求悄然升級
6.4.2 超級經(jīng)濟艙發(fā)展?jié)摿薮?/span>
6.4.3 高端經(jīng)濟艙市場前景廣闊
6.5 2011-2013年民航客運機票分析
6.5.1 中國民航業(yè)電子客票發(fā)展模式探析
6.5.2 民航客運機票在線預(yù)訂市場升溫
6.5.3 電子客票發(fā)展仍需多元化策略
6.5.4 機票取消打折下限助推民航市場化升級
6.5.5 我國機票定價將逐步放開浮動上限
6.6 2011-2013年民航客運營銷與服務(wù)分析
6.6.1 我國航空貨運企業(yè)微博營銷探析
6.6.2 亞洲航空公司的成功營銷經(jīng)驗借鑒
6.6.3 強化國內(nèi)航空公司營銷管理的對策分析
6.6.4 “客戶經(jīng)濟時代”下航空企業(yè)創(chuàng)新策略剖析
6.6.5 我國航空公司在線營銷發(fā)展趨向
6.6.6 航空公司與高端旅客服務(wù)
6.6.7 大面積航班延誤情況下應(yīng)做好地面服務(wù)
第七章 2011-2013年低成本航空發(fā)展分析
7.1 2011-2013年全球低成本航空市場狀況
7.1.1 低成本航空業(yè)的概述
7.1.2 世界低成本航空發(fā)展日漸壯大
7.1.3 歐洲低成本航空公司的競爭力
7.1.4 亞洲低成本航空受青睞
7.1.5 日本低成本航空發(fā)展經(jīng)驗解析
7.1.6 韓國低成本航空發(fā)展狀況
7.2 2011-2013年中國低成本航空的發(fā)展
7.2.1 我國發(fā)展低成本航空公司的經(jīng)濟意義
7.2.2 中國低成本航空業(yè)發(fā)展強勁
7.2.3 中國低成本航空市場競爭激烈
7.2.4 低成本航空對航空業(yè)競爭格局的影響
7.2.5 澳門機場低成本航空運營狀況
7.2.6 國內(nèi)廉價航空市場潛力亟待挖掘
7.2.7 我國新政扶持“低成本航空”發(fā)展
7.3 低成本航空發(fā)展思考
7.3.1 低成本航空企業(yè)運營模式的選擇
7.3.2 低成本航空運營的影響因素及差異化戰(zhàn)略分析
7.3.3 低成本航空在中國的適應(yīng)性研究
7.3.4 國內(nèi)低成本航空公司存在的難點
7.3.5 低成本航空服務(wù)水平亟待提升
7.3.6 中國發(fā)展低成本航空的挑戰(zhàn)和思路
7.4 低成本航空經(jīng)營策略
7.4.1 低成本航空公司致勝之道
7.4.2 低成本航空先驅(qū)的發(fā)展經(jīng)驗
7.4.3 組建廉價航空聯(lián)盟具有重大意義
7.4.4 國際低成本航空公司聚焦服務(wù)質(zhì)量
7.4.5 國內(nèi)低成本航空企業(yè)的成本控制與盈利策略
7.4.6 低成本航空公司應(yīng)用“常旅客項目”的可行性分析
7.5 主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
7.5.1 瑞安與易捷的競爭優(yōu)勢比較分析
7.5.2 亞洲航空的低成本策略詳析
7.5.3 非凡航空歷經(jīng)艱辛最終停運
7.5.4 春秋航空走出特色道路
第八章 2011-2013年民航業(yè)整合分析
8.1 2011-2013年世界民航業(yè)的整合狀況
8.1.1 世界民航業(yè)整合進入新階段
8.1.2 重組整合將對民航業(yè)產(chǎn)生巨大影響
8.1.3 2012年全球航空業(yè)再掀整合潮
8.1.4 拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速
8.1.5 民航業(yè)的聯(lián)合是大勢所趨
8.2 美國聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析
8.2.1 合并過程
8.2.2 合并背景及前途
8.2.3 合并之后隱憂猶存
8.3 2011-2013年中國民航業(yè)整合動態(tài)
8.3.1 中國民航業(yè)再掀重組浪潮
8.3.2 國內(nèi)“五大航”向“三大航”的格局轉(zhuǎn)變
8.3.3 民航局支持“三大航”貨運業(yè)務(wù)整合
8.3.4 “三大航”相互滲透折射重組趨向
8.3.5 海航整合升級國內(nèi)第四大航空集團
8.3.6 我國民航業(yè)將進一步推動整合重組
8.4 2011-2013年航空公司聯(lián)盟分析
8.4.1 全球航空公司聯(lián)盟改變行業(yè)競爭格局
8.4.2 航空公司聯(lián)盟的雙面影響
8.4.3 中國航空業(yè)進入聯(lián)盟競合時代
8.4.4 三大航入盟后面臨的機遇和挑戰(zhàn)分析
第九章 2011-2013年民用航空航線分析
9.1 2011-2013年國際航線發(fā)展分析
9.1.1 航空公司發(fā)展國際航線也須注重差異化
9.1.2 區(qū)域機場涉足國際航線機遇與風(fēng)險并存
9.1.3 中國鼓勵國內(nèi)航企拓展國際航線
9.2 2011-2013年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況
9.2.1 我國航線航班管理狀況解析
9.2.2 我國航線航班執(zhí)行狀況分析
9.2.3 我國航線核心市場競爭狀況分析
9.2.4 中美主要航線的競爭度對比分析
9.3 2011-2013年支線航空發(fā)展情況
9.3.1 支線航空的市場定位
9.3.2 歐美支線航空市場分析
9.3.3 中國發(fā)展支線航空運輸具有重大意義
9.3.4 我國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀分析
9.3.5 支線航空亟需破解資金和資源難題
9.3.6 2013年我國繼續(xù)大力發(fā)展支線航空
9.3.7 我國支線航空迎來空前發(fā)展機遇
9.4 2011-2013年通勤航空模式分析
9.4.1 通勤航空模式特點淺析
9.4.2 國外通勤航空發(fā)展狀況
9.4.3 我國民航啟動通勤航空模式的戰(zhàn)略價值
9.4.4 我國通勤航空發(fā)展現(xiàn)狀
9.4.5 中國式通勤航空模式設(shè)計構(gòu)想
9.5 2011-2013年重點地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài)
9.5.1 西部地區(qū)支線機場建設(shè)提速
9.5.2 新疆支線航空保持良好發(fā)展勢頭
9.5.3 黑龍江支線航空發(fā)展?jié)u入佳境
9.5.4 2013年河北再開省內(nèi)航空支線
9.5.5 湖南省大力推動支線航空發(fā)展
9.5.6 貴州支線航空的布局解析
9.6 2011-2013年支線航空與干線航空的融合
9.6.1 美國支線和干線航空企業(yè)力圖維持合作關(guān)系
9.6.2 中國努力建設(shè)涵蓋干線和支線各級航空運輸平臺
9.6.3 我國干支線航空須協(xié)同發(fā)展
9.6.4 “大支線、小干線”機場的發(fā)展困境
9.6.5 “大支線、小干線”機場的發(fā)展策略
第十章 2011-2013年民航業(yè)與高速鐵路行業(yè)的競爭
10.1 2011-2013年中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況
10.1.1 高鐵發(fā)展歷經(jīng)四個階段
10.1.2 高鐵技術(shù)的優(yōu)勢
10.1.3 高鐵與民航的優(yōu)勢距離
10.1.4 中國高鐵運營總里程居世界首位
10.1.5 我國高速鐵路客運專線建設(shè)進展
10.1.6 中國高速鐵路未來建設(shè)規(guī)劃
10.2 2011-2013年高鐵對民航業(yè)的影響分析
10.2.1 國外高鐵對民航業(yè)的影響
10.2.2 高鐵對我國民航業(yè)的沖擊
10.2.3 高鐵網(wǎng)絡(luò)對國內(nèi)民航業(yè)的影響分析
10.2.4 國內(nèi)航空與鐵路運輸市場競爭激烈
10.2.5 高鐵全線貫通對航空市場影響加深
10.3 民航業(yè)在競爭中的機會
10.3.1 從鐵路客運自身發(fā)展趨勢分析
10.3.2 從旅客的理性選擇分析
10.3.3 從國民交通需求增長趨勢分析
10.4 民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略
10.4.1 國外民航業(yè)應(yīng)對高鐵發(fā)展的經(jīng)驗借鑒
10.4.2 民航業(yè)應(yīng)對高鐵業(yè)競爭的策略分歧
10.4.3 民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的戰(zhàn)略選擇
10.4.4 民航應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)的策略
10.4.5 航空公司可采取的應(yīng)對措施
10.5 2011-2013年空鐵聯(lián)運分析
10.5.1 空鐵聯(lián)運概述
10.5.2 國際空鐵聯(lián)運如火如荼
10.5.3 國內(nèi)空鐵運輸關(guān)系將以合作為主
10.5.4 空鐵聯(lián)運拉動我國航空產(chǎn)業(yè)鏈升級
10.5.5 空鐵聯(lián)運實現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏發(fā)展
第十一章 2011-2013年通用航空發(fā)展分析
11.1 2011-2013年通用航空業(yè)整體發(fā)展情況
11.1.1 我國發(fā)展通用航空的意義重大
11.1.2 中國通用航空發(fā)展進程
11.1.3 2012年我國通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模
11.1.4 我國通用航空產(chǎn)業(yè)的有利條件
11.1.5 中國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈投資機會分析
11.1.6 中國與歐盟加強通用航空領(lǐng)域合作
11.2 通用航空在地震救援中的表現(xiàn)
11.2.1 民用直升機救援運營分析
11.2.2 通用航空飛行保障資源分析
11.2.3 通用航空各種專業(yè)飛行服務(wù)保障分析
11.2.4 中國加快通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè)
11.3 通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考
11.3.1 中國通用航空發(fā)展步伐相對落后
11.3.2 我國通用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約因素
11.3.3 我國通用航空發(fā)展的政策建議
11.3.4 推動通用航空發(fā)展的戰(zhàn)略思路
11.3.5 加緊建立和完善通用航空法規(guī)體系
11.3.6 重視通用航空業(yè)人才隊伍建設(shè)
11.4 2011-2013年低空空域開放分析
11.4.1 中國空域結(jié)構(gòu)簡介
11.4.2 國內(nèi)加快低空空域開放呼聲漸高
11.4.3 推進低空空域開放的幾點建議
11.4.4 2013年中國低空空域開放獲得突破
第十二章 2011-2013年民用機場發(fā)展分析
12.1 2011-2013年中國民用機場概況
12.1.1 中國民用機場行業(yè)發(fā)展階段
12.1.2 我國民用機場發(fā)展面臨的形勢
12.1.3 中國民用機場發(fā)展的經(jīng)濟特征
12.1.4 2011年中國民用機場運行狀況
12.1.5 2012年中國千萬級機場發(fā)展態(tài)勢
12.1.6 2013年我國調(diào)整民用機場收費標準
12.1.7 我國民用機場的經(jīng)營管理模式分析
12.2 2011-2013年民航機場生產(chǎn)狀況
12.2.1 2011年中國民航機場客運量統(tǒng)計
12.2.2 2011年中國民用機場貨運量統(tǒng)計
12.2.3 2012年中國民用機場客運量統(tǒng)計
12.2.4 2012年中國民用機場貨運量統(tǒng)計
12.2.5 2013年1-11月民用機場客運量統(tǒng)計
12.2.6 2013年1-11月民用機場貨運量統(tǒng)計
12.3 2011-2013年民航機場建設(shè)情況
12.3.1 中國民航運輸機場建設(shè)步伐加快
12.3.2 中國民用機場建設(shè)的基本評價
12.3.3 我國民用機場建設(shè)的熱點
12.3.4 2012年國內(nèi)機場建設(shè)步伐加快
12.3.5 2013年民用機場建設(shè)新規(guī)實施
12.3.6 中國民用機場布局規(guī)劃
12.4 2011-2013年民航機場建設(shè)投融資分析
12.4.1 民用機場項目投融資原則
12.4.2 我國民用機場建設(shè)投資規(guī)模
12.4.3 中國民用機場建設(shè)主要融資模式
12.4.4 民營資本投向機場建設(shè)仍需謹慎
12.5 2011-2013年支線機場發(fā)展狀況
12.5.1 發(fā)展支線機場的必要性和可行性
12.5.2 我國支線機場面臨發(fā)展困局
12.5.3 我國支線機場的運作模式簡析
12.5.4 基于旅客需求的支線機場發(fā)展方案
12.5.5 支線機場提高盈利能力應(yīng)采取的措施
12.5.6 2015年我國新增支線機場預(yù)測
第十三章 2011-2013年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析
13.1 民航飛機
13.1.1 飛機生產(chǎn)與航空運營有重大關(guān)聯(lián)
13.1.2 全球商用飛機儲備訂單量創(chuàng)新高
13.1.3 全球民用運輸機市場需求旺盛
13.1.4 中國的大飛機戰(zhàn)略解析
13.1.5 中國飛機市場吸引國內(nèi)外廠商布局
13.1.6 民用飛機制造業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析
13.1.7 國內(nèi)通用航空飛機市場潛力巨大
13.1.8 中國民用飛機租賃市場前景預(yù)測
13.2 航空燃油
13.2.1 航油附加費與采購成本聯(lián)動機制出臺
13.2.2 2011年航油價格下調(diào)助推航企利潤釋放
13.2.3 2012年我國航空燃油附加費調(diào)整情況
13.2.4 2013年航空燃油附加費動態(tài)
13.2.5 民航局批準地溝油煉制航空煤油
13.3 人民幣匯率
13.3.1 人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑
13.3.2 人民幣升值將驅(qū)動民航業(yè)發(fā)展
13.3.3 人民幣匯率走勢分析
第十四章 2011-2013年民用航空重點企業(yè)經(jīng)營情況
14.1 中國國際航空股份有限公司
14.1.1 公司簡介
14.1.2 2011年1-12月中國國航經(jīng)營狀況分析
14.1.3 2012年1-12月中國國航經(jīng)營狀況分析
14.1.4 2013年1-9月中國國航經(jīng)營狀況分析
14.2 中國東方航空股份有限公司
14.2.1 公司簡介
14.2.2 2011年1-12月東方航空經(jīng)營狀況分析
14.2.3 2012年1-12月東方航空經(jīng)營狀況分析
14.2.4 2013年1-9月東方航空經(jīng)營狀況分析
14.3 中國南方航空股份有限公司
14.3.1 公司簡介
14.3.2 2011年1-12月南方航空經(jīng)營狀況分析
14.3.3 2012年1-12月南方航空經(jīng)營狀況分析
14.3.4 2013年1-9月南方航空經(jīng)營狀況分析
14.4 海南航空股份有限公司
14.4.1 公司簡介
14.4.2 2011年1-12月海南航空經(jīng)營狀況分析
14.4.3 2012年1-12月海南航空經(jīng)營狀況分析
14.4.4 2013年1-12月海南航空經(jīng)營狀況分析
14.5 上市公司財務(wù)比較分析
14.5.1 盈利能力分析
14.5.2 成長能力分析
14.5.3 營運能力分析
14.5.4 償債能力分析
第十五章 民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測
15.1 民航業(yè)發(fā)展趨勢
15.1.1 我國民航業(yè)利潤格局將改變
15.1.2 中國民航業(yè)將延續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展
15.1.3 中國民航機場建設(shè)未來發(fā)展方向
15.2 民航業(yè)發(fā)展預(yù)測
15.2.1 2015年我國民航業(yè)增長預(yù)測
15.2.2 十二五我國民航業(yè)投資預(yù)測
15.2.3 2020年中國民航運輸量預(yù)測分析
15.2.4 中國民航市場發(fā)展前景樂觀
15.3 “十二五”中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃探析
15.3.1 面臨的形勢
15.3.2 指導(dǎo)原則及發(fā)展目標
15.3.3 重點任務(wù)
15.3.4 保障措施
15.4 2014-2018年中國民用航空業(yè)發(fā)展預(yù)測
15.4.1 2014-2018年中國民用航空業(yè)發(fā)展形勢分析
15.4.2 2014-2018年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測
15.4.3 2014-2018年中國民航旅客運輸量預(yù)測
15.4.4 2014-2018年中國民航貨郵運輸量預(yù)測
第十六章 2011-2013年中國民航業(yè)相關(guān)法律法規(guī)分析
16.1 中國民航法規(guī)體系建設(shè)概況
16.1.1 民航法規(guī)體系的內(nèi)涵
16.1.2 中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況
16.1.3 民航法規(guī)體系建設(shè)的目標
16.1.4 加強法規(guī)體系建設(shè)的工作思路
16.2 2011-2013年中國民航業(yè)最新政策解讀
16.2.1 2011年民航業(yè)加快推進行節(jié)能減排
16.2.2 2011年民航業(yè)“十二五”規(guī)劃出臺
16.2.3 2012年我國出臺《促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》
16.2.4 2012年4月起我國民航發(fā)展基金開始征收
16.2.5 2013年《危險物品安全航空運輸技術(shù)細則》更新
16.2.6 2013年《促進民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》發(fā)布
16.3 民用航空基本法律法規(guī)
16.3.1 《中華人民共和國民用航空法》
16.3.2 《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》
16.3.3 《中國民用航空行政處罰實施辦法》
16.4 通用航空管理法規(guī)
16.4.1 《通用航空飛行管制條例》
16.4.2 《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》
16.4.3 《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》
16.4.4 《通用機場建設(shè)規(guī)范》
16.5 民用機場相關(guān)法律法規(guī)
16.5.1 《民用機場使用許可規(guī)定》
16.5.2 《民用機場運行安全管理規(guī)定》
16.5.3 《民用機場管理條例》
16.5.4?。ā睹裼脵C場建設(shè)管理規(guī)定》
16.6 民用航空器法規(guī)
16.6.1 《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》
16.6.2 《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》
16.6.3 《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》
16.6.4 《關(guān)于引進進口通用航空器管理暫行辦法》
16.7 民用航空投資法規(guī)
16.7.1 《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》
16.7.2 《民航固定資產(chǎn)投資項目資金管理辦法》
16.7.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》
16.7.4 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定
16.7.5 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（二）
16.7.6 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定（三）
?本報告所有內(nèi)容受法律保護，中華人民共和國涉外調(diào)查許可證：國統(tǒng)涉外證字第1454號。
本報告由中商產(chǎn)業(yè)研究院出品，報告版權(quán)歸中商產(chǎn)業(yè)研究院所有。本報告是中商產(chǎn)業(yè)研究院的研究與統(tǒng)計成果，報告為有償提供給購買報告的客戶內(nèi)部使用。未獲得中商產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，任何網(wǎng)站或媒體不得轉(zhuǎn)載或引用，否則中商產(chǎn)業(yè)研究院有權(quán)依法追究其法律責任。如需訂閱研究報告，請直接聯(lián)系本網(wǎng)站，以便獲得全程優(yōu)質(zhì)完善服務(wù)。
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