為了全面而準(zhǔn)確地反映鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來趨勢，中商情報(bào)網(wǎng)推出本報(bào)告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局、國家海關(guān)總署、相關(guān)行業(yè)協(xié)會、國內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。對我國鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀、鐵路運(yùn)輸市場供需狀況、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、鐵路運(yùn)輸重點(diǎn)企業(yè)狀況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對鐵路運(yùn)輸市場發(fā)展動(dòng)向作了詳盡深入的分析，并根據(jù)行業(yè)的發(fā)展軌跡對未來的發(fā)展前景與趨勢作了審慎的判斷，為鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機(jī)會。為企業(yè)了解鐵路運(yùn)輸業(yè)、投資該領(lǐng)域提供決策參考依據(jù)。
第一章 鐵路運(yùn)輸相關(guān)概述
1.1 鐵路運(yùn)輸相關(guān)介紹
1.1.1 鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)
1.1.2 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)
1.1.3 鐵路運(yùn)輸作業(yè)內(nèi)容
1.2 鐵路運(yùn)輸?shù)某杀?/span>
1.2.1 鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)
1.2.2 鐵路運(yùn)輸成本的種類
1.2.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理淺析
1.2.4 鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制的策略
1.3 鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)
1.3.1 鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)
1.3.2 鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的作用
第二章 2011-2013年中國鐵路的建設(shè)發(fā)展
2.1 2011-2013年中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征透析
2.1.2 中國鐵路建設(shè)正處于黃金時(shí)期
2.1.3 2013年中國新一輪鐵路改革啟動(dòng)
2.1.4 2013年我國調(diào)整鐵路安全管理體制
2.2 2010-2013年中國鐵路建設(shè)分析
2.2.1 2010年中國鐵路建設(shè)情況分析
2.2.2 2011年中國鐵路建設(shè)情況分析
2.2.3 2012年中國鐵路建設(shè)情況分析
2.2.4 2013年我國鐵路建設(shè)形勢向好
2.3 中國合資鐵路建設(shè)情況分析
2.3.1 中國合資鐵路建設(shè)概況
2.3.2 國內(nèi)合資鐵路運(yùn)營管理模式分析
2.3.3 我國合資鐵路建設(shè)獲得的有益經(jīng)驗(yàn)
2.3.4 中國合資鐵路突圍發(fā)展建議
2.4 中國鐵路建設(shè)投融資分析
2.4.1 2012年鐵路投資全面向民資開放
2.4.2 2013年我國鐵路投融資體制改革破題
2.4.3 我國鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金方案將出臺
2.4.4 中國鐵路在投融資方面存在的問題及對策
2.4.5 鐵路在拓寬融資渠道的三個(gè)重要條件
2.4.6 國內(nèi)鐵路建設(shè)的籌資融資策略
2.5 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的問題對策分析
2.5.1 我國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題
2.5.2 國內(nèi)鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
2.5.3 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析
2.5.4 我國鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策
第三章 2011-2013年世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
3.1 世界鐵路運(yùn)輸?shù)目傮w概括
3.1.1 國際鐵路運(yùn)輸主要路線及其特點(diǎn)
3.1.2 全球鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)及范圍
3.1.3 世界鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.1.4 國際鐵路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)運(yùn)營模式分析
3.1.5 世界鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢分析
3.2 美國
3.2.1 美國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的主要運(yùn)輸方式
3.2.2 美國鐵路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營情況概述
3.2.3 美國鐵路貨運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.2.4 鐵路成為美國石油運(yùn)輸?shù)闹匾緩街?/span>
3.3 英國
3.3.1 英國鐵路布局與服務(wù)發(fā)展概況
3.3.2 英國鐵路建設(shè)規(guī)模情況
3.3.3 英國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綜述
3.3.4 英國鐵路行政管理體制的變遷及啟示
3.4 德國
3.4.1 德國鐵路貨運(yùn)發(fā)展特點(diǎn)
3.4.2 2011年德國鐵路貨物運(yùn)輸量創(chuàng)新高
3.4.3 2012年德國鐵路運(yùn)輸業(yè)概況
3.4.4 德國鐵路的改革及借鑒
3.5 俄羅斯
3.5.1 2011年俄羅斯鐵路運(yùn)輸概況
3.5.2 2012年俄羅斯鐵路運(yùn)輸情況
3.5.3 2013年俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路運(yùn)量情況
3.5.4 2013年中俄蒙加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸合作
3.6 其他國家及地區(qū)
3.6.1 喀麥隆鐵路運(yùn)輸業(yè)綜述
3.6.2 2013年土耳其等三國加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸合作
3.6.3 中哈兩國鐵路貨運(yùn)量快速增長
3.6.4 中國港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸概況
第四章 2011-2013年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
4.1 中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展的綜述
4.1.1 “十一五”我國鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
4.1.2 我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營能力情況
4.1.3 中國鐵路重載運(yùn)輸實(shí)踐取得顯著成效
4.1.4 電子商務(wù)在我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用分析
4.2 2010-2013年中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析
4.2.1 2010年我國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.2.2 2011年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.2.3 2012年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.2.4 2013年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
4.3 2010-2013年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.3.1 2010年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.3.2 2011年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.3.3 2012年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.3.4 2013年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
4.4 鐵路運(yùn)輸業(yè)稅收概況
4.4.1 鐵路運(yùn)輸業(yè)稅收的意義
4.4.2 調(diào)整鐵路稅收應(yīng)考慮的因素
4.4.3 我國明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)合作運(yùn)輸營業(yè)稅
4.4.4 對鐵路稅收調(diào)整的建議
4.5 中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展存在的問題
4.5.1 制約我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的瓶頸
4.5.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在的主要問題
4.5.3 鐵路運(yùn)輸瓶頸致區(qū)域煤炭供求緊張
4.5.4 影響鐵路運(yùn)輸安全發(fā)展的因素
4.6 中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展策略
4.6.1 我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施
4.6.2 協(xié)調(diào)我國鐵路運(yùn)輸安全管理的策略
4.6.3 加快我國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對策
4.6.4 中國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
第五章 2011-2013年中國鐵路客運(yùn)發(fā)展分析
5.1 鐵路客運(yùn)總體概括
5.1.1 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品與需求分析
5.1.2 城際鐵路客運(yùn)的客流特點(diǎn)
5.1.3 鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場分析
5.1.4 新型高速鐵路客運(yùn)發(fā)展優(yōu)勢
5.2 2011-2013年鐵路短途客運(yùn)市場分析
5.2.1 鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場的優(yōu)勢及成因
5.2.2 鐵路參與短途運(yùn)輸市場競爭的必要性
5.2.3 鐵路短途客運(yùn)市場的目標(biāo)定位
5.2.4 鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場需要政策支持
5.3 2011-2013年鐵路客運(yùn)專線分析
5.3.1 鐵路客運(yùn)專線的特點(diǎn)與優(yōu)勢
5.3.2 中國鐵路客運(yùn)專線管理模式與體制分析
5.3.3 2012-2013年主要客運(yùn)專線建成概況
5.3.4 我國客運(yùn)專線“四縱四橫”鐵路網(wǎng)
5.3.5 發(fā)展鐵路客運(yùn)專線的意義
5.4 鐵路客運(yùn)質(zhì)量分析
5.4.1 鐵路客運(yùn)質(zhì)量的內(nèi)涵
5.4.2 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量特性
5.4.3 鐵路客運(yùn)質(zhì)量存在不足
5.4.4 提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理步驟
第六章 2011-2013年中國鐵路貨運(yùn)發(fā)展分析
6.1 鐵路貨運(yùn)相關(guān)知識
6.1.1 鐵路貨運(yùn)相關(guān)定義與分類
6.1.2 鐵路貨運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)
6.1.3 鐵路貨運(yùn)流程
6.1.4 鐵路運(yùn)送貨物的分類
6.1.5 鐵路貨運(yùn)過程中的規(guī)則
6.2 2011-2013年鐵路貨運(yùn)發(fā)展概況
6.2.1 鐵路貨運(yùn)收入清算問題淺析
6.2.2 2013年我國鐵路貨運(yùn)體制改革啟動(dòng)
6.2.3 鐵路貨運(yùn)營業(yè)站的業(yè)務(wù)流程再造分析
6.2.4 鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢
6.3 2011-2013年中國鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系分析
6.3.1 貨運(yùn)價(jià)格體系分析
6.3.2 政企合一對鐵路運(yùn)價(jià)體系的影響
6.3.3 2012年我國鐵路貨運(yùn)價(jià)格大幅上調(diào)
6.3.4 2013年我國鐵路貨運(yùn)價(jià)格再次上調(diào)
6.3.5 2013年我國鐵路貨運(yùn)價(jià)格改革信號顯現(xiàn)
6.3.6 完善運(yùn)價(jià)體系的思考
6.4 鐵路貨運(yùn)市場存在的問題
6.4.1 鐵路貨運(yùn)市場份額下降的原因分析
6.4.2 鐵路貨物運(yùn)輸存在的問題
6.4.3 鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸服務(wù)方式存在的缺陷
6.4.4 鐵路貨物運(yùn)輸面臨的形勢及存在的問題
6.5 鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略
6.5.1 中國鐵路貨運(yùn)市場發(fā)展策略
6.5.2 新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場形勢戰(zhàn)略
6.5.3 鐵路貨運(yùn)收入管理策略
6.5.4 我國鐵路貨物運(yùn)輸應(yīng)采取的對策
第七章 鐵路客貨運(yùn)量的預(yù)測模型分析
7.1 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序
7.1.1 旅客列車貢獻(xiàn)毛益
7.1.2 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益
7.1.3 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益
7.2 客貨運(yùn)量預(yù)測方法研究
7.2.1 正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測方法
7.2.2 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測及預(yù)測方法
7.3 鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考
7.3.1 客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰
7.3.2 鐵路客運(yùn)運(yùn)需矛盾突出
7.3.3 客票價(jià)格管制問題
7.3.4 用工制度滯后
7.3.5 管理制度不完善
7.3.6 建立路風(fēng)管理的長效機(jī)制
第八章 2011-2013年鐵路運(yùn)輸重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展分析
8.1 河南省
8.1.1 2011年河南省鐵路運(yùn)輸情況
8.1.2 2012年河南省鐵路運(yùn)輸情況
8.1.3 2013年河南省鐵路運(yùn)輸情況
8.2 河北省
8.2.1 2011年河北省鐵路運(yùn)輸情況
8.2.2 2012年河北省鐵路運(yùn)輸情況
8.2.3 2013年河北省鐵路運(yùn)輸情況
8.3 湖北省
8.3.1 2011年湖北省鐵路運(yùn)輸情況
8.3.2 2012年湖北省鐵路運(yùn)輸情況
8.3.3 2013年湖北省鐵路運(yùn)輸情況
8.4 浙江省
8.4.1 2011年浙江省鐵路運(yùn)輸情況
8.4.2 2012年浙江省鐵路運(yùn)輸情況
8.4.3 2013年浙江省鐵路運(yùn)輸情況
8.5 廣東省
8.5.1 2011年廣東省鐵路運(yùn)輸情況
8.5.2 2012年廣東省鐵路運(yùn)輸情況
8.5.3 2013年廣東省鐵路運(yùn)輸情況
8.6 其他地區(qū)
8.6.1 內(nèi)蒙古自治區(qū)
8.6.2 廣西自治區(qū)
8.6.3 江西省
8.6.4 山西省
8.6.5 黑龍江省
8.6.6 重慶市
第九章 2011-2013年中國鐵路運(yùn)輸市場營銷分析
9.1 鐵路運(yùn)輸市場營銷總體概括
9.1.1 鐵路運(yùn)輸營銷信息咨詢系統(tǒng)實(shí)施的構(gòu)架
9.1.2 鐵路客貨營銷工作嚴(yán)重滯后于市場
9.1.3 鐵路運(yùn)輸營銷中應(yīng)注意的問題
9.1.4 鐵路運(yùn)輸企業(yè)客貨營銷新戰(zhàn)略
9.1.5 鐵路運(yùn)輸服務(wù)營銷策略
9.2 鐵路客運(yùn)營銷分析
9.2.1 鐵路客運(yùn)市場營銷環(huán)境分析
9.2.2 鐵路的客運(yùn)營銷的意義
9.2.3 鐵路客運(yùn)營銷存在的主要問題
9.2.4 鐵路客運(yùn)市場營銷的缺陷
9.2.5 中國鐵路客運(yùn)市場營銷的建議
9.2.6 鐵路客運(yùn)營銷策略
9.2.7 鐵路客票營銷策略
9.2.8 鐵路客運(yùn)企業(yè)促銷策略
9.3 鐵路貨運(yùn)營銷分析
9.3.1 鐵路貨運(yùn)經(jīng)營中存在的問題
9.3.2 貨運(yùn)營銷面臨的困境
9.3.3 鐵路貨運(yùn)營銷面臨困境的對策
9.3.4 鐵路貨運(yùn)營銷策略
9.3.5 鐵路貨運(yùn)營銷的實(shí)施措施
9.4 鐵路貨運(yùn)營銷支持系統(tǒng)研究
9.4.1 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)的基本組成
9.4.2 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)相關(guān)部門及相關(guān)系統(tǒng)
9.4.3 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)功能
9.4.4 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成
9.4.5 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)的設(shè)備配置方案
9.4.6 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)應(yīng)用軟件開發(fā)環(huán)境
9.4.7 鐵路運(yùn)輸營銷支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)組織及處理流程
9.5 鐵路貨運(yùn)營銷管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
9.5.1 客戶關(guān)系管理（CRM）的發(fā)展
9.5.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想及主要功能
9.5.3 鐵路貨運(yùn)營銷管理系統(tǒng)軟、硬件平臺
9.5.4 鐵路貨運(yùn)營銷管理系統(tǒng)的實(shí)施應(yīng)用
第十章 2011-2013年鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代
物流的發(fā)展分析
10.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)分析
10.1.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
10.1.2 鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢分析
10.1.3 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢
10.1.4 現(xiàn)代鐵路物流的發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
10.1.5 促進(jìn)鐵路業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)共同發(fā)展對策
10.1.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇
10.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流分析
10.2.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程
10.2.2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流必要性與迫切性
10.2.3 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的體制創(chuàng)新
10.2.4 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題
10.2.5 鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的對策
10.2.6 鐵路貨物運(yùn)輸物流化戰(zhàn)略措施
10.3 鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展物流分析
10.3.1 鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的原由
10.3.2 鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的問題
10.3.3 鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的途徑
10.3.4 鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流的措施
10.3.5 鐵路貨運(yùn)代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的策略
10.4 鐵路貨場與物流業(yè)分析
10.4.1 鐵路貨場開展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)劣條件
10.4.2 現(xiàn)代物流中鐵路貨場的功能
10.4.3 現(xiàn)代物流中鐵路貨場發(fā)展的措施
10.4.4 鐵路貨場拓展現(xiàn)代物流的策略
10.4.5 現(xiàn)代物流中鐵路貨場的發(fā)展目標(biāo)
10.5 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)分析
10.5.1 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
10.5.2 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的劣勢
10.5.3 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)的策略
10.6 鐵路發(fā)展物流的策略
10.6.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的原則
10.6.2 鐵路開展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
10.6.3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)組建現(xiàn)代物流公司的方案
第十一章 2011-2013年重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析
11.1 廣深鐵路股份有限公司
11.1.1 公司簡介
11.1.2 2011年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
11.1.3 2012年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
11.1.4 2013年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
11.2 大秦鐵路股份有限公司
11.2.1 公司簡介
11.2.2 2011年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
11.2.3 2012年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
11.2.4 2013年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
11.3 中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司
11.3.1 公司簡介
11.3.2 2011年1-12月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析
11.3.3 2012年1-12月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析
11.3.4 2013年1-12月鐵龍物流經(jīng)營狀況分析
11.4 天津國恒鐵路控股股份有限公司
11.4.1 公司簡介
11.4.2 2011年1-12月國恒鐵路經(jīng)營狀況分析
11.4.3 2012年1-12月國恒鐵路經(jīng)營狀況分析
11.4.4 2013年1-12月國恒鐵路經(jīng)營狀況分析
11.5 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
11.5.1 盈利能力分析
11.5.2 成長能力分析
11.5.3 營運(yùn)能力分析
11.5.4 償債能力分析
第十二章 2011-2013年鐵路運(yùn)輸替代行業(yè)發(fā)展分析
12.1 公路運(yùn)輸
12.1.1 2011年中國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
12.1.2 2012年我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
12.1.3 2013年我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
12.1.4 我國公路客運(yùn)面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展對策
12.2 民航運(yùn)輸
12.2.1 2011年我國民用航空業(yè)運(yùn)行狀況
12.2.2 2012年我國民用航空業(yè)運(yùn)行狀況
12.2.3 2013年我國民航業(yè)發(fā)展概況
12.2.4 我國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與對策
12.3 水路運(yùn)輸
12.3.1 我國水路運(yùn)輸發(fā)展概述
12.3.2 2011年我國水運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況
12.3.3 2012年中國水運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
12.3.4 2013年我國水運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
12.4 管道運(yùn)輸
12.4.1 管道運(yùn)輸概述
12.4.2 我國管道建設(shè)現(xiàn)狀概述
12.4.3 我國管道運(yùn)輸業(yè)的問題及對策
12.4.4 “十二五”中國管道運(yùn)輸發(fā)展前景
第十三章 2011-2013年鐵路運(yùn)輸競爭格局分析
13.1 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競爭力分析
13.1.1 產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭者分析
13.1.2 新入侵者的障礙
13.1.3 買方的議價(jià)能力
13.1.4 供應(yīng)商的議價(jià)能力
13.1.5 替代品的威脅
13.2 鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)母偁幏治?/span>
13.2.1 鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸所具有的優(yōu)勢
13.2.2 在公路運(yùn)輸的發(fā)展下鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幉呗?/span>
13.2.3 鐵路客運(yùn)較道路客運(yùn)所具有的競爭優(yōu)勢
13.2.4 道路客運(yùn)較鐵路客運(yùn)所具有的競爭優(yōu)勢
13.3 鐵路運(yùn)輸競爭面臨的挑戰(zhàn)及策略
13.3.1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)缺乏市場競爭的表現(xiàn)
13.3.2 鐵路貨運(yùn)競爭面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)
13.3.3 鐵路運(yùn)輸品牌競爭的建立
13.3.4 鐵路在運(yùn)輸市場發(fā)展的競爭戰(zhàn)略
13.3.5 中國鐵路客運(yùn)市場競爭發(fā)展對策
13.3.6 鐵路短途客運(yùn)市場競爭策略
13.3.7 鐵路運(yùn)輸企業(yè)競爭策略
第十四章 鐵路運(yùn)輸發(fā)展前景的預(yù)測
14.1 交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢
14.1.1 現(xiàn)代物流發(fā)展下運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢
14.1.2 中國交通運(yùn)輸業(yè)將優(yōu)先發(fā)展六大主題
14.1.3 “十二五”我國綜合交通運(yùn)輸建設(shè)目標(biāo)
14.2 鐵路行業(yè)的發(fā)展前景分析
14.2.1 中國鐵路建設(shè)未來前景看好
14.2.2 “十二五”我國鐵路發(fā)展目標(biāo)
14.2.3 “十二五”中國鐵路發(fā)展形勢
14.2.4 2020年我國鐵路規(guī)劃狀況及預(yù)測
14.3 鐵路運(yùn)輸業(yè)的前景趨勢預(yù)測
14.3.1 中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢
14.3.2 我國鐵路貨運(yùn)未來前景可期
14.3.3 我國鐵路運(yùn)輸或?qū)⑹苊菏凶兓绊?/span>
14.3.4 2014-2018年中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)預(yù)測分析
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