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1.1 動(dòng)車組定義及分類

1.1.1 狹義動(dòng)車組

1.1.2 廣義動(dòng)車組

1.1.3 動(dòng)車組分類

1.2 “和諧號(hào)”高速動(dòng)車組

1.2.1 CRH1型動(dòng)車組簡介

1.2.2 CRH2型動(dòng)車組簡介

1.2.3 CRH3型動(dòng)車組簡介

1.2.4 CRH5型動(dòng)車組簡介

第二章 高速動(dòng)車組產(chǎn)業(yè)總體分析

2.1 中國高速動(dòng)車組行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

2.1.1 中國高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展

2.1.2 高速鐵路對(duì)鐵路裝備制造業(yè)競爭力的影響

2.1.3 鐵路裝備制造業(yè)把握高鐵建設(shè)機(jī)遇的策略分析

2.2 高速動(dòng)車組行業(yè)發(fā)展綜述

2.2.1 中國高速動(dòng)車組產(chǎn)業(yè)基本情況

2.2.2 中國高速動(dòng)車組行業(yè)歷程及重大事件

2.2.3 中國高速動(dòng)車組行業(yè)走出自主創(chuàng)新道路

2.2.4 國產(chǎn)高速動(dòng)車組達(dá)到世界領(lǐng)先水平

2.3 國內(nèi)動(dòng)車組研發(fā)動(dòng)態(tài)

2.3.1 2008年12月南車時(shí)速300公里動(dòng)車組下線

2.3.2 2009年4月北車時(shí)速350公里動(dòng)車組下線

2.3.3 2010年10月首列出口發(fā)達(dá)國家不銹鋼雙層動(dòng)車組下線

2.3.4 2011年5月北車時(shí)速380公里動(dòng)車組下線

2.3.5 2011年5月南車時(shí)速380公里動(dòng)車組正式下線

2.3.6 2012年6月我國出口巴西的首列電動(dòng)車組下線

2.4 動(dòng)車組生產(chǎn)機(jī)檢修基地

2.4.1 長春建設(shè)國內(nèi)最大高速動(dòng)車組生產(chǎn)基地

2.4.2 青島加緊完善高速列車產(chǎn)業(yè)鏈

2.4.3 唐山將成國家級(jí)高速動(dòng)車組生產(chǎn)基地

2.4.4 天津建設(shè)和諧號(hào)電力機(jī)車檢修基地

2.4.5 北京高速動(dòng)車組檢修基地建成投產(chǎn)

2.5 高速動(dòng)車組制造業(yè)發(fā)展前景分析

2.5.1 中國動(dòng)車組行業(yè)發(fā)展趨勢

2.5.2 高速動(dòng)車組市場需求及盈利前景看好

2.5.3 中國高速動(dòng)車組有望參與國際市場競爭

第三章 高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)及制造技術(shù)

3.1 高速動(dòng)車組行業(yè)技術(shù)發(fā)展概況

3.1.1 高速動(dòng)車組制造的關(guān)鍵技術(shù)

3.1.2 中國已掌握高速動(dòng)車組核心技術(shù)

3.2 高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)頂層目標(biāo)分析

3.2.1 高速動(dòng)車組頂層目標(biāo)設(shè)定需求

3.2.2 高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)頂層目標(biāo)選取原則

3.2.3 高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)目標(biāo)值分析

3.3 高速動(dòng)車組車體制造技術(shù)

3.3.1 高速動(dòng)車組的流線形車體結(jié)構(gòu)概述

3.3.2 高速動(dòng)車組車體輕量化技術(shù)

3.3.3 高速動(dòng)車組車體密封技術(shù)

3.3.4 高速動(dòng)車組車內(nèi)噪聲控制技術(shù)

3.4 高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)

3.4.1 高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架概況及其動(dòng)力學(xué)特性研究

3.4.2 動(dòng)車組高速轉(zhuǎn)向架需解決的關(guān)鍵技術(shù)

3.4.3 時(shí)速250公里動(dòng)車組高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)用情況

3.5 牽引傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)

3.5.1 高速動(dòng)車組大功率電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述

3.5.2 高速動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究

3.5.3 高速動(dòng)車組牽引傳動(dòng)設(shè)計(jì)方案優(yōu)化構(gòu)想

3.6 高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)

3.6.1 高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

3.6.2 電制動(dòng)技術(shù)研究

3.6.3 空氣制動(dòng)研究

3.6.4 防滑裝置研究

3.6.5 制動(dòng)控制系統(tǒng)分析

3.7 高速動(dòng)車組電磁兼容性設(shè)計(jì)技術(shù)

3.7.1 高速動(dòng)車組的電磁環(huán)境特點(diǎn)

3.7.2 高速動(dòng)車組電磁兼容性設(shè)計(jì)思考

第四章 高速動(dòng)車組制造材料行業(yè)分析

4.1 高速動(dòng)車組車體材料

4.1.1 高速動(dòng)車組車體材料分析

4.1.2 車體用鋁合金與不銹鋼優(yōu)勢對(duì)比

4.2 鋁合金

4.2.1 高速動(dòng)車組車體鋁型材概況及發(fā)展?jié)摿Ψ治?/span>

4.2.2 動(dòng)車組車體用鋁合金材料基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化

4.2.3 高速動(dòng)車組車體用鋁型材的生產(chǎn)

4.3 不銹鋼

4.3.1 不銹鋼在動(dòng)車組上的應(yīng)用概況

4.3.2 寶鋼高強(qiáng)鋼在CRH1型動(dòng)車組上的應(yīng)用情況

4.3.3 太鋼不銹無縫管應(yīng)用于高速動(dòng)車組剎車系統(tǒng)

第五章 高速動(dòng)車組市場招標(biāo)采購分析

5.1 高速動(dòng)車組帶給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的市場機(jī)會(huì)分析

5.1.1 具備高速列車技術(shù)和渠道優(yōu)勢的企業(yè)機(jī)會(huì)巨大

5.1.2 具有交流傳動(dòng)機(jī)車研發(fā)能力的企業(yè)將受益

5.2 中國北車獲訂單情況

5.2.1 2010年10月北車獨(dú)攬100列動(dòng)車組訂單

5.2.2 2010年9月北車再獲140列動(dòng)車組訂單

5.2.3 2010年9月北車長客獲80列新一代動(dòng)車組訂單

5.2.4 截至2012年10月中國北車動(dòng)車組產(chǎn)品手持訂單600億元

5.2.5 2012年4月中國北車CRH5型動(dòng)車獲38.7億元訂單

5.3 中國南車獲訂單情況

5.3.1 2010年9月南車中標(biāo)724億元?jiǎng)榆嚱M

5.3.2 2012年中國南車動(dòng)車組訂單情況

5.3.3 2013年中國南車動(dòng)車組訂單情況

第六章 動(dòng)車組生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析

6.1 中國北車股份有限公司

6.1.1 公司概況

6.1.2 2011年1-12月中國北車經(jīng)營狀況分析

6.1.3 2012年1-12月中國北車經(jīng)營狀況分析

6.1.4 2013年1-12月中國北車經(jīng)營狀況分析

6.1.5 中國北車動(dòng)車組業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及前景分析

6.2 中國南車股份有限公司

6.2.1 公司概況

6.2.2 2011年1-12月中國南車經(jīng)營狀況分析

6.2.3 2012年1-12月中國南車經(jīng)營狀況分析

6.2.4 2013年1-12月中國南車經(jīng)營狀況分析

6.2.5 中國南車動(dòng)車組業(yè)績前景看好

6.3 動(dòng)車組關(guān)鍵零部件制造企業(yè)

6.3.1 株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司

6.3.2 株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司

6.3.3 株洲南車電機(jī)股份有限公司

6.3.4 永濟(jì)電機(jī)廠

6.3.5 貴州新安航空機(jī)械有限責(zé)任公司

6.3.6 株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司