為了全面而準確地反映水運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來趨勢，中商情報網(wǎng)推出本報告在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)中國國家統(tǒng)計局、國家海關總署、相關行業(yè)協(xié)會、國內(nèi)外相關報刊雜志的基礎信息以及專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。對我國水運業(yè)現(xiàn)狀、水運市場供需狀況、水運產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、水運重點企業(yè)狀況等內(nèi)容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對水運市場發(fā)展動向作了詳盡深入的分析，并根據(jù)行業(yè)的發(fā)展軌跡對未來的發(fā)展前景與趨勢作了審慎的判斷，為水運產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機會。為企業(yè)了解水運業(yè)、投資該領域提供決策參考依據(jù)。
第一章 水路運輸相關概述
1.1 水路運輸簡介
1.1.1 水路運輸?shù)亩x
1.1.2 水運的主要優(yōu)缺點
1.1.3 水運分類
1.1.4 水運的形式
1.1.5 水運設施
1.2 不同種類水運形式介紹
1.2.1 海洋運輸?shù)亩x與分類
1.2.2 內(nèi)河運輸相關簡介
1.2.3 集裝箱運輸相關簡介
1.3 港口基本概述
1.3.1 港口的定義
1.3.2 港口的分類
1.3.3 港口的組成
1.3.4 港口其他相關介紹
第二章 2011-2013年國際水運業(yè)分析
2.1 2011-2013年世界水運業(yè)的發(fā)展狀況
2.1.1 全球航運發(fā)展呈現(xiàn)四大新趨勢
2.1.2 世界主要國際航運中心的比較評析
2.1.3 非洲局勢對全球航運業(yè)的影響
2.1.4 全球航運業(yè)面臨“勞工短缺”
2.1.5 低碳經(jīng)濟或?qū)⒊蔀槿蚝竭\市場的新增長點
2.2 2011-2013年全球航運業(yè)分析
2.2.1 2011年全球航運市場分析
2.2.2 2012年世界航運市場分析
2.2.3 2013年世界航運市場分析
2.3 2011-2013年世界部分地區(qū)和國家水路運輸發(fā)展分析
2.3.1 西非
2.3.2 日本
2.3.3 俄羅斯
2.3.4 印度
2.3.5 巴西
2.3.6 越南
第三章 2011-2013年中國水運業(yè)分析
3.1 中國水運業(yè)發(fā)展綜述
3.1.1 水運在國民經(jīng)濟和國際海運的地位顯著提升
3.1.2 中國水路運輸現(xiàn)代化水平明顯提高
3.1.3 中國水路交通運輸可持續(xù)發(fā)展能力增強
3.1.4 中國水運設施建設取得矚目成就
3.1.5 我國水運行業(yè)發(fā)展成效突出
3.1.6 我國水運市場進入規(guī)范化發(fā)展軌道
3.2 2011-2013年水運業(yè)發(fā)展狀況
3.2.1 2011年中國水運行業(yè)經(jīng)濟運行分析
3.2.2 2012年我國水運行業(yè)經(jīng)濟運行分析
3.2.3 2013年我國水運行業(yè)經(jīng)濟運行分析
3.3 2011-2013年中國水運工程技術發(fā)展解析
3.3.1 深水專業(yè)碼頭建設成套技術初步形成
3.3.2 航道整治技術日趨成熟
3.3.3 試驗模擬技術廣泛應用
3.3.4 我國水運工程技術創(chuàng)新分析
3.3.5 我國水運工程技術的發(fā)展趨勢
3.4 中國水路運輸業(yè)發(fā)展的問題與對策
3.4.1 成品油價稅費改革對水運業(yè)發(fā)展的影響及對策
3.4.2 中小航運企業(yè)融資難的原因及解決對策
3.4.3 水運行業(yè)節(jié)能工作面臨的難點和對策
3.4.4 水運業(yè)可持續(xù)發(fā)展的管理方針
3.4.5 努力完善我國水運市場監(jiān)管體系
第四章 2011-2013年海洋運輸業(yè)分析
4.1 2011-2013年世界海運業(yè)發(fā)展狀況
4.1.1 2011年國際海運市場發(fā)展分析
4.1.2 2012年國際海運市場發(fā)展狀況
4.1.3 2013年國際海運市場發(fā)展態(tài)勢
4.2 2011-2013年世界主要國家海運業(yè)的發(fā)展
4.2.1 美國
4.2.2 俄羅斯
4.2.3 新加坡
4.2.4 韓國
4.3 2011-2013年中國海運業(yè)發(fā)展分析
4.3.1 中國海運事業(yè)已取得巨大成就
4.3.2 2011年中國海運業(yè)發(fā)展分析
4.3.3 2012年中國海運業(yè)發(fā)展分析
4.3.4 2013年中國海運業(yè)發(fā)展分析
4.4 中國海運業(yè)發(fā)展對策及前景
4.4.1 中國完善海運業(yè)發(fā)展的措施
4.4.2 推動海運業(yè)發(fā)展的政策建議
4.4.3 2014-2018年中國海運行業(yè)預測分析
第五章 2011-2013年內(nèi)河運輸業(yè)分析
5.1 2011-2013年歐美國家內(nèi)河運輸?shù)陌l(fā)展
5.1.1 歐美各國內(nèi)河航運發(fā)展的經(jīng)驗
5.1.2 德國內(nèi)河航運增長迅猛
5.1.3 歐洲內(nèi)河運輸?shù)陌l(fā)展趨勢
5.1.4 美國內(nèi)河水運發(fā)展的歷史階段及特點
5.2 2011-2013年中國內(nèi)河水運建設狀況
5.2.1 中國內(nèi)河水運建設成就
5.2.2 中國內(nèi)河水運高級航道發(fā)展狀況良好
5.2.3 中國制定內(nèi)河水運發(fā)展國家戰(zhàn)略
5.2.4 交通部加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展實施意見解讀
5.2.5 交通、水利部合作推動我國內(nèi)河水運基礎設施建設
5.3 2011-2013年長江水運發(fā)展分析
5.3.1 長江航運在綜合運輸體系中占據(jù)重要地位
5.3.2 長江航運發(fā)展成就綜述
5.3.3 我國加大投資提升長江水運潛力
5.3.4 國家戰(zhàn)略助推長江水運業(yè)發(fā)展
5.3.5 長江流域內(nèi)河水運經(jīng)濟蓬勃發(fā)展
5.3.6 交通運輸部聯(lián)合七省二市推進長江水運發(fā)展
5.3.7 長江水運發(fā)展的挑戰(zhàn)與機遇
5.4 2012-2013年珠江水運發(fā)展分析
5.4.1 2012年珠江水運經(jīng)濟運行分析
5.4.2 2013年珠江水運經(jīng)濟運行分析
5.4.3 “十二五”期間珠江水運投資將大幅增加
5.4.4 “十二五”珠江水運發(fā)展方向解析
5.4.5 珠江水運發(fā)展存在制約瓶頸
5.4.6 黔桂兩省區(qū)聯(lián)手促進珠江上游水運發(fā)展
5.4.7 珠江航運結構調(diào)整的必要性與具體措施
5.5 2011-2013年京杭運河水運發(fā)展分析
5.5.1 京杭運河航運發(fā)展歷程
5.5.2 國家重點實施京杭運河擴能改造
5.5.3 京杭運河三級航道整治工程開工
5.5.4 京杭運河航運存在的主要問題
5.5.5 京杭運河未來五年迎來新生
5.6 2011-2013年黑龍江水系水運發(fā)展分析
5.6.1 黑龍江水系主要航道
5.6.2 黑龍江水系航運發(fā)展概況
5.6.3 第二松花江航運發(fā)展綜述
5.6.4 促進發(fā)展黑龍江水運的對策建議
5.6.5 黑龍江省規(guī)劃黃金水運格局
5.7 中國內(nèi)河水運發(fā)展面臨的問題與對策
5.7.1 內(nèi)河航運發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
5.7.2 我國內(nèi)河航運發(fā)展的對策
5.7.3 推動我國內(nèi)河水運發(fā)展的建議
5.7.4 落實科學發(fā)展觀在內(nèi)河運輸發(fā)展中的體現(xiàn)
第六章 2011-2013年集裝箱水運分析
6.1 2011-2013年國際集裝箱水運發(fā)展分析
6.1.1 國際集裝箱運輸形勢分析
6.1.2 2011年世界集裝箱運量分析
6.1.3 2012年世界集裝箱運量分析
6.1.4 2013年世界集裝箱運量分析
6.2 2012-2013年中國集裝箱水運發(fā)展分析
6.2.1 我國集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展環(huán)境分析
6.2.2 我國集裝箱航運發(fā)展迅猛
6.2.3 我國集裝箱水運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.4 2012年主要集裝箱港口數(shù)據(jù)統(tǒng)計
6.2.5 2013年主要集裝箱港口數(shù)據(jù)統(tǒng)計
6.2.6 日本地震對我國集裝箱運輸業(yè)影響分析
6.2.7 我國水路集裝箱運輸市場快速發(fā)展的原因
6.2.8 我國集裝箱水運管理政策
6.2.9 集裝箱運輸引領水運業(yè)復蘇
6.3 2011-2013年部分地區(qū)水路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展
6.3.1 湖南水路集裝箱運輸迅速發(fā)展
6.3.2 廈門發(fā)力內(nèi)貿(mào)集裝箱水運
6.3.3 川渝地區(qū)集裝箱水運發(fā)展綜述
6.3.4 大力發(fā)展重慶內(nèi)陸港口集裝箱運輸
6.4 解析中國內(nèi)河集裝箱運輸區(qū)域空間演變趨勢
6.4.1 內(nèi)河集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)實意義
6.4.2 長江集裝箱運輸?shù)膮^(qū)域空間形態(tài)
6.4.3 內(nèi)河集裝箱運輸區(qū)域空間形態(tài)的演變趨勢
6.4.4 內(nèi)河集裝箱運輸發(fā)展的區(qū)域空間效應
6.5 水路集裝箱運輸存在的問題及建議
6.5.1 小長三角內(nèi)河集裝箱運輸市場主體亟待裂變
6.5.2 水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸超載問題及治理措施
6.5.3 我國集裝箱航運發(fā)展策略分析
第七章 2011-2013年主要水運市場分析
7.1 2011-2013年干散貨水運市場分析
7.1.1 世界干散貨航運市場運行概況
7.1.2 干散貨海運市場低迷
7.1.3 珠海干散貨碼頭建設獲信貸支持
7.1.4 干散貨航運市場將在調(diào)整中復蘇
7.1.5 日本地震影響干散貨運輸市場后市發(fā)展
7.2 2011-2013年油輪運輸市場分析
7.2.1 中國石油運輸以海運為主
7.2.2 政府鼓勵本土企業(yè)發(fā)展遠洋原油運輸業(yè)
7.2.3 石油大泄漏對原油運輸行業(yè)影響分析
7.2.4 海盜阻塞國際油運生命線
7.2.5 中國油輪運輸業(yè)發(fā)展前景分析
7.3 2011-2013年液化石油氣運輸市場分析
7.3.1 2011年國內(nèi)液化氣水運市場狀況
7.3.2 2012年液化氣水運市場發(fā)展狀況
7.3.3 2013年液化氣水運市場發(fā)展態(tài)勢
7.3.4 液化氣水運市場發(fā)展存在的障礙
7.3.5 液化氣船運面臨供過于求問題
第八章 2011-2013年
浙江水運業(yè)分析
8.1 2011-2013年浙江省水運業(yè)發(fā)展分析
8.1.1 浙江省水運業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀
8.1.2 水運成浙江經(jīng)濟發(fā)展重要支柱
8.1.3 浙江水運項目建設情況
8.1.4 2011年浙江省水運運力持續(xù)增長
8.1.5 2012年浙江省水運市場全面復興
8.1.6 2013年浙江省水運市場發(fā)展態(tài)勢
8.1.7 浙江建設綠色內(nèi)河水運體系
8.2 江海聯(lián)運在浙江水運發(fā)展中的定位
8.2.1 江海聯(lián)運的發(fā)展概述
8.2.2 浙江省江海聯(lián)運發(fā)展的影響因素
8.2.3 浙江省發(fā)展江海聯(lián)運的前景
8.3 2011-2013年浙江省主要區(qū)域水運業(yè)發(fā)展分析
8.3.1 寧波水運業(yè)逐步發(fā)展壯大
8.3.2 嘉興何家橋線航道改造工程啟動
8.3.3 浙江省北侖水運業(yè)多元化發(fā)展
8.3.4 浙江紹興邁入水運新時代
8.3.5 浙江杭州水運強勢崛起
8.3.6 浙江海寧水運業(yè)發(fā)展分析
8.4 浙江水運業(yè)發(fā)展對策及規(guī)劃
8.4.1 加快浙江海運發(fā)展的建議
8.4.2 浙江水運業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展對策
8.4.3 浙江水運業(yè)發(fā)展注重生態(tài)環(huán)保
8.4.4 浙江省水運業(yè)發(fā)展目標
第九章 2011-2013年
江蘇省水運業(yè)分析
9.1 2011-2013年江蘇省水運業(yè)發(fā)展概況
9.1.1 江蘇省水運業(yè)發(fā)展回顧
9.1.2 發(fā)展江蘇水運的優(yōu)勢與作用
9.1.3 江蘇省水運業(yè)發(fā)展全面提速
9.1.4 江蘇省內(nèi)建成中國最大水運工程
9.1.5 高等級航道助推江蘇水運科學發(fā)展
9.1.6 長江江蘇段水運實現(xiàn)全程監(jiān)控一體化
9.2 2011-2013年江蘇南京市水運業(yè)發(fā)展綜述
9.2.1 南京水運業(yè)發(fā)展狀況
9.2.2 南京水運的優(yōu)勢
9.2.3 南京市水運業(yè)發(fā)展機遇分析
9.3 江蘇水運業(yè)發(fā)展的問題與對策
9.3.1 江蘇水運業(yè)發(fā)展面臨的瓶頸
9.3.2 南京水運發(fā)展的制約因素
9.3.3 加快發(fā)展南京水運的對策
9.3.4 南京水運業(yè)可持續(xù)發(fā)展策略探討
9.4 江蘇水運業(yè)發(fā)展前景分析
9.4.1 “十二五”江蘇水運業(yè)將迎來新一輪黃金期
9.4.2 “十二五”江蘇省將全力推進水運業(yè)發(fā)展
9.4.3 南京水運的發(fā)展前景與規(guī)劃
9.4.4 2020年前南京將投230多億發(fā)展水運
第十章 2011-2013年
湖北省水運業(yè)分析
10.1 2011-2013年湖北省水運業(yè)發(fā)展概述
10.1.1 湖北水運行業(yè)發(fā)展回顧
10.1.2 湖北水運業(yè)發(fā)展勢頭強勁
10.1.3 湖北省水路運輸行業(yè)發(fā)展綜述
10.1.4 2011年湖北水運業(yè)發(fā)展分析
10.1.5 2012年湖北加快發(fā)展水運行業(yè)
10.1.6 2013年湖北水運行業(yè)發(fā)展狀況
10.2 2011-2013年湖北荊州水運發(fā)展分析
10.2.1 荊州水運業(yè)“十一五”發(fā)展目標順利完成
10.2.2 荊州市大力發(fā)展水運行業(yè)
10.2.3 2012年荊州水運業(yè)的發(fā)展
10.2.4 2013年荊州水運業(yè)發(fā)展態(tài)勢
10.3 湖北省水運發(fā)展面臨的問題與對策
10.3.1 湖北省水運發(fā)展存在的主要問題
10.3.2 湖北水運業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略探討
10.3.3 振興湖北水運的七大建議
10.3.4 湖北水運業(yè)發(fā)展的保障措施
10.4 湖北水運業(yè)發(fā)展前景分析
10.4.1 湖北水運發(fā)展面臨的機遇
10.4.2 “十二五”湖北將向“水運強省”邁進
10.4.3 “十二五”湖北水運業(yè)發(fā)展展望
10.4.4 “十二五”湖北水運業(yè)投資將達四百億
第十一章 2011-2013年其他省市水運業(yè)分析
11.1 2011-2013年四川省水運業(yè)分析
11.1.1 四川水運發(fā)展的戰(zhàn)略地位
11.1.2 四川省水運發(fā)展思路
11.1.3 “十一五”四川省水運業(yè)穩(wěn)步發(fā)展
11.1.4 2011年四川水運業(yè)發(fā)展狀況
11.1.5 2012年四川水運業(yè)發(fā)展狀況
11.1.6 2013年四川水運業(yè)發(fā)展概況
11.1.7 “十二五”四川省將加大水運建設投資
11.2 2011-2013年廣西壯族自治區(qū)水運業(yè)分析
11.2.1 廣西水運業(yè)發(fā)展回顧
11.2.2 2011年廣西水運行業(yè)運行狀況
11.2.3 2012年廣西水運行業(yè)發(fā)展分析
11.2.4 2013年廣西水運行業(yè)基礎建設分析
11.2.5 “十二五”廣西水運業(yè)將迎來更大發(fā)展
11.3 2011-2013年甘肅省水運業(yè)分析
11.3.1 “十一五”甘肅省水路交通發(fā)展概況
11.3.2 2011年甘肅水運業(yè)發(fā)展分析
11.3.3 2012年甘肅水運業(yè)發(fā)展態(tài)勢
11.3.4 2013年甘肅水運業(yè)發(fā)展態(tài)勢
11.3.5 甘肅水路運輸生產(chǎn)存在的問題
11.3.6 “十二五”甘肅省水路交通業(yè)發(fā)展形勢良好
11.3.7 未來甘肅省內(nèi)河水運發(fā)展規(guī)劃
11.4 2011-2013年云南省水運業(yè)分析
11.4.1 “十一五”云南省水運建設投資分析
11.4.2 2011年云南省水運建設投資分析
11.4.3 2012年云南省加大水運科研力度
11.4.4 2013年云南省水運行業(yè)發(fā)展動向
11.4.5 云南水路運輸市場存在的問題
11.4.6 促進云南省水運發(fā)展的建議
11.4.7 “十二五”云南水運業(yè)的發(fā)展目標
11.5 2011-2013年湖南省水運業(yè)分析
11.5.1 湖南水運基礎設施建設投資狀況
11.5.2 2011年湖南水運業(yè)發(fā)展分析
11.5.3 2012年湖南全力推進水運建設
11.5.4 2013年湖南水運行業(yè)發(fā)展分析
11.5.5 湖南省水運航運發(fā)展的保障措施
11.5.6 “十二五”湖南水運建設發(fā)展將迎來重大機遇
11.6 2011-2013年江西省水運業(yè)分析
11.6.1 “十一五”江西水運發(fā)展綜述
11.6.2 2011年江西省水路運輸分析
11.6.3 2012年江西省水路運輸分析
11.6.4 2013年江西省水路運輸分析
11.6.5 江西水運發(fā)展面臨的問題及對策
11.6.6 “十二五”江西水運投資規(guī)劃
11.7 2011-2013年安徽省水運業(yè)分析
11.7.1 2011年安徽水運業(yè)建設投資分析
11.7.2 2011年世界銀行助力安徽內(nèi)河水運建設
11.7.3 2012年安徽省水運業(yè)發(fā)展分析
11.7.4 2013年安徽省水運業(yè)的發(fā)展態(tài)勢
11.7.5 安徽航運結構存在的問題及調(diào)整措施
11.7.6 “十二五”安徽省將邁進“水運強省”行列
11.7.7 “十二五”期間安徽水運投資規(guī)劃
11.8 2011-2013年重慶市水運業(yè)分析
11.8.1 “十一五”期間重慶市水運行業(yè)飛躍發(fā)展
11.8.2 2011年重慶水運保持良好發(fā)展態(tài)勢
11.8.3 2012年重慶水運業(yè)發(fā)展分析
11.8.4 2013年重慶水運業(yè)發(fā)展分析
11.8.5 重慶推動水運企業(yè)進行結構調(diào)整
11.8.6 2011-2015年重慶市水運投資規(guī)劃
第十二章 2011-2013年水運運價分析
12.1 水運運價的分類
12.1.1 班輪運價
12.1.2 租船的運費
12.1.3 集裝箱海運運價
12.2 2012-2013年海運市場運價動態(tài)
12.2.1 2012年第一季度海運市場運價分析
12.2.2 2012年第二季度海運市場運價分析
12.2.3 2012年第三季度海運市場運價分析
12.2.4 2012年第四季度海運市場運價分析
12.2.5 2013年第一季度海運市場運價分析
12.2.6 2013年第二季度海運市場運價分析
12.2.7 2013年第三季度海運市場運價分析
12.2.8 2013年第四季度海運市場運價分析
12.3 2011-2013年海運運費衍生品市場分析
12.3.1 海運運費衍生品簡述
12.3.2 海運運費衍生品市場發(fā)展狀況
12.3.3 海運運費衍生品市場特點
12.3.4 海運運費衍生品市場發(fā)展趨勢分析
12.4 中國水運價格指數(shù)的編制方法與經(jīng)濟功能
12.4.1 水運價格指數(shù)的內(nèi)涵
12.4.2 水運價格指數(shù)編制的國際經(jīng)驗
12.4.3 我國水運價格指數(shù)發(fā)展狀況
12.4.4 我國水運價格指數(shù)的體系完備和功能拓展
第十三章 2011-2013年水運相關替代
行業(yè)分析
13.1 2011-2013年鐵路運輸行業(yè)發(fā)展分析
13.1.1 2011年中國鐵路運輸實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展
13.1.2 2012年我國鐵路運輸保持增長
13.1.3 2013年我國鐵路運輸發(fā)展態(tài)勢分析
13.1.4 鐵路運輸產(chǎn)業(yè)的競爭力分析
13.1.5 鐵路交通運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略
13.2 2011-2013年公路運輸行業(yè)發(fā)展分析
13.2.1 2011年中國公路運輸發(fā)展狀況分析
13.2.2 2012年我國公路運輸較快增長
13.2.3 2013年我國公路運輸發(fā)展態(tài)勢分析
13.2.4 中國公路運輸業(yè)存在的問題及對策
13.2.5 “十二五”我國將繼續(xù)加快發(fā)展公路運輸業(yè)
13.3 2011-2013年航空運輸行業(yè)發(fā)展分析
13.3.1 2011年中國航空運輸業(yè)發(fā)展分析
13.3.2 2012年中國民航運輸發(fā)展綜述
13.3.3 2013年我國民航運輸運行態(tài)勢
13.4 2011-2013年管道運輸行業(yè)發(fā)展分析
13.4.1 管道運輸的優(yōu)越性
13.4.2 2011年我國管道運輸發(fā)展分析
13.4.3 2012年我國管道運輸發(fā)展分析
13.4.4 2013年我國管道運輸發(fā)展分析
13.4.5 管道運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略探討
13.4.6 十二五規(guī)劃油氣管道快速發(fā)展
第十四章 2011-2013年港口碼頭業(yè)分析
14.1 2011-2013年國際港口業(yè)的發(fā)展綜述
14.1.1 2011年全球港口碼頭行業(yè)發(fā)展分析
14.1.2 2012年全球港口碼頭行業(yè)發(fā)展狀況
14.1.3 2013年全球港口碼頭行業(yè)發(fā)展狀況
14.1.4 歐洲掀起新一輪港口擴建潮
14.1.5 非洲積極發(fā)展港口業(yè)
14.1.6 英國沿海港口的發(fā)展概況
14.1.7 德國港口建設和發(fā)展狀況
14.1.8 俄羅斯港口業(yè)發(fā)展狀況
14.1.9 日本擬建設十大“國際戰(zhàn)略港口”
14.2 2011-2013年中國港口建設狀況
14.2.1 我國港口建設發(fā)展歷程回顧
14.2.2 中國港口建設突飛猛進
14.2.3 我國長江黃金水道港口建設全面提速
14.2.4 國內(nèi)外企業(yè)加速布局我國港口建設
14.2.5 中國港口業(yè)發(fā)展面臨轉(zhuǎn)型
14.3 現(xiàn)代港口碼頭建設的選址規(guī)劃與布局
14.3.1 現(xiàn)代港口的狀況
14.3.2 現(xiàn)代港口選址的影響因素
14.3.3 港口碼頭的整體規(guī)劃與布局
14.4 港口業(yè)經(jīng)營管理模式分析
14.4.1 國外典型港口管理模式的探討
14.4.2 我國實施地主港模式面臨的阻力
14.4.3 “地主港”模式在我國港口的發(fā)展分析
14.5 2011-2013年港口投融資政策分析
14.5.1 世界主要港口投資政策
14.5.2 世界主要港口融資政策
14.5.3 世界主要港口的土地政策
14.5.4 我國港口投融資發(fā)展的建議
14.6 中國港口業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)及對策
14.6.1 中國港口業(yè)發(fā)展存在的兩大問題
14.6.2 全球物流環(huán)境的變化給港口業(yè)帶來的挑戰(zhàn)
14.6.3 我國港口發(fā)展亟待整合
14.6.4 促進中國港口行業(yè)發(fā)展的對策
14.6.5 中國港口智能化發(fā)展的對策分析
14.7 中國港口業(yè)發(fā)展展望
14.7.1 未來港口發(fā)展面臨更高要求
14.7.2 “十二五”我國港口行業(yè)發(fā)展趨勢
14.7.3 “十二五”中國各大港口發(fā)展目標
第十五章 2011-2013年船舶制造業(yè)發(fā)展分析
15.1 2011-2013年世界船舶制造業(yè)發(fā)展分析
15.1.1 2011年世界船舶制造市場發(fā)展情況
15.1.2 2012年國際船舶交易市場發(fā)展狀況
15.1.3 2013年國際船舶交易市場發(fā)展態(tài)勢
15.1.4 全球新船訂單市場結構呈現(xiàn)兩極方向
15.2 2011-2013年中國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析
15.2.1 我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行的基本情況
15.2.2 我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行的主要特點
15.2.3 2011年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況
15.2.4 2012年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況
15.2.5 2013年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況
15.3 2011-2013年中國船舶進出口情況分析
15.3.1 我國船舶產(chǎn)品進出口特點分析
15.3.2 2011年我國船舶產(chǎn)品進出口情況分析
15.3.3 2012年我國船舶產(chǎn)品進出口情況分析
15.3.4 2013年我國船舶產(chǎn)品進出口情況分析
15.4 中國船舶工業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
15.4.1 中國船舶工業(yè)發(fā)展與發(fā)達國家的差距
15.4.2 我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題
15.4.3 我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行存在的不足
15.5 中國船舶工業(yè)發(fā)展對策
15.5.1 推進我國船舶工業(yè)發(fā)展的建議
15.5.2 促進國內(nèi)船舶工業(yè)健康發(fā)展的措施
15.5.3 我國應加大船舶工業(yè)結構調(diào)整力度
15.5.4 提升我國高端船舶建造科技能力的建議
第十六章 2011-2013年水運行業(yè)重點企業(yè)財務狀況
16.1 中國遠洋控股股份有限公司
16.1.1 公司簡介
16.1.2 2011年1-12月中國遠洋經(jīng)營狀況分析
16.1.3 2012年1-12月中國遠洋經(jīng)營狀況分析
16.1.4 2013年1-12月中國遠洋經(jīng)營狀況分析
16.2 中遠航運股份有限公司
16.2.1 公司簡介
16.2.2 2011年1-12月中遠航運經(jīng)營狀況分析
16.2.3 2012年1-12月中遠航運經(jīng)營狀況分析
16.2.4 2013年1-12月中遠航運經(jīng)營狀況分析
16.3 中海發(fā)展股份有限公司
16.3.1 公司簡介
16.3.2 2011年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營狀況分析
16.3.3 2012年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營狀況分析
16.3.4 2013年1-12月中海發(fā)展經(jīng)營狀況分析
16.4 中國長江航運集團南京油運股份有限公司
16.4.1 公司簡介
16.4.2 2011年1-12月長航油運經(jīng)營狀況分析
16.4.3 2012年1-12月長航油運經(jīng)營狀況分析
16.4.4 2013年1-12月長航油運經(jīng)營狀況分析
16.5 中海（海南）海盛船務股份有限公司
16.5.1 公司簡介
16.5.2 2011年1-12月中海海盛經(jīng)營狀況分析
16.5.3 2012年1-12月中海海盛經(jīng)營狀況分析
16.5.4 2013年1-12月中海海盛經(jīng)營狀況分析
16.6 上海亞通股份有限公司
16.6.1 公司簡介
16.6.2 2011年1-12月亞通股份經(jīng)營狀況分析
16.6.3 2012年1-12月亞通股份經(jīng)營狀況分析
16.6.4 2013年1-12月亞通股份經(jīng)營狀況分析
16.7 招商局能源運輸股份有限公司
16.7.1 公司簡介
16.7.2 2011年1-12月招商輪船經(jīng)營狀況分析
16.7.3 2012年1-12月招商輪船經(jīng)營狀況分析
16.7.4 2013年1-12月招商輪船經(jīng)營狀況分析
16.8 中海集裝箱運輸股份有限公司
16.8.1 公司簡介
16.8.2 2011年1-12月中海集運經(jīng)營狀況分析
16.8.3 2012年1-12月中海集運經(jīng)營狀況分析
16.8.4 2013年1-12月中海集運經(jīng)營狀況分析
16.9 上市公司財務比較分析
16.9.1 盈利能力分析
16.9.2 成長能力分析
16.9.3 營運能力分析
16.9.4 償債能力分析
第十七章 水運業(yè)投資及前景趨勢分析
17.1 國際航運市場主要風險
17.1.1 國家風險
17.1.2 金融風險
17.1.3 成本風險
17.1.4 競爭風險
17.1.5 其他風險
17.2 我國航運業(yè)的SWOT分析
17.2.1 優(yōu)勢（Strengths）
17.2.2 劣勢（Weaknesses）
17.2.3 機會（Oportunities）
17.2.4 威脅（Threats）
17.3 水運業(yè)的外商投資分析
17.3.1 航運業(yè)吸收外商直接投資狀況
17.3.2 航運業(yè)外商直接投資來源地分析
17.3.3 航運業(yè)外商直接投資區(qū)位分析
17.3.4 航運業(yè)外資并購與參與的重大項目
17.3.5 我國水運業(yè)放寬外商投資政策
17.4 中國水運業(yè)發(fā)展規(guī)劃與前景展望
17.4.1 “十二五”我國水運行業(yè)管理的基本思路
17.4.2 2011-2015年中國水運行業(yè)節(jié)能減排的任務
17.4.3 2014-2018年中國水運行業(yè)預測分析
17.4.4 2020年中國水運發(fā)展戰(zhàn)略目標
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